Разумевање реакспацеанг за налог кованих кола

Да ли сте се икада питали зашто нека кола са послепродајним уређајима савршено одговарају док се друга трљају на компоненте суспензије или неугодно излазију са бранила? Одговор се често свезује на једно критично мерење: позадинско растојање точкова. Када инвестирате у коване кола, разумевање ове спецификације није само корисно - неопходно је за заштиту ваше инвестиције.

Шта је то тачно? То се односи на удаљеност од површине на којој се креће точак (где се заврта на ваш јаз) до унутрашње губе точка, мерене у центиметрама. Ова мерења ради руку под руку са измером точкова и ширином да би се тачно утврдило како ће се точкови налазити у рукама. Док се измењује мерка од површине монтажа до средине точкова у милиметрама, позадински растојање даје потпуну слику унутрашњег прозорца.

Зашто је за ковањача више важно да се крећу уназад

Можда се питате: "Шта је измењење точкова, и зашто би ме бринуло о назадњу када конкретно наручујем коване точкове?" Ево шта је - ковани точкови представљају значајан корак напред од лепих или проточних алтернатива. Производњи процес ствара густији, јачи точак који чини премију. За разлику од лепких лепких токова, где једноставно бирате из доступних величина, ковани токови су направљени према вашим прецизним спецификацијама.

Ова способност прилагођавања је благослов и одговорност. Произвођачи кованих точкова могу да уносе прецизне мерење позадињег простора које можда нису доступне у серијски произведеном точковима. Међутим, када ваша кола уђу у производњу, не можете их вратити ако сте дали погрешне спецификације. Узајамљени однос између ширине точкова, измењености и позадинског растојања значи да чак и једно погрешно мерење може да поквари целу једначину монтаже.

Трошак погрешног избора

Размислите шта је на коцци када наручујете кола кована на задатке. Квалитетни комплет може лако да се прода на неколико хиљада долара - понекад пет до десет пута више од цене оригиналних точкова возила. Када узмете у обзир и прилагођене завршне делове, специфичне дизајне и прецизно инжењерство, инвестиција постаје још већа.

Неисправна позадина на кованим точковима не значи само лошу естетику - она може довести до трљања гума, забрзаног зноја, угроженог управљања, а у најгорем случају, оштећења комадачања кочница и делова суспензије који претварају грешку у постављању то

Разумевање шта је оффсет гума и како се односи на задње растојање постаје од кључне важности када схватите да ова мерења директно утичу на то да ли ће ваша точка очистити све што треба да очисти. Превише мало позадињег растојања гура вола напоље, што потенцијално изазива контакт са крилом. Превише растојања у задњем делу колана увуче волану унутра, што ризикује да се меша у руке за суспензију, заградне заграде и унутрашње бунаке крила.

У овом водичу за резвуку кованих точкова, научићете тачно како да измерите постојећа точкова, израчунате потребне спецификације и ефикасно комуницирате са произвођачима. Било да унапређујете свакодневног возача, градите аутомобил за изложбу или опремате возило за перформансе, савладавање ових мерења осигурава да ваше врхунске коване токове испоруче савршену опрему за коју плаћате.

Бацкспацеинг против оффсет објашњен једноставно

Сада када разумете зашто су ова мјерења важна за ваше инвестиције у ковање кола, разградимо тачно шта је позадински простор на колесу у односу на офсет. Иако оба мерења описују положај точкова, они приступају концепту са различитих референтних тачака - и разумевање ове разлике је од кључног значаја када се производиоцима комуницирају спецификације.

Растојање у позадини измерено у центиметрама

Замислите да поставите круг обрнутим на раван површину. Задње растојање је удаљеност од површине за монтажу (плоско подручје где се ваш точак блица са јастуком) до задње стране точка - унутрашње губе. Ова мера изражена је у центиметрама и тачно вам говори колико се точковице простирају према споеници и кочницама вашег возила.

Ево практичног начина да то визуализујемо: ако имате точко са 4 инча позадина, површина за монтирање се налази 4 инча од унутрашње ивице точка. Колесница са 6 инча позадине има своју површину за монтирање смештену 6 инча од те унутрашње лаби, што значи да више од колеснице седи иза тачке монтаже и ближе компонентама суспензије.

Да бисте сами измерили одступање, ставите точак с обртом према доле на заштићену површину. Положите исправну ивицу преко задње стране волана тако да дотиче обе спољне ивице. Затим мерете од површине за монтирање до дна те праве ивице. Та удаљеност је ваша мерка удаљености - једноставна и директна.

Офсет је измерен у милиметарама

Када упоређујете одступање од кољаца против одступања, размислите о одступању као мерењу од површине за монтирање до имагинарне линије која пролази кроз тачан центар ширине колана. За разлику од позадине, одступање се изражава у милиметара и може бити позитивно, негативно или нула у зависности од тога где та површина монтаже пада у односу на централну линију.

Када се офсетови објасни у једноставнијим речима, замислите да се ваше точко савршено исече на пола по ширини. Та централна тачка је ваша референца. Офсетни број вам говори колико се површина за монтирање одступа од централне линије - и у ком правцу.

• Позитивна компензација: Површина монтаже се налази ближе лицеви колеса (страна улице), гурајући колесо унутра испод крила. Већина савремених путничких возила и аутомобила са приводом предњих точака користе позитивне офсет токове за одговарајући просвет и карактеристике управљања.
• Нула Оффсет: Површина монтажа је у истини са средином точкова. Овај неутрални положај био је уобичајен на старијим возилима и неким апликацијама са задњим вожњом.
• Негативни офсет: Површина монтаже се налази ближе задњој страни точка (страна кочнице), гурајући точко према спољашњости према или поред штитна. Тркари, возила за ванпутска возила и агресивни ставови често користе негативан офсет за тај "покусан" изглед.

Када видите одступање точкова објашњено ознаком као "+45mm" или "-25mm", знак указује на правцу. +45 мм измењење значи да је површина монтаже 45 мм према страни улице у центру, док -25 мм значи да је 25 мм према страни кочнице у центру.

Како ковања конструкција утиче на ваше изборе

Овде је разумевање позадишњег простора и офсэта посебно вредно за купце кованих точкова. За разлику од ливаних токова произведено у фиксним калупама или струјаним токовима са ограниченом прилагођавањем, ковани токови се обрађују од чврсте алуминијумске билете са изузетном прецизношћу.

Овај производни процес значи да произвођачи кованих точкова могу да прихвате позадинске и офсетне спецификације које једноставно нису доступне у масовно произведеном производу. Потребно вам је специфично 4.75 инчево растојање зазад уместо стандардног 4.5 или 5.0 инча? Ковања конструкција то омогућава. Тражите необичан одступај који ће савршено очистити ваш велики кочни комплет, док ћете одржавати жељени положај? Квалитетни произвођач кованих точкова може да пружи управо то.

Тешке толеранције које се могу постићи са кованом конструкцијом - често у доле од малог милиметра - осигурају да су спецификације које наручите истине као и оне које добијате. Кола за ливање, у поређењу, могу се мало разликовати од својих наведених мерења због природе процеса ливања. Када радите са чврстим пространим растојањима око компоненти опремљивог суспензија или прекомерних кочница, та разлика прецизности је значајна.

