Što su to centrični prstenovi i zašto ih svaka zamjena kotača treba

Upravo si instalirao prekrasan set guma na svom autu. Izgledaju nevjerojatno sjedeći na prilazu. Ali onda ste na autocesti, i negdje oko 60 mph, dosadna vibracija puzi kroz volan i pod. Zvuči poznato? Ovaj frustrirajući scenarij se događa češće nego što biste mogli očekivati, a kriv je obično mali jaz za koji niste ni znali da postoji.

Dobra vijest? Postoji inženjersko rješenje posebno dizajnirano za ovaj problem: središnji prstenovi. Ove precizno izrađene komponente preklapaju jaz između rupe na središtu i rupe na središtu kotača, eliminirajući vibracije na autocesti jednom za svagda.

Razlika između kotača i kotača

Što su to točno središni prstenovi? Mislite na njih kao na precizne razdaljine koje popunjavaju prazninu između dva kritična mjerenja na vašem krugu. Vaše vozilo ima središte - cilindrični izbočjak na kraju svake osovine gdje se montira vaše kolo. Ovaj čvor ima određeni prečnik koji se zove čvor. U međuvremenu, vaš kotač ima središnju rupu u sredini koja se klizi preko čvora.

Kad proizvođači automobila dizajniraju originalne opreme (OE) kotače, oni konstruiraju središnju rupu kotača tako da se točno poklapa s rupu voznika. Prema Les Schwabov vodič za montažu kotača , ovaj dizajn usmjeren na čvor osigurava stabilnu i sigurnu vezu, smanjujući mogućnost neravnoteže koja dovodi do vibracija upravljača ili sjedala.

Ovdje su kola iz popratnog tržišta izazov. Proizvođači dizajniraju ova kotača s prevelikim središnjim otvorima tako da jedan model kotača može stati u više vozila. Iako je to poslovno razumno, ostavi prazninu koju treba popuniti. Bez pravilnog usredotočenja, kotači se oslanjaju na matice da bi ostali na mjestu i tu počinju problemi.

Zašto je središte kotača važno za sigurnost

Razumijevanje što je usmjereno na čvor nasuprot usmjereno na podnožje dolazi do mjesta gdje se teret prenosi. S centralnim ugradnjom, kotač sjedi neposredno na uglu, a težina vozila ravnomjerno se raspoređuje po cijeloj površini ugla. Urezi za podnošenje samo čuvaju kotač na mjestu, ne nose odgovornost za centranje.

S druge strane, na kotačima s centrom na kolima, za središte kotača trebaju se uskladiti otvore za kolice u skladu s čvorovima vozila. Što znači središte u praktičnom smislu? To znači mehaničko usredotočenje umjesto da se oslanja samo na napetost podnošenja. Kao Curva Concepts objašnjava , kotači sa središtem na čvoru eliminišu mikro pokrete koji stvaraju vibracije pri brzini na autocesti.

Fizička je jednostavna. Kada se kotač ne savršeno usredotoči, čak i na djeliće milimetra, stvara neravnotežu. Na niskim brzinama, nećete primijetiti. Ali vibracijske harmonike se pojačavaju s brzinom, i do vremena kada vozite brzinom autoceste, taj mali neravnoteža postaje nemoguće ignorirati. Još gore, neispravno usredotočeni kotači koncentrišu pritisak na čvorove za podnošenje umjesto da ga raspoređuju po površini čvorova, što dovodi do preuranjenog opadanja kritičnih komponenti.

Prstenovi za usredotočenje kotača rešavaju to time što pružaju precizno mehaničko povezivanje između čvorišta i kotača. Kada su pravilno instalirani, oni obavljaju tri osnovne funkcije:

• Smanjenje vibracija: Mehanskim usmjeravanjem kotača, prstenovi koji se nalaze u središtu kotača uklanjaju oscilacije koje se kreću kroz volan, pod i šasiju.
• Prikladna raspodjela opterećenja: Težina se ravnomjerno prenosi preko glave čvorova umjesto da se koncentriše na čvorove, smanjujući pritisak na čvorove i ležajeve kotača.
• Zaštita kotača: U skladu s konstantnim geometrijskim uvjetima, dinamično opterećenje produžava radni vijek kotača i sprečava prijevremeno uništavanje uzrokovano nepravilnim ugradnjom.