Ова флексибилност долази са одговорношћу. Пошто су ковани точкови направљени према вашим прецизним спецификацијама, нема места за грешке мерења. Однос између позитивног и негативног измештања, ширине точкова и резултирајућих позадина мора се правилно израчунати пре почетка производње. У следећем одељку ћете научити тачне формуле и израчуне потребне да бисте сигурно утврдили ове спецификације.

Како израчунати одступање и одступање

Спреман да пређеш изван дефиниција и уђеш у стварну математику? Не брините - израчунавања која повезују ширину точкова, измењење и позадиње растојање су једноставна када разумете формулу. Било да користите калкулатор за одступање или сами радите са бројевима, савладавање ових конверзија осигурава да са сигурношћу наручите прилагођене коване.

Објашњавање формула за повратак

Стандардна формула за израчунавање растојања између кочија и леђа рачуна за укупну ширину тока, укључујући и фланже које држе гума на месту. Ево формуле коју ћете користити:

Задње растојање = ((Ширина точкова + 1) ÷ 2) + Оффсет (преображен у инчеве)

Зашто додати 1 инч ширини точка? Показана ширина точкова (као што је "неколико инча") мери само седиште - подручје на коме се заправо монтира гума. Фланжеви колана који се протежу са обе стране додају око 1 инч у укупну ширину. Ова прилагођавање вам даје праву позицију централне линије потребну за прецизне израчуне позадине.

Хајде да прођемо кроз прави пример. Претпоставимо да наручујете ковано колесо ширине 9 инча са 25 мм изменама:

1. Додајте 1 инч на наведену ширину точкова: 9 + 1 = 10 инча (укупна ширина)
2. Поделити са 2 да бисте пронашли средину: 10 ÷ 2 = 5 инча
3. Преобраћај офсфета од милиметара у инчеве: 25 мм ÷ 25,4 = 0,98 инча
4. Додајте конвертовану одступање у средишњу линију: 5 + 0,98 = 5,98 инча растојања

Пошто је то колецо позитивно измењено, додајете конвертовану вредност. За негативне измештање, уместо тога одузмите. Кола од 9 инча са -25 мм изменама би израчунала као: 5 - 0,98 = 4,02 инча позадиног растојања.

Прелазак између оффсета и рекспоцеасеа

Понекад знате колико је потребно растојања, али морате да пренесете измењење произвођачу који углавном ради на метричким мерењима. Процес калкулатора за повратак на оффсет једноставно обрну формулу:

Оффсет (инчи) = Бацкспацеинг - ((Ширина точкова + 1) ÷ 2)

Затим преобразите у милиметре помножећи са 25,4.

На пример, ако вам је потребно 6,5 инча растојања на 10 инча широког тока:

1. Прерачунајте централну линију: (10 + 1) ÷ 2 = 5,5 инча
2. Одузмите средишњу линију од позадиног простора: 6,5 - 5,5 = 1,0 инча
3. Преобраћање у милиметре: 1,0 × 25,4 = + 25,4 мм одступања

Позитивни резултат указује на позитиван одступање. Ако ваш прорачун даје негативан број, то значи да је точковило негативно измењено - што значи да се површина за монтажу налази унутар средишње линије, што гура точковило напоље.

Када се упоређују спецификације различитих произвођача, поуздани калкулатор за задњи простор за измењење точкова елиминише грешке конверзије. Неки произвођачи искључиво офсетују листе, док други више воле позадински простор. У могућности конвертовања између њих осигурава се да се у поређењу са јабуком, при процену опција за уклапање.

Узорови израчунавања за уобичајене величине точкова

Уместо да се свако подешавање рачно израчуна, график одступања на позадински простор пружа брзе референтне вредности за популарне величине точкова. Следећи табела покрива ширине токова од 8 до 12 инча преко обично коришћених опсега офсэта:

Širina točka	Офсет (мм)	Оффсет (инчи)	Растојање назад
8.0"	+38 мм	+1.50"	6.00"
8.0"	+25 мм	+0.98"	5.48"
8.0"	0 мм	0.00"	4.50"
9.0"	+38 мм	+1.50"	6.50"
9.0"	+22 мм	+0.87"	5.87"
9.0"	-25 мм	-0.98"	4.02"
10.0"	+25 мм	+0.98"	6.48"
10.0"	0 мм	0.00"	5.50"
10.0"	-44 мм	-1.73"	3.77"
11.0"	+22 мм	+0.87"	6.87"
11.0"	-25 мм	-0.98"	5.02"
12.0"	+25 мм	+0.98"	7.48"
12.0"	-44 мм	-1.73"	4.77"

Да ли примећујете образац? Како се ширина точкова повећава, потребно је више позитивног (или мање негативног) померања како би се одржало исто растојање између колана. Кола ширине 12 инча са -44 мм изменама пружа 4,77 инча позадиног растојања - слично ономе што кола од 8 инча постиже са нултом изменама. Овај однос је критичан када се надградља на шире точкове док се покушава да се сачува постојећа дозвола.

Коришћење калкулатора за измењење и заузвратни простор заједно са референтним табелама као што је ова помаже вам да брзо процените да ли ће одређена конфигурација точкова радити за вашу апликацију. Видећете да агресивни камиони и офроод конструкције често користе те дубоке негативне измештање (-44mm до -76mm) да би се постигао тај "покусан" став, док улични аутомобили обично остају у позитивном измештању да би се одржала одговарајућа геометрија суспензије.

Са овим рачунарима, спреман си да измериш постојећа точка и сакупиш спецификације потребне за своју порцију кованог точка.

Измерјање оддалечености на постојећим точковима

Сада када разумете формуле, време је да се укључите. Пре него што наручите коване точкове, потребно вам је да имате тачна мерења. Знање како да измерите растојање на тркалима - и сакупљање свих везаних спецификација - спречава скупе грешке у наручењу и осигурава да вам нова трка идеално одговарају први пут.

Измерка тренутних токова

Питаш се како се мери растојање на тркалу? Процес је једноставан и захтева само основне алате. Метод са правим ивицама остаје најпоузданији, и можете га завршити за само неколико минута по точковима.

Ево шта ће ти требати:

• Права ивица (добар је метални линеар, ниво или парче правлог дрвета)
• Метарска трака са ознакама инча
• Равна, заштићена површина за рад
• У идеалном случају, точак без монтиране гуме (иако је мерење могуће са гумом на месту)

Следите следеће кораке да бисте прецизно измерили:

1. Позиционирајте воља правилно: Поставите круг са лицем надоле на заштићену површину тако да је задња страна (где се монтира на ваше возило) усмерена према горе. Ако је гума још увек постављена, проверите да ли је точак на истом нивоу.
2. Поставити праву ивицу преко точка: Постави своју раву дијагонално преко унутрашњег фланже - унутрашње губе точка. Права ивица треба да почива са обе стране задње ивице точка, простирећи се преко целог отвора.
3. Мерења до површине монтаже: Коришћући мерну траку, пронађите удаљеност од тачке где се права ивица контактује са унутрашњом флангом до монтажног пакета за јаб. Ово је равна обрађена површина на којој се ваш круг заврта на јаз.
4. Запишите своје мерење: Растојање које сте управо измерили је ваше растојање у леђима, изражено у центиметрама. Типично читање може бити 4,5 инча, 5,75 инча или слично.

Када учите како да измерите измењење ивице, запамтите да ћете морати да извршите брз прорачун, а не директно мерење. Када имате растојање, користите обрну формулу из претходног одељка: одузите половину укупне ширине точкова од мерења растојања, а затим помножите са 25,4 да бисте преобразили у милиметре.

За најтачније резултате када сазнате како да одредите измењење ивице, измерите свако колецо у вашем тренутном подешавању. Производња толеранција значи да мале варијације могу постојати чак и међу точковима из истог сета. Упис свих четири мерења даје вам потпуну слику и помаже у идентификовању да ли су нека кола замењена несугласним спецификацијама.

Разлози који се односе на хаб-центрику и луг-центрику

Пре него што завршите са специјалним спецификацијама кованих точкова, морате разумети како се точкови крећу на центар возила. Ова разлика утиче и на квалитет монтаже и на мерења која ћете пружити произвођачима.

Кола са централом на јабу има централно дупље обрађено да тачно одговара дијаметру јазби вашег возила. Сам центар подржава тежину точка и све држи савршено у центру. Већина фабричких оригиналних точкова је центрирана на јазбове јер произвођачи аутомобила дизајнирају точкове посебно за сваку платформу возила. Ова прецизна прилагођеност смањује вибрације и осигурава да се точкови окрећу око централне тачке оси.

Кола центрирана на теглицу имају прекомерно средње дубине дизајниране да одговарају више возила са различитим дијаметарама јаб. Само ноктице за запчавање се баве центрацијом, што може да функционише, али захтева изузетно прецизну инсталацију. Многи кола на послепродаји користе овај приступ јер је производња једне величине кола која одговара десетинама апликација возила економичнија од стварања верзија за сваки.

Када наручујете коване токове на мазу, имате предност: произвођачи могу да обраде централну дугу на тачан дијаметар носа, чиме ваши токови заиста постају центрирани на носач. То значи да ћете морати да измерите или проверите пречник јазбова вашег возила (који се такође назива и централна дужина) и да пружите ову спецификацију са вашим наручењем.

Ако тренутно користите кола за повратне производе са ланцима у центру јабла, пажљиво мерте. Прстени су запълнили јаз између прекомерног дугача вола и вашег стварног јазбова. Ваши нови ковани точкови треба да буду обрађени на стварну величину носача вашег возила, елиминишући потребу за адаптерским прстеновима и обезбеђујући оптималну равнотежу и монтажу.

Које спецификације треба сакупити пре наруџбе

Када сте спремни да комуницирате са произвођачем кованих точкова, са потпуним спецификацијама спречава се кашњење и недоразумије. Ево свеобухватне контролне листе мерења које треба да сакупите:

1. Дијаметар точкова: Потврдите пречник који желите у инчама (17", 18", 20", итд.). Размислите о захтевима за одступање од кочнице у случају повећања.
2. Ширина точкова: Одредите жељену ширину у инчама. Запамтите да шире точкове могу захтевати другачије размере између кола за одржавање одговарајућег одступа.
3. Подношење на задњи простор или одступање: Указати било коју меру - произвођачи могу да конвертују између њих. Ако сте измерили тренутне точкове, поделите те бројеве као основу.
4. Шара размака наврта (PCD): Изражавајте то као број лаг пута пречник, као што је 5x114.3 или 6x139.7. Проверите да ли се ова спецификација тачно уклапа са вашим возилом.
5. Централна дужина (дијаметар носача): Измерите свој хаб или референце за спецификације вашег возила. Уобичајене величине укључују 73,1 мм за многе европске возила и 67,1 мм за различите јапанске апликације.
6. Ограничења пролазна: Документирајте све препреке као што су прекомерне заграде за кочнице, руке за суспензију или унутрашње модификације крила. Фотографије са мерењама помажу произвођачима да разумеју вашу специфичну ситуацију.
7. Намерна величина гуме: Поделите ширину гуме и однос бочних зидова које планирате да возите. Ово помаже произвођачима да потврде да ваш избор задни растојај пружа адекватан прозор.

Разумевање како да схватите измењење точкова и како да измерите измењење рамена точкова од постојеће конфигурације даје вам доказану почетну тачку. Ако вам се постојећи точкови добро уклапају, прилагођавање или мало прилагођавање тих спецификација смањује ризик од уклапања. Ако значајно мењате ширину точкова, прерачунајте задно растојање потребно да бисте одржали сличну позицију унутар точкова.

Са свим овим документованим мерењима, спреман си да разговараш о факторима прилагођавања који иду изван основних бројева - укључујући и како избор гума и употреба возила утичу на идеалну спецификацију за задње растојање.

Фактори који су више од броја

Измерили сте своје точкове, израчунали формуле и сакупили своје спецификације. Али овде се теорија суочава са стварношћу: назад-пасење на точковима не постоји изоловано. Број који изаберете директно утиче на то да ли ће ваше гуме избацити критичне компоненте - или ће изазвати скупе проблеме. Да би се разумело како офсет ради на точковима у стварним прилозима, потребно је узети у обзир све, од унутрашњих бунака крила до путовања суспензије.

Унутрашњи крилац и пролаз суспензије

Размислите шта се дешава када кружите волан на једну страну. Предње гуме не само да се окрећу - те се луче према унутрашњем бунаку. Сада додајте компресију суспензије када ударите у бублу усред завора. Ово динамичко кретање је управо разлог зашто само статичка мерења не могу да гарантују правилно уклапање.

Ако се више ударите уназад, то ће гума и точак повући унутра у три критична подручја:

• Унутрашњи бунари крила: Метал или пластична линера у купима за вола имају ограничен простор. Превише задњег растојања доводи до контакта гума током пуне блокирања вожње или компресије суспензије.
• Komponente za vešanje: Руке за управљање, опори, навијачи и везу за кретање заузимају простор близу унутрашње стране точака. Независна возила са предњем суспензијом посебно су осетљива на избор позадине.
• Укупни уређаји за кочнице: Калипери, посебно велики комплети за кочнице, се протежу напоље од јазбова. Недостатан прозор између спикова точкова и тела калипера ствара опасне мешање.

Напротив, мање оддалечења од леђа гура вожњу напољу. Иако то решава проблеме са одобрењем, ствара и нове изазове. Изванска ивица гуме се креће ближе - или поред - гуме крила. Осећаћете трљање током компресије суспензије, увирања или када носите тешке оптерећења која узрокују додатно присећивање.

Како је работа померања и како утиче на ову равнотежу? Пошто измењење на точковима одређује положај површине монтаже, мењање измерања, а истовремено одржавање исте ширине точкова помера читав отпечатак гуме или унутра или напољу. Позитивније померање све уноси у себе, а негативније померање све избацује. Зато је важно разумети шта је задни простор на точковима - то вам тачно говори колико унутрашњег простора имате.