-Ključna stvar? Ako vozite kola s dodatnim dijelovima ili planirate razumjeti kruževe centarno-osnovne to nije opcionalno. To je razlika između glatke, samouvjerene vožnje i te gnjavične vibracije koja čini svaki put na autocesti neugodnim.

Sklopovi od plastičnih materijala

Sada kada razumijete zašto je to važno, slijedeće pitanje je: od čega bi trebalo biti napravljeno? Nisu svi centrični prstenovi jednaki. Materijal koji odaberete izravno utječe na performanse, dugovječnost i na to hoće li ti prstenovi i dalje pravilno funkcionirati nakon tisuća toplinskih ciklusa. Razmotrimo tri glavne metode izgradnje i zašto su razlike važnije nego što mislite.

Kovan metal protiv plastične konstrukcije

Uđite u bilo koju trgovinu auto dijelova, i vjerojatno ćete naći plastične centrifuge na polici. Oni su pristupačni, lagani, i dobro rade za mnoge svakodnevne vozače. Ali evo što vam ambalaža ne govori: plastika se razgrađuje pod ponovljenim toplinskim ciklusima. Svaki put kad žestoko kočite ili vozite agresivno, vaše kočnice stvaraju značajnu toplinu koja se prenosi kroz sastav čvorišta. Tijekom vremena, toplinski stres uzrokuje da se plastični prstenovi iskrive, puknu ili postanu krhki.

Za putničke automobile koji rijetko imaju duhovitog vozača, plastični centrični prstenovi predstavljaju rješenje koje je prihvatljivo za proračun. Međutim, ako ste vlasnik automobila, ako ga često vučete ili jednostavno želite da vam dijelovi izdržati cijeli životni vijek kotača, metalna konstrukcija postaje neophodna.

Aluminijumski centrični prstenovi nude značajnu nadogradnju. Oni mnogo bolje podnose toplinu od plastike i pružaju čvrstinu potrebnu za precizno usmjeravanje kotača. Ali čak i među metalnim prstenovima, način proizvodnje je izuzetno važan. Lijeveni aluminijumski prstenovi se ulijevaju u kalup kao rastopljeni metal, stvarajući dijelove koji rade adekvatno, ali sadrže mikroskopske neskladnosti u svojoj unutarnjoj strukturi. Ove neskladnosti mogu postati stresne točke pod opterećenjem.

Kako kovanje stvara superiornu snagu prstena

Kovanje hub prstenova predstavlja vrhunac hub centric prsten inženjerstva. Tijekom procesa kovanja, čvrste metalne čepove se komprimiraju pod ekstremnim pritiskom dok se zagrijavaju. Prema Southwest Steel Processing , ovaj proces zagrijavanja i deformacije usavršava unutarnju strukturu zrna metala omogućavajući metaluršku rekristalizaciju, što rezultira ravnomjernijom strukturom u cijelom metalnom obliku.

Zamislite razliku između kompresije drvenih vlakana i čvrstog komada hrasta. To je ono što razlikuje kovan od odlijevenih dijelova. Izravna struktura zrna u kovanom aluminiju stvara koncentrični prsten s superiornim karakteristikama snage i težine. To je važno jer kružišta trake doživljavaju konstantno dinamičko opterećenje - stisnuta su između trake i kotača, a podržavaju tisuće funti težine vozila kroz svaki ugao, rupicu i pritisak kočnice.

Koristi se protežu izvan sirove snage. Kovanje metalnih dijelova poznato je po svojoj visokom otpornosti na umor i pukotine, što postaje kritično u komponentama koje moraju pouzdano funkcionirati tijekom godina rada. Koncentrični prsten koji pukne ili deformiše, uništava cijelu svoju namjenu, ostavljajući vas natrag na početku, s vibracijama i nepravilnom raspodjelom opterećenja.