Ширина гуме и односи са позадином

Овде многи ентузијасти чине скупе грешке: фокусирају се на спецификације точкова, заборављајући да гуме заузимају стварни простор. Гума широке 275 мм на 9 инчовом колесу понаша се веома другачије од гуме 305 мм на истом колесу - чак и са идентичним растојањем.

Размислите о следећој вези: ваша мера задног растојања вам говори где се налази унутрашња лапа точка у односу на површину монтаже. Али бочни зид гуме се издвоји преко губе са обе стране. Шире гуме се протежу даље унутра и напољу него уско, без обзира на спецификације точкова.

Када се мењају на шире гуме, често је потребно смањити растојање између гума и задњег пола како би се компензовала додатна ширина гума. У супротном, та додатна гума притиска компоненте суспензије или унутрашње бунаре крила. Обрнуто се односи на смањење - можда ћете имати простор за додатни растојање између леђа које ће уклопити воље ближе фабричком положају.

Ширина точкова такође је фактор у овој једначини. Уграђивање гуме на шири точак шири бочни зид више хоризонтално, смањујући вертикални издуб. Иста гума од 275 мм на точковима од 11 инча има другачији профил од 9 инча. Ова интеракција између величине гуме, ширине точкова и позадине захтева пажљиво разматрање пре него што завршите спецификације кованог точкова.

Разгледи за одлагање у односу на специфичну примену

Различити возила захтевају различите стратегије за отклањање у зависности од намењене употребе. Оно што савршено функционише за седан који се вози свакодневно ствара проблеме на камиону или спортском аутомобилу који се фокусира на стазе.

Трукови и SUV: Ова возила често имају точкове са значајно мањим расподом између леђа и ноге од стандардних возила - обично 3,5 до 5 инча на точковима ширине 9 инча или шире. Смањена позадина ствара популарни изглед широке станице, док обезбеђује прозор за веће компоненте суспензије. Међутим, према 4 Делови точкова , превише агресивна са минималним одступањем (2 до 3 инча на точковима ширине 10 до 12 инча) може изазвати непредвидиво "стрело" вожње и друге маневрске навике, посебно на нерамним путевима.

Кола за перформансе: Улични перформанси и трек возила обично одржавају задње растојање ближе фабричким спецификацијама. Приоритетно је да се сачува правилна геометрија суспензије, радијес штриха и осећај вожње. Ако се средиште точкова помера превише напоље, повећава се оптерећење на компоненте вожње, коцкане и ремеће - компоненте које подлежу још већем притиску током агресивног ускраћавања.

Off-road vozila: Подигнути камиони и специјални теренски уређаји суочавају се са јединственим изазовима. Подвижни подизачи мењају геометрију, а веће гуме захтевају пажљив избор позадиног растојања. Многи произвођачи суспензија одређују тачне захтеве за растојање за своје лифт сетове, посебно на независним апликацијама предњег суспензије где А-рука могу да контактирају токове са прекомерним растојањем.

Следећи табела приказује како различите вредности зазадњака утичу на пролаз у различитим правцима:

Растојање назад	Унутрашње пуњење	Излаз на борт	Типична примена
6,0"+ (висок)	Минимална - опасност од контакта суспензије/кочнице	Максимално - точкови су укривени под крилом	Фабрички залиха, неки предњи привод
5,0" - 5,5" (умерено-висок)	Довољно за већину компоненти залиха	Добро отклоњење од бранила	Перформансне аутомобиле, благе надоградње
4,0" - 4,5" (умерено)	Добар клиренс за суспензију за продају на спољном тржишту	Може се приближити губици бранила	Тркачи, подигнути СУВ-ови, агресивни монтаж
3,5" - 4,0" (ниско)	Максимално отворено место за широку суспензију	Кола пролази поред бранила	Стручни возила за широку стазу, ванпутске конструкције
Испод 3,5" (веома ниско)	Превише - потенцијални проблеми са управљањем	Значајни удрак, могле би бити потребне модификације бранилаца	Показала возила, екстремни став гради

Како ради офсет точкови да би се постигле ове различите вредности задњег растојања? Запамтите да шири точкови требају више негативног померања да би одржали исти растојање као и уското. Кола ширине 10 инча са -25 мм изменама пружа сличан позадински простор као и кола од 8 инча са нултом изменама. Ова веза објашњава зашто агресивни теренски точкови често показују дубоко негативне бројеве измештања - то је једини начин да се постигне функционално позадиње на екстра широким ширинама точкова.

Разумевање ових захтева специфичних за апликацију помаже вам да доносите информисане одлуке када одређујете своје кола за ковање. Шта треба да размислимо? Избегавајући уобичајене грешке у наређивању које претварају савршене спецификације у неуспехе у монтажу.

Избегавајте скупе грешке када наручујете кола

Рачунали сте, измерили кола и истражили опције за монтажу. Али истина је ова - чак и искусни ентузијасти праве грешке у нарачању који претварају њихову инвестицију у ковање кола у скупу лекцију. Разумевање најчешћих грешака пре него што завршите са спецификацијама може вам уштедети хиљаде долара и недеља фрустрације.

Када је реч о изменама у точковима и спецификацијама за задње растојање, мале грешке стварају велике проблеме. За разлику од наручења ливаних токова из каталога где је могуће вратити, прилагођени ковани токови се производе посебно за вашу наруџбу. Када се производња покрене, нема повратка. Хајде да испитамо замке које купце најчешће спотичу.

• Брди метрички измештај са империјалним позадиним растојањем: Миширање милиметара и инча доводи до точака који не одговарају како се очекује.
• Игнорисање промена величине гуме: Нове димензије гума мењају захтеве за прозорност чак и са идентичним спецификацијама точкова.
• Копирање спецификација са различитих ширина токова: Офсет 9 инчаног точкова не преводи директно у 10 инчаног точкова.
• Слаба комуникација са произвођачима: Нејасне или непотпуне спецификације стварају простор за грешке у тумачењу.
• Прескакање препроизводне верификације: Претпостављајући да је све у реду без потврде детаља пре почетка производње.

Метричка против империјалне конфузије

Ова грешка се често дешава, чак и међу искусним купцима точкова. Оффсет се мери у милиметрама док се задни простор користи инчевима - и мешање њих двоје ствара веома нетачне спецификације. Замислите да наручујете точкове са ономе што мислите да је 5,5 инча позадиног растојања, али произвођач то интерпретира као 5,5 мм померања. Резултатно би то било ништа слично ономе што ти је потребно.

Конфузија се повећава када се референцирају офсет и бацкспацеинг табеле из различитих извора. Неки табели наведу оба мерења једна поред друге, док други показују само један формат. Ако извлачите спецификације из више референци, проверите коју јединицу мерења сваки извор користи пре комбиновања информација.

Ево практичне заштитне мере: увек изричито наведите јединицу када комуницирате са произвођачима. Уместо "офсет: 25," напишите "офсет: +25 мм" или "бацкспецеинг: 5.5 инча". То елиминише нејасност и приморава вас да потврдите да користите исправан систем мерења. Када офсет објашњен у документацији користи један формат, али ваше белешке користе други, потражите време да правилно конвертујете уместо да претпостављате.

Још једно уобичајено питање укључује измењење на само преображавање. Формула захтева додавање 1 инча на наведену ширину точка пре дијељења са 2 - корак који се лако заборавља. Ако не подесите ову подешавање, ваш прорачун ће се одклонити за пола центиметра, што је довољно да изазове проблеме са трчањем или прекомерно убијање у зависности од правца грешке.

Промене у величини гуме утичу на прикључење

Замислите овај сценарио: ваше тренутне гуме 275/40Р20 савршено се уклапају на постојеће токове са одређеним растојањем. Наручите нове коване токове са истим спецификацијама, планирате да се надоградите на гуме 305/35Р20 за агресивнији изглед. Када све дође и монтира се, гуме се добро трљају против унутрашњег крила током компресије суспензије. Шта је пошло наопако?

Однос измењености према позадином распону који сте израчунали био је тачан за вашу стару величину гуме, а не за нову. Та 305 мм гума је 30 мм ширија од претходне 275 мм гуме. Чак и на истом точању, додатна ширина се протеже и унутра и напољу, трошећи прозор који је постојао са теснијим гумама.

Према смерницама Наредна офсет кола , многи купци се у потпуности фокусирају на спецификације точкова док потцењују колико је кључан избор гума. Ширина, висина бочних зидова, па чак и различите конструкције одређене марке утичу на то колико простора заправо заузима монтирана гума.

Када планирате да додате нови број гума и нови, узејте у обзир и обе димензије. Шире гуме обично захтевају смањену позадину (добијену кроз више негативног одступања) како би се одржао исти унутрашњи прозор. Виши бочни зидови повећавају укупни дијаметар гуме, што потенцијално ствара проблеме са прострањем при потпуној компресији суспензије које нису постојале са гумом нижег профила.

Пре него што коначно утврдите спецификације токова, прво одредите тачну величину гуме. Затим користите позадински простор за измењење табеле која одговара специфичној ширини гуме. Ако нисте сигурни како ће нова величина гуме утицати на прозор, консултујте се са произвођачем точкова - поштене компаније разумеју ове односе и могу вам саветовати о одговарајућим прилагођавањима за задње растојање.

Проверка спецификација пре производње

Грешеви у комуникацији између купца и произвођача узрокују више грешки у монтажу него грешке у израчуну. Можда тачно знате шта вам треба, али ако та информација не буде прецизно пренета продукционом тиму, добијени кола неће одговарати вашим захтевима.

Уобичајени прекиди комуникације укључују:

• Непотпуне листе спецификација: Давање ширине точкова и измештања, али заборављање да се наведе детаљи о средишњем дугу или обрасцу буца.
• Претпостављена према потврђеним мерењима: Рећи произвођачу: "Треба ми исто као и моји тренутни точкови" без давања стварних бројева.
• Уговорне спецификације: Разговарајте о захтевима телефоном без писменог потврђења.
• Непроверене "стандардне" спецификације: Претпостављајући да ваше возило користи заједничке спецификације без заправо мерења или потврде.

Како је то решено? Захтевајте писмену потврду сваке спецификације пре почетка производње. Произвођачи квалитетног кованог точкова обично пружају потврде за наруџбину или листове спецификација који навезују сваки детаљ - пречник точкова, ширину, измењење, позадински простор, образац буца, централну дужину и све прилагођене карактеристике. Пажљиво прегледајте ову документацију, упоређујући сваки број са вашим првобитним захтевима.

Ако вам нешто изгледа непознато или не одговара вашим белешкама, одмах зауставите и разјасните. Једноставни телефонски позив или размена е-маил порука пре почетка производње не кошта ништа. Откривање грешке након што се ваљају точкови значи почетак са новим материјалима и додатно време за извршење.

Неки купци сматрају корисно да креирају свој лист са спецификацијама, укључујући референтне фотографије које показују тренутно положај точкова, мерења просторних површина и експлицитне изјаве о својим циљевима ("точкови треба да буду у истом распореду са крилом" или "потреба 1 инч додатног пика Ово производиоцима даје контекст изван сировиних бројева и помаже им да открију потенцијалне проблеме које сте можда занемарили.

Инвестиција коју правите у кола која су кована на мазу заслужује темељну проверу на сваком кораку. Са потврђеним спецификацијама и избегнутим могућим грешкама, спремни сте да радите са произвођачима који могу да претворе вашу визију у стварност прецизним инжењерством.

Ради са произвођачима кованих точкова

Прорачунали сте своје спецификације, избегли уобичајене грешке и пажљиво све документовали. Сада долази критичан корак - претварање све те припреме у успешну порцију кола на прилагођену употребу. Разумевање значења померања точкова и како ефикасно комуницирати са својим захтевима одваја глатке трансакције од фрустрирајућих размена назад и напред које одлагају ваш пројекат.

Процес наручења кованих точкова на меру значајно се разликује од куповине точкова који се купују на полици. Не изаберете из постојећег инвентара - већ наручите прецизне компоненте произведене по вашим прецизним спецификацијама. Овај заједнички приступ захтева јасну комуникацију, реалистична очекивања у вези са временским роковима и партнерство са произвођачима који заиста разумеју захтеве за монтажу аутомобила.

Комуникација са произвођачима кованих точкова

Размислите о свом почетном контакту са произвођачем као о консултацији, а не о једноставној трансакцији. Произвођачи кованих точкова квалитета желе да разумеју ваш комплетан пројекат, а не само да обраде наруџбу. Што више контекста унапред обезбедите, то су они боље позиционирани да саветују о оптималним спецификацијама за вашу специфичну примену.

Почети своју комуникацију са овим важним детаљима:

• Информације о возилу: Година, марка, модел и ниво опреме. Укључујте све модификације које утичу на монтажу точкова - подизање суспензије, спуштање комплета, унапређење кочница или модификације бранила.
• Тренутне спецификације точкова: Поделите своје мерење позадиног растојања, израчунато одступање, образац бута и средину дугине са постојећим точковима који добро одговарају.
• Жељене промене: Јасно изразите шта желите да се промени у односу на садашњи систем - шири точкови, агресивнији положај, опрема за исплавање или додатни простор за кочнице.
• Спецификације гума: Укажите тачну величину гуме коју планирате да монтирате, укључујући и марку ако сте већ изабрали једну.
• Назначена употреба: Свакодневно вожње, викенд крстарење, дани на траци, офроод авантуре или изложбени приказ утичу на оптималне препоруке за спецификације.

Када разговарате са произвођачима о прилагођеним колесима, немојте оклевати да постављате питања. Шта значи измењење точкова за вашу специфичну платформу возила? Какав растојање препоручују за сличне конструкције? Искусни произвођачи су вероватно радили на возилима идентичним вашој и могу да поделе драгоцене увиде о изазовима у разреду или оптималним приступима монтажу.

Према Поли Перформанс је водич за монтажу тркала , позадински растојање се често преферише од измештања у индустрији 4WD-а јер се директно односи на прозорну површину унутрашњих компоненти - тачно оно што произвођачи суспензије одређују приликом одређивања компатибилности точкова. Разумевање које формат мерења ваш произвођач воли помаже у рационализацији комуникације.