Kovanje također omogućuje strože tolerancije dimenzija od odlijevanja. Kad se topljeni metal ohladi u livenom obliku, neizbježno će se malo skupiti i površinski nedostaci pojaviti. Kovanje dijelova, oblikovane dok su čvrste, može postići precizne mjerenja unutar delića milimetra. Za kruževe, gdje je razlika između savršene i neadekvatne podešavanja možda 0,1 mm, ta preciznost je izuzetno važna.

Izbor u konačnici ovisi o vašoj prijavi. Plastika radi za proračun-svestan gradi na vozilima koji žive svoje živote u zaustaviti-i-idete prometa. Lijeveni aluminij odgovara entuzijastima koji žele metalnu izdržljivost bez visoke cijene. Ali kada ste pomicanje granice performansi - bilo na utrka ili vuče teške terete - kovani aluminijumski hubcentric prstenovi pružiti toplinsku otpornost, dimenzionalna preciznost, i dugoročnu pouzdanost da zahtjeva zahtjeva aplikacija.

Razumijevanje materijala je samo pola jednadžbe. Čak i najbolji prsten neće pomoći ako je pogrešne veličine. Dobivanje točnih mjerenja je sljedeći kritičan korak u eliminaciji da autocesta vibracije za dobro.

Kako mjeriti Hub centric veličine prstenova za savršeno fit

Izabrali ste pravi materijal za vaše kruževe. Sada dolazi korak koji razlikuje vožnju bez vibracija od frustrirajuće: točno mjerenje. Odnos između trake i središnje trake kola određuje veličinu prstenca. Pogriješiš i za milimetar i vratiš se na početak s tom dosadnom autocesta.

Evo dobre vijesti: mjerenje veličine kruga centrica ne zahtijeva specijalnu opremu ili stručno usavršavanje. Uz osnovnu čekić i malo pažnje na detalje, možete nagliti ove dimenzije kod kuće. Hajde da prođemo kroz točno kako mjeriti hub centric prstenove tako da biste naručili savršeno uklopiti prvi put.

Kako točno mjeriti dužinu vozila

Izlaz za vozilo je cilindrična površina na kojoj se nalazi kotač, odnosno podignuti središnji dio zavornog rotora ili sastava za vozilo. Ova mjera postaje unutarnji prečnik vašeg centriranja prstena, tako da je preciznost važna ovdje.

Prije nego što uzmete bilo koji alat za mjerenje, neophodno je biti spremni. Na površini sklopova brzine gomilaju se otpad, rđa i prašina i mogu vam ometati podatke za desetine milimetra. To možda ne zvuči kao puno, ali to je dovoljno da se stvori labavo prilagođavanje koje pobjeđuje svrhu korištenja srednjeg prstena na prvom mjestu.

1. Dobro očistite površinu čvorova. Koristite žičanu četku ili podložku za skidanje hrđe, korozije ili nagomilate prašine na kočiju. Nakon toga ga obriši čistim krpom.
2. Nulu svoj čep. Ako je potrebno, u slučaju da je testiran, mora se provjeriti da li je testiran u skladu s člankom 6. stavkom 3. Ako koristite digitalni čvrstak, provjerite je li baterija svježa kako biste dobili točna očitavanja.
3. Pravilno postavite čep. Ako je potrebno, možete koristiti i vanjske čeljusti čepca (veće čeljusti namijenjene za vanjske mjerenja). Postavite ih oko vanjskog promjera cilindrične površine čvorova, ne na postavljenom dijelu, već na podignutom dijelu na kojem se kotač klizi.
4. -Primite više odčitavanja. Okrenite čep za 90 stupnjeva i ponovno mjerite. Hubovi mogu se s vremenom malo ovalno obalirati, tako da prosječna dva pravougaona mjerenja daju najtočniju veličinu otvoru hub-a.
5. U slučaju da je to potrebno, za svaki proizvod koji je pod uvjetom da se upotrijebi, potrebno je utvrditi: U skladu s člankom 6. stavkom 2. Obične veličine značajno se razlikuju od proizvođačana primjer, mnogi BMW modeli koriste 72,6 mm, dok Hondas često mjere 64,1 mm, a kamioni Forda mogu biti 87,1 mm ili veći.