Шта очекивати током процеса куповног наручења

Када сте са произвођачем утврдили спецификације, процес наручења обично следи структурисан редослед. Знајући шта можете очекивати у свакој фази, можете остати ангажовани и ухватити потенцијалне проблеме пре него што постану скупи проблеми.

Потврда спецификација: Пре него што се почне са производњом, треба да добијете писмену потврду о сваком детаљу - дијаметру, ширини, изменама, позадини између кочија, обрасцу болта, средњој дужини, завршном делу и елементима дизајна. Будите пажљиви у вези са овим документом. Ово је ваша последња шанса да ухватите грешке без финансијских последица.

Инжењерска ревизија: Произвођачи квалитета процењују ваше спецификације према познатим параметрима монтаже вашег возила. Они могу да укажу на потенцијалне забринутости у вези са одобрењем или да предложе прилагођавања на основу искуства са сличним апликацијама. Ова стручност је непроцењива - не одбацујте њихове препоруке без пажљивог разматрања.

Vremenski plan proizvodnje: Кола кована на куповину траје време да би се правилно произвела. Стандардна времена за производњу обично се крећу од 4 до 12 недеља у зависности од сложености, захтева за завршетку и тренутних производних распореда. Убрзане нарачке могу бити могуће, али често имају премијумне цене.

Ажурирање напретка: Угледни произвођачи вас информишу током производње. Можда ћете добити фотографије које показују напредак у обради, завршену примену или инспекције квалитета. Ова транспарентност ствара поверење и пружа документацију о конструкцији ваших точкова.

Konačna provera: Пре испоруке, завршени точкови треба да прођу кроз темељну проверу квалитета - димензионе проверке које потврђују да се спецификације уклапају са вашим наручењем, завршне инспекције за дефекте и тестирање равнотеже. Неки произвођачи пружају извештаје о инспекцији или сертификате који документују овај процес.

Зашто је важно имати стручну стручност у производњи

Не имају сви произвођачи кованих точкова једнаке способности или разумевање аутомобилских примена. Када инвестирате у прилагођене опције за кочнице који морају да се прецизно интегришу са вашим возилом, експертиза произвођача директно утиче на ваш исход.

Тражите ове индикаторе производње компетенције:

• Industrijske certifikate: Сертификације управљања квалитетом као што је ИАТФ 16949 указују на произвођаче који испуњавају строге стандарде аутомобилске индустрије. Ови сертификати захтевају документоване процесе, доследну контролу квалитета и системе континуираног побољшања.
• Интерни инжењер: Произвођачи са посвећеним инжењерским тимовима могу анализирати ваше спецификације, идентификовати потенцијалне проблеме са монтажем и препоручити решења пре него што се производња почне.
• Прецизна опрема: Савремени ЦНЦ центри за обраду постижу толеранције у доле до дељења милиметра - што је од суштинског значаја када ваше прилагођене дискове точкова морају да очисте заградне заграде за одређене маржине.
• Знање апликације: Произвођачи који су упознати са различитим платформама возила разумеју изазове специфичне за платформу и могу предвидети проблеме о којима можда не знате да питате.

За оне који истражују партнере за прецизно ковање за аутомобилске апликације, произвођачи као што је Шаои (Нингбо) Метал Технологија демонстрирају могућности које захтевају озбиљни пројекти точкова. Њихова сертификација ИАТФ 16949 осигурава да компоненте испуњавају тачне спецификације, док способности брзе производње прототипа - понекад само за 10 дана - убрзавају прилагођене пројекте који би иначе имали продужене рокове. Можете истражити своје аутомобилске решења за ковање као ресурс за разумевање које прецизности може дати топло ковање.

Вредност производње стручности се протеже изван једноставне производње точкова према спецификацијама. Искусни произвођачи постају партнери у вашем пројекту, нуде савете о оптималном растојању за вашу апликацију, идентификују потенцијалне проблеме са очишћењем пре производње и осигурају да завршни производ испоручује перформансе и естетику у коју инвестирате.

Разумевање значења померања точкова и комуникација о вашим захтевима јасно вас поставља за успех. Али чак и уз пажљиво планирање, повремено се појављују проблеми са прикључавањем. Следећи део говори о томе како дијагностиковати и решити проблеме повезане са задним растојањем ако ваша кола не раде баш како се очекује.

Решавање проблема са фитнес-проблемом

Дакле, стигли су ти ковани точкови, са захваљем си их ставио на њих, а нешто није у реду. Можда се током окретања чује узнемирујући звук огребања, или сте приметили необичне обрасце знојања на новим гумамама. Пре него што се појаве паника, схватите да се проблеми са монтажем који се односе на задње растојање и измењење на раменима често могу дијагностиковати и исправити. Кључ је у томе да тачно идентификујете шта се дешава и да изаберете одговарајуће решење.

Чак и уз пажљиво планирање, стварна прилагодљивост се понекад разликује од прорачуна. Геометрија суспензије под оптерећењем, производња толеранција у различитим компонентама и динамичка природа вожње стварају сценарије које статичка мерења не могу увек предвидети. Хајде да прођемо кроз како да идентификујемо проблеме повезане са задницом, проценимо ваше могућности за исправљање и утврдимо када је потребан потпуни реординар.

Дијагностиковање проблема са фитнес-овим који се односе на позадину

Први корак у решавању било ког проблема са опремом је потврђивање шта се заправо дешава. Различити симптоми указују на различите узроке, а разумевање ових обрасца помаже вам да се усмерите на право решење.

Уобичајени симптоми и њихови вероватно узроци повезани са повратним расподом укључују:

• Утрљање гуме на спољни бранилац током окретања: Превише је ниска позадина (колење је постављено превише напољу). Наручни ивица гуме долази у контакт са крилом када се волан приближава пуном брану или током завирања.
• Утицање гуме на унутрашњи браник током компресије: Превише је високо одступање (колење је постављено превише унутра). Када се суспензија компресира преко удараца или током тешког кочења, гума се дотиче до унутрашњег облога бранила или лима.
• Контакт са компонентама суспензије: Прекомерно одмарање гура превише близу да би се контролисале руке, штице или везе са штандом. Можда ћете чути огребање током кретања суспензије или приметити трагове на компонентама.
• Интерференција кочнице: Недовољан прозор између дијела и тела калипера. Ово може створити звукове брушења или видљиве трагове контакта на калиперу.
• Неравномерно знојење гума на унутрашњим или спољашњим ивицама: Хронично трљање које можда не чујете увек ствара убрзане обрасце зноја. Према техничком водичу компаније Apex Wheels, трљање гума доводи до прераног зношења гума и може постати опасност за безбедност ако се не брине о томе.
• Вибрација или повук управљања: Проблеми са измењеним раменом који утичу на радијус обрисања могу се манифестирати као промене осећаја вожње, посебно приметне током убрзавања или кочења.

Да бисте правилно дијагностиковали проблем, ставите своје возило на лифт или на станиште за дизеле и проверите темељно. Тражите сјајне тачке на бочним зидовима гума које указују на контакт. Проверите унутрашње линере криле за трагове огребања или растргнуте пластике. Испитајте руке суспензије и кочнице за трагове сведока. Нека неко окрену волан на пуну блокирање у оба правца док ви посматрате дозволе.

Не заборавите да проверите са возилом које је нормално натоварено - тежина путника, терета или теретњаца стисне суспензију и смањује пролазни простор који је изгледао адекватно када је аутомобил био празан на лифту.

Растојавачи и друге опције за корекцију

Када једном идентификујете проблем, постоји неколико приступа за корекцију у зависности од тежине и правца проблема са причвршћивањем.

Растојавачи за тркала решите ситуације када је ваш рамен за задње раме превише висок - точак се налази превише унутра и додирује компоненте суспензије или унутрашње области крила. Квалитетни размачници центрирани на јазбове гурају точковину напоље, ефикасно смањујући растојање без потребе за новим точковима.

Према Водич за поређење у Орион Мотор Тек-у , размацивачи кола захтевају посебну пажњу одржавања коју интегрисана офсетна решења не захтевају. Морате да ретрокујете буљке сваких 6.000-10.000 миља и потврдите да постојећи буљци обезбеђују адекватно ангажовање нита са додатом дебљином раздаљивача. Већина неуспеха везаних за размацаваче потичу из проблема инсталације, а не од инхерентних проблема дизајна, тако да је правилна инсталација критична.

Растојавачи најбоље раде за мање корекције - обично од 5 до 25 мм прилагођавања. Веће корекције уводе већу повлачење на компоненте суспензије и лежања тркала, потенцијално убрзавање зноја. Ако вам је потребна дебелина растојавача већа од 25 мм да бисте постигли исправно уградње, преиспитивање ваших спецификација точака може бити мудрије дугорочно решење.

Модификације крила решавају супротан проблем - точкови распоређени превише напољу који се додирну са губама патрона током компресије суспензије или вожње. Опције укључују:

• Ваљање фендера: Професионал користи топлоту и специјалне алате да нежно закрче усну бране, стварајући додатни прозор без видљивих спољних промена. Ово добро функционише за мање ситуације трљања.
• Повући фендер: Агресивнија од ваљања, ова техника преобразује бран да би обезбедила додатни прозор. Резултати су драматичнији, али са њима је већи ризик од оштећења боје.
• Унутрашња облога: Када се трљање дешава на пластичним облозима криле, а не на листовима метала, пажљиво обрезкавање може елиминисати контактне тачке без утицаја на изглед.

Kao što je napomenuto od strane Апекс Виле , ваљање бране треба да обављају професионалци који користе одговарајуће топлотне пушке и ваљање алата - а не импровизована решења која ризикују оштећење завршног деловања вашег возила.

Регулације суспензије понудити још један пут за мање исправке. Ако користите прилагодљиве коиловер, повећање висине вожње за 5-10 мм може створити довољно слободе да елиминише трљање без драматичног утицаја на изглед или управљање. Неки возила такође омогућавају прилагођавање камера који углова гуму према унутрашњости на врху, пружајући додатни прозор на крилу на штету мало повећаног унутрашњег зноја гуме.

Када треба да се поново нареди са исправним спецификацијама

Понекад методе корекције не могу адекватно да реше проблем прилагођавања, или компромиси које захтевају нису прихватљиви за вашу апликацију. Размислите о реордерисању са исправљеним спецификацијама када:

• Проблеми са одобрењем су озбиљни: Потребно би више од 25 мм растојања, или би модификације крила биле обимне и видљиве.
• Постоје више контактних тачака: То је уобичајено да се токне и на унутрашње и на спољашње површине, што значи да ниједан услов прилагођавања не решава све.
• Pojava bezbednosnih rizika: Контакт са затварачем кочнице, озбиљан утицај компоненте суспензије или ситуације у којима трљање може довести до изненадног оштећења гуме.
• Перформансе су угрожене: Промене потребне за постизање чистоће значајно мењају карактеристике управљања, обрасце зноја гума или динамику возила изнад прихватљивих граница.
• Естетички циљеви нису испуњени: Раздаљивачи или модификације крила резултирају изгледом који се значајно разликује од ваше првобитне визије.

Ако је потребно реордер, детаљна документација проблема монтаже помаже да се осигура да замене точкове стигну са исправним спецификацијама. Снимите фотографије које показују тачно где се контакт јавља. Измерити размак (или преклапање) између гуме и препреке. Уколико је потребно, приметите да ли се проблем јавља у миру, током уласка вожње, под компресијом суспензије или само када је натоварена.

Када комуницирате са произвођачем о неисправностима монтажа:

1. Додајте фотографијске доказе: Јасне слике које показују тачке контакта, трагове знојања и празнине у прозорци пружају произвођачима визуелни контекст за проблем.
2. Укључите мерења: Квантификујте колико је потребно прилагођавање - "кола контактира штитницу за око 8 мм при пуној компресији" је више примењиво него "кола трља".
3. Оригиналне спецификације за референцу: Уведите потврду о наруџбини која показује које су спецификације тражене у односу на оно што је можда произведено.
4. Опишите своје покушаје исправљања: Ако сте покушали да користите раздаљиваче или друге прилагођавања, објасните шта сте покушали и зашто се показало да није довољно.
5. Наведите жељени исход: Јасно обавестите да ли желите ревидиране спецификације за замену или да вам требају савјети о алтернативним решењима.

Произвођачи квалитета схватају да чак и пажљиво одређени кола за прилагођавање повремено захтевају прилагођавање. Њихов одговор на питања монтажа открива њихову посвећеност задовољству купца и њихову дубину техничке експертизе. Произвођач који је спреман да анализира вашу документацију, разговара о могућим узроцима и ради на решавању проблема показује партнерски приступ који су потребни за сложене пројекте на основу прилагођености.

Са дијагностикованим проблемима усаглашавања и проценитим путевима за корекцију, боље сте спремни да решите тренутне проблеме или да са још већом прецизношћу одредите следећу порцију кованог кола.

Припрема за вашу порцију кованог кола

Провео си прорачуне, мерења и водиче за решавање проблема. Сада је време да све сакупимо пре него што кликнете на та дугме за наручење. Било да сте се више пута обратили табели са позадиним растојањем или сте користили табелу са позадиним растојањем да бисте упоредили произвођачеве спецификације, припрема коју сте урадили вас позиционира за успех - али само ако правилно извршите последње кораке.

Разлика између безупречне куване коцке и фрустративног неуспеха у монтажу често се свезује на три ствари: прецизна мерења која се више пута верификују, израчуне које се двапут проверавају у односу на поуздане референце и кристално јасна комуникација са изабраним произвођачем. Прескочите било који од ових корака и коцкате са инвестицијом која може лако прећи неколико хиљада долара.