Jedna kritična zamka koju treba izbjeći: ne miješati rupu kotača kotača s mjerenjem uzorka vijaka. Vaš šraf (kao 5x114.3) opisuje prečnik kruga koji su formirali vaši čepovi. U slučaju da je to moguće, u slučaju da je to moguće, potrebno je utvrditi da je to moguće. Ova dva mjerenja služe različitim svrhama i nisu zamjenjivi.

Pronaći dimenziju središnje rupe

Sredina kotača je rupa na stražnjoj strani kotača koja se klizi preko središta vozila. Prema vodiču za mjerenje Next Level Motoringa, ova dimenzija se obično mjeri u milimetrima i ponekad se u nekim zemljama naziva veličina slavine. Ovo postaje vanjski prečnik vašeg kotača prstena - dio koji stupa u kontakt s vašim točkom.

Najlakši način da nađemo ovo mjerenje? Prvo provjerite specifikacije proizvođača kotača. Većina uglednih prodavača kotača ima središnju oznaku na popisu proizvoda, a neki je čak i natpisali direktno na kutiju za kotače. Međutim, ako radite s ručnim kotačima ili ne možete pronaći specifikacije, mjerenje je jednostavno.

1. Stavljajte kotač okrenutom licem prema dolje na zaštićenu površinu. Pod površinu kotača stavite ručnik ili karton kako ne biste ogrebali usta ili završetak.
2. Nađi rupu u sredini. Sada gledate stražnji dio kotača, veliku rupu u sredini kroz koju prolazi čvor. Kao što je napisao Sklopna kolica , biti sigurni da mjeriti pravu dubinu centar bore, a ne samo raskoljen dio koji se proteže za prve 3-5mm u rupu.
3. Koristite unutarnju čeljust za mjerenje čepca. Većina čvrstila ima manju sondu na vrhu dizajniranu posebno za mjerenje unutarnjeg promjera. Rasprši ove sonde prema van preko središta rupe.
4. Mjerenje na najširoj točki. Ako je to moguće, provjerite da li je to moguće. U slučaju da se ne primjenjuje primjena ovog pravila, ispitna tijela moraju se obratiti na ispitne organe.
5. Upišite ovo mjerenje. Ovo postaje vanjski prečnik (OD) trake koja vam je potrebna. Uobičajeni otvori za središte kotača na popratnom tržištu uključuju 73,1 mm (skoro univerzalni standard), 67,1 mm i 72,6 mm, iako postoje mnoge posebne veličine.

Sada imate obje kritične dimenzije. Odnos je jednostavan: vanjski prečnik vašeg središnjeg prstena mora biti u skladu s središnjim otvorom kotača, a unutarnji prečnik sa središnjim otvorom motora vozila. Na primjer, ako vaše vozilo ima 64.1 mm čvor i kola imaju 73.1 mm središnje otvor, trebate prstenje veličine 73.1 mm OD x 64.1 mm ID.

Prilikom naručivanja kruga za skakače, zapamtite: unutarnji promjer središnje rupe vašeg kotača postaje vanjski promjer vašeg mjerenja kruga za skakače.

Preveri obje mjere prije narudžbe. Prsten koji je prevelik neće se pravilno uklopiti, a prsten koji je premali neće se klizati na čvor. Sa točnim dimenzijama u ruci, spremni ste utvrditi da li vam određena postavka kotača zapravo zahtijeva kruževe centarno usmjerene na čvor i to je upravo ono što ćemo pokriti sljedeće.

Treba li vam hub centric prstenovi za vaše kolo postavke

Imaš svoje mjere. Ti razumiješ materijale. Ali ovdje je pitanje koje je stvarno važno: trebate li hub centric prstenje za vašu specifičnu situaciju? Odgovor ovisi u potpunosti o postavljanju kotača, a pogrešno ga postavljanje znači ili gubljenje novca na nepotrebne dijelove ili patnju od vibracija koje ste mogli spriječiti.

Hajde da presjeknemo konfuziju sa jasnim okvirom za donošenje odluka. Razumijevanje kada su kruži za usredotočenje čvorova neophodni ili opcijski štedjet će vam glavobolje i možda spasiti vaše čvorove od preuranjenog kvarenja.

Na otpadnim kolima gotovo uvijek trebaju prstenovi

Ovo je stvarnost koju većina kupaca kotača ne shvaća sve do nakon instalacije: OEM kotači su obično dizajnirani kao središte. Kad proizvođači automobila konstruiraju vaše vozilo, oni odgovaraju središnjem rupu kotača točno s promjerom središta. To savršeno uklanjanje znači da tvornički kotači sjednu mehanički usredotočeni, a čvor radi teške podizanje dok čvorovi za podizanje jednostavno sve drži na mjestu.

Kolica s popratnog tržišta govore drugačiju priču. U skladu s vodičem za montažu kotača ECS Tuninga, kočionici za otpadnu upotrebu obično su dizajnirani tako da se uklone u što veći broj automobila osim ako nisu prilagođeni za vašu specifičnu primjenu. Proizvođači namjerno strojevaju prevelike središnje bušilice tako da jedan model kotača može primiti desetine različitih vozila. Pametna poslovna strategijaali stvara problem praznine koji morate riješiti.

Što u ovom scenariju rade središnji prstenovi? Oni transformišu univerzalno prilagođeni kotač u onaj koji se ponaša kao tvornička oprema. Kada instalirate centrične prstenove za kotače, u osnovi prilagođavate ta kotača prečniku kotača vašeg vozila.

Trebaju li vam centrični prstenovi ako vozite kotače za rezervne dijelove? U gotovo svim slučajevima, da. Jedini izuzetak bi bili točkovi posebno izrađeni za vaše vozilo, a to je rijetko izvan OEM-ovih rezervnih dijelova ili istinski prilagođenih narudžbi točkova.

Mit o lug maticama razotkriven

Evo mita koji ne želi umrijeti: "Ako pravilno pritisnete matice, ne trebate centrirati središte". To zvuči logično na površini. Na kraju krajeva, matice su dizajnirane da osiguraju kotače, zar ne?

Problem je u tome što se fizika ne brine za logiku. Kada se oslanjate samo na matice za centiranje kotača s prevelikom bušnjom, tražite pet ili šest malih kontaktnih točaka da rade ono što bi cijelo lice čvorišta trebalo nositi. Čak i sa savršenim obrtnim momentom, točak nije mehanički centriran, samo je na mjestu. Kao ECS Tuning objašnjava , kada je čvor manji od središnje rupe na kotaču, kotač neće biti tehnički usredotočen, uzrokujući vibracije koje se osjećaju kao neravnoteža kotača.

Vibracijske harmonike pogoršavaju to pri brzini. Kolica koja je udaljena pola milimetra od centra može biti dobra u gradu. Ali amplitud vibracija raste eksponencijalno sa brzinom rotacije. Kad dostigneš 60 do 70 mph, ta mala neravnoteža postaje šibanje volana koje ne možeš ignorirati. Mnogi vozači pokušavaju riješiti ovaj problem ponavljajući ravnotežu guma, ne shvaćajući da je glavni uzrok nepravilno usredotočenje, a ne raspodjela težine.

Osim udobnosti, postoji i sigurnosna razmatranja. Sastavljanje na pogon koncentriralo je pritisak na čvorove umjesto da se opterećenje raspoređuje po površini čvorova. S vremenom, to ubrzava uništavanje komponenti koje bi trebale trajati cijeli životni vijek vašeg vozila.

Koristite ovaj okvir za utvrđivanje trebate li hub centric prstenovi za svoj postavku:

• U slučaju da se ne primjenjuje, to se može učiniti na temelju sljedećih uvjeta:
  • Instalacija bilo nakon-tržišna kotača s većim središnjem otvoru od svog dijametra hub
  • Dodavanje razmaknih koljena koji mijenjaju učinkovitu površinu za montiranje
  • U slučaju vozila s brzinom od 300 km/h do 300 km/h, prijenos vozila na vozilo s brzinom od 300 km/h
  • S obzirom na to da je to samo jedan od glavnih kriterija za utvrđivanje vrijednosti, ne vrijedi za potrebe ovog članka.
  • Neobjašnjive vibracije nakon isključenja problema s ravnotežom guma
• U slučaju da je to potrebno, za svaki tip vozila, mora se upotrebljavati jedan od sljedećih sustava:
  • S druge strane, u slučaju da se ne primjenjuje, to znači da se ne primjenjuje.
  • Koristeći nakon-tržišna kotača prilagođene strojevima na točno vaš hub otvor
  • Instaliranje kotača s središnjem otvor koji već odgovara vaš hub unutar 0.1mm

Ako sumnjate, mjerite. Ako postoji praznina između žarišta i središnje rupe, čak i mali, centrirani prsten eliminiše promjenljive i osigurava pravilno postavljanje. Troškovi kvalitetan prsten set je minimalno u usporedbi sa lovu na fantom vibrations ili zamjenu iscrpljene lug studs niz cestu.

Za većinu entuzijasta koji koriste kola, pitanje nije "da li mi trebaju kružišta na središtu kotača?" "Koji će mi centrični prstenovi dati najbolje dugoročne performanse?" I tu su prilagođena krivotvorena rješenja počela nadmašljati generičke opcije.

Zašto su prilagođeni kovan centrični prstenovi bolji od opcija za opciju

Sve si dobro učinio. Precizno ste izmjerili otok. Našao si specifikacije za tvoje kotače. Ali kada tražite kruga u središtu kotača za kotače u toj kombinaciji? -Nema ništa. Standardne veličine jednostavno ne odgovaraju vašim zahtjevima.

Ovaj frustrirajući scenarij se događa češće nego što biste očekivali i to je upravo razlog zašto postoje prilagođeni kovan centri. Kada rješenja koja su spremna za upotrebu ne uspiju, precizna proizvodnja prekida jaz između dostupnog i onoga što vaš automobil zapravo treba.

Kada standardne veličine nedostaju

Prođite kroz bilo koju trgovinu auto dijelovima, i naći ćete krugove sa centralnim uglovima u uobičajenim veličinama: 73,1 mm do 64,1 mm za Hondas, 73,1 mm do 72,6 mm za BMW, 73,1 mm do 67,1 mm za Nissan. To obuhvaća većinu glavnih primjena. Ali što se događa kad vaša postavka ne odgovara kalup?

Razmotrimo sljedeće scenarije u stvarnom svijetu gdje standardni kružići jednostavno neće raditi:

• U slučaju vozila s ograničenim brzinama vožnje, za vozila s ograničenim brzinama vožnje: Klasiki, uvozni automobili iz Europe i specijalni automobili često koriste prečnike čvorova koje proizvođači prstenova na popratnom tržištu nemaju. Vintage Alfa Romeo s 58.1mm čvorom ili teški kamion s 106mm otvorom neće naći rješenja na standardnim policama dijelova.
• Specijalni kola za popratnu prodaju: Proizvođači visoko kvalitetan kovani kotač ponekad koriste nestandardne dimenzije središnje rupu. Kada ste uložili tisuće u premium felge, centar centric fit postaje kritičan, ali generički prstenovi možda ne odgovaraju neobičnim specifikacijama.
• U slučaju automobila: Trkački timovi ne mogu priuštiti vibracije na 150+ mph. Oni trebaju središnje prstenove za kotače obrađene prema točno određenim specifikacijama, često s tolerancijama strožim od bilo čega što masovno proizvedene komponente mogu pružiti.
• Svaka od ovih vrsta vozila može se koristiti za upravljanje brzinom. Dodavanje razdaljine mijenja efikasan prečnik čvora. Matematički bi mogli proizvesti dimenziju prstena koja jednostavno ne postoji kao katalog.

Prema sveobuhvatnom vodiču Wheel-Sizea, ako se u maloprodajnim prodavnicama ne može naći idealna veličina, specijalizirani strojarci mogu napraviti prilagođene prstenove kako bi se ispunile vaše precizne specifikacije. Ovo nije rješenje, često je jedino rješenje za nestandardne aplikacije.

U skladu s člankom 3. stavkom 2.

Ovdje se prstenovi odlikovali od općih alternativa: tolerancije mjerene u delićima milimetra. Kada se juriš za vibracijama na autocesti, ove mikroskopske razlike su izuzetno važne.

"Stručni" materijali za proizvodnju električnih goriva To zvuči točno dok ne razumiješ fiziku. Prsten centar koji je 0,2 mm manji stvara igru. Ta igra omogućuje mikro pokret pod opterećenjem. A mikro-pokret na 70 mph prevodi se izravno u vibracije pokušavate eliminirati.

U slučaju da je proizvodnja od strane proizvođača u skladu s zahtjevima iz točke (a) ovog članka, proizvođač mora imati mogućnost da se koristi od strane proizvođača. Sam proces kovanja doprinosi tome da se preciznije stisnuti metal s strojevima s poravnanim zrnom strukture više predvidljivo nego odlijevanje alternative s unutarnjim poroznost. Kad vješt mašinar radi s iskovanim aluminijumskim praznim dijelovima, oni mogu imati dimenzije koje masovna proizvodnja jednostavno ne može ekonomski nadmašiti.

Za motorsportne aplikacije, ta preciznost postaje nepredstavljiva. Točka koja je savršeno usredotočena na brzinu parkiranja može razviti harmonike na tromacifernim brzinama. Trkački timovi određuju prilagođene kruževe za centranje središta ne zato što traže marginalne dobitke, već zato što je pravilno centranje osnovno za dinamiku vozila na granici.

Razlika između vožnje bez vibracija i dosadnog tresača često se svodi na desetine milimetra u prstenju.

Standardi proizvodnje koje osiguravaju kvalitetu pružaju još jedan sloj jamstva. IATF 16949 certifikatreferentna mjera upravljanja kvalitetom u automobilskoj industrijijamči dosljednost proizvodnje za komponente namijenjene za primjene u vozilima. Kao ABS Quality Evaluations objašnjava , IATF 16949 naglašava razvoj sustava upravljanja kvalitetom usmjerenog na proces za stalno poboljšanje, sprečavanje nedostataka i smanjenje otpada za organizacije koje proizvode komponente, sklopove i dijelove za automobilsku industriju.

Što to znači praktično? Certificirani proizvođač ne proizvodi samo jedan savršen prsten, oni održavaju sustave koji osiguravaju da svaki prsten ispunjava specifikacije. Dosljednost serije po seriju, dokumentirani procesi kontrole kvalitete i materijali za praćenje postaju standardna praksa umjesto sretnih slučajeva.

Za entuzijaste koji zahtijevaju prilagođene dimenzije ili velike količine aplikacija, rad s ustaljenim partnerima za metalnu tehnologiju pruža mir u umu koji generički dobavljači ne mogu usporediti. Tvrtke kao što su Shaoyi (Ningbo) Metal Technology s IATF 16949 sertifikacijom i preciznim mogućnostima toplog kovanjanose brze izrade prototipa za prilagođene dimenzije prstenova uz konzistentnost proizvodnje koju zahtijevaju automotive