Ваш преглед пре-наредбе

Пре него што контактирате произвођача, сакупите све спецификације које вам требају. Ако се ове информације организују и провере, елиминише се кашњење и смањује се могућност неисправног комуникације. Користите ову свеобухватну контролну листу да бисте потврдили да сте спремни:

1. Дијаметар точкова: Потврдите своју циљну величину у инчима (17", 18", 20", итд.) и проверите захтеве за спремање ако се повећава од залиха.
2. Ширина точкова: Документирајте жељену ширину и разумејте како она утиче на израчуне задног растојања у поређењу са вашим тренутним точковима.
3. Спецификација за офсет: Запишите у милиметара са правилним знаком (+ или -). Уколико користите табелу измењеног броја тркала да бисте проверили број, то има смисла за вашу апликацију.
4. Измереност оддалечености од леђа: Прорачунајте из своје измењене или измерите директно са постојећим точковима. Користите графику измењеног рема да бисте се уверили да су ваши израчуни у складу са индустријским стандардима.
5. Шара размака наврта (PCD): Проверите тачан број и дијаметар загртача (пример: 5x114.3). Никада не претпостављајте - мерете или потврдите из документације произвођача.
6. Дијаметар централног дужњака: Измерити своје хаб или референтне возила спецификације. Кола кована на маштаб треба да буду обрађена у центру јабуса за оптималну равнотежу.
7. Спецификације гума: Документирајте тачну величину гуме коју ћете монтирати, укључујући ширину, однос страна и пречник (пример: 275/40Р20).
8. Документација за одобрење: Запамтите све компоненте које се продају после производње које утичу на монтажу - велике комплетне кочнице, модификације суспензије или промене крила.
9. Текуће мерење тока: Ако су постојећа точка добро подешена, запишите њихове спецификације као доказану референцу.
10. Опис намењене употребе: Свакодневна вожња, употреба на стази, на путу или на изложби - овај контекст помаже произвођачима да препоруче оптималне спецификације.

Ако сте ову контролну листу завршили пре првог разговора са произвођачем, то показује да сте озбиљан купац који разуме процес. Такође вас штити - када се спецификације документују писмено, нема двосмислености о томе шта сте наручили и шта се производи.

Партнерство са произвођачима који се фокусирају на квалитет

Ваше коване точкове су само толико добре колико и произвођач који их производи. Када поверите компанији да обрађује прецизне компоненте који утичу и на изглед вашег возила и на безбедност, сертификације и процеси контроле квалитета су значајно важни.

Тражите произвођаче који имају признате индустријске сертификате. Према Водич за сертификацију Флексифорге Виле , ИАТФ 16949:2016 сертификација је посебно витална за произвођаче точкова који снабдевају велике произвођаче аутомобила - покрива цео производни процес и фокусира се на континуирано побољшање и спречавање дефеката. Исти стандард важи и када наручујете кола на маштан; сертификовани произвођачи одржавају документоване процесе који обезбеђују конзистенцију од наруџбе до испоруке.

Поред сертификација, процените следеће индикаторе квалитета:

• Интерни инжењерски капацитети: Произвођачи са посвећеним инжењерским тимовима могу прегледати ваше спецификације, идентификовати потенцијалне проблеме и предложити оптимизације пре него што се производња почне.
• Опрема за прецизну производњу: Савремена ЦНЦ обрада постиже толеранције у доле до дељења милиметра - што је од суштинског значаја када резултати рачунара за задњи простор воља захтевају тачну извршну употребу.
• Prozirna komunikacija: Произвођачи квалитета пружају писмену потврду спецификације, ажуриране информације о напретку и документацију за завршну инспекцију.
• Способности за производњу прототипа: За сложене пројекте, брзо прототипирање омогућава верификацију пре него што се обавезе на пуну производњу.

За оне који траже прецизна решења за ковање за аутомобилске апликације, произвођачи као што су Шаои (Нингбо) Метал Технологија представљају пример могућности које захтевају озбиљни пројекти на задатке. Њихова сертификација ИАТФ 16949 и инжењерство у кући осигурају да компоненте испуњавају тачне спецификације, док способности брзе производње прототипа - понекад само за 10 дана - убрзавају прилагођене пројекте који би иначе могли да се суоче са продуженим временским роковима. Са погодним глобалним бродом из њихове локације близу луке Нинбо, они служе као вредни ресурс за ентузијасте и предузећа која истражују прецизни ковачки партнери за аутомобилске апликације .

Инвестиција коју правите у коване токове заслужује произвођача који одговара вашој посвећености да се сваки детаљ исправно. Наоружани са комплетном контролном листом спецификација, провереном пресметком од вашег радног калкулатора за назад, и произвођачем који се фокусира на квалитет, можете добити точкове који се савршено уклапају, извршавају безгрешно и пружају тачну естетику коју сте замислили. Оне 30 до 60 минута које је потрошено на припрему директно се преведу у хиљаде долара заштите и избегнуће месеце фрустрације.

Често постављена питања о прилагођеном кованом тркалу за повратни простор

1. у вези са Шта значи 4.75 за назад?

Задња размацања од 4,75 инча значи да је удаљеност од површине монтаже точкова до унутрашње губе мера 4,75 инча. Ова мера показује колико се точковице проширују према унутрашњости према вашим компонентама суспензије и кочнице. Ако се више удара назад, то ће кола повући ближе овим деловима, док их мање удара назад гура на спољашњост према крилу. За прилагођене коване точке, ова спецификација је критична јер произвођачи обрађују точне мерења, чинећи тачност неопходном пре наручења.

2. Уколико је потребно. Које смеће је 7.5 назад?

Промењење за 7.5-инчни растојање зависи од ширине точкова. На пример, на 8 инчовом широком точку, 7,5 инчов растојање између кочија једнако је приближно +51 мм измештања. На 10 инчовом колесу, исто растојање се преводи на приближно +25 мм померања. Користите формулу: Оффсет (инчи) = Бацкспацеинг - ((Ширина точкова + 1) ÷ 2), а затим помножите са 25,4 за милиметре. Увек проверите израчуне са позадинским до оффсет табелом када наручујете прилагођене коване точкове.

3. Уколико је потребно. Како могу да измерим растојање од коле у кући?

Поставите воље лицем надоле на заштићену површину. Поставити праву ивицу преко задње стране точка, почивајући на обе стране унутрашње усне. Измерено од монтаже на нобу (плока површина на којој се болтови причвршћују) до праве ивице. Ова растојање у центиметрама је ваше растојање. За прецизност, измерите сва четири точка, јер производна толеранција може изазвати ситне варијације. Ова мера постаје ваша база када наручујете кола кована на задатке.

4. Уколико је потребно. Која је разлика између померања точкова и позадинског распона?

Оффсет мере од површине монтаже до средине точкова у милиметрама и могу бити позитивни, негативни или нула. Мере се одвојеност од површине монтаже до унутрашње усне у центиметрама. Оба описују другачије позиционирање точкова - одступање вам говори колико се тачка монтаже одступа од центра, док вам позадински простор тачно говори колико има слободног места у броду. Произвођачи кованих точкова могу да раде са било којим измером јер су математички повезани.

5. Појам Могу ли да користим раздаљиваче да поправим неисправно растојање на колама?

Растојавачи кола могу исправити превисок растојавање сазад гушајући точкове напоље, али најбоље раде за мање прилагођавања од 5-25 мм. Квалитетни раздајници центрирани на јазбове захтевају ретроквирање сваких 6.000-10.000 миља и адекватно ангажовање нита за заплет. За корекције које прелазе 25 мм, реордервање прилагођених кованих токова са исправним спецификацијама често је сигурно и поузданије решење. Растојавачи не могу да поправију задње растојавање које је превише ниско - што захтева модификације крилаца или нове точкове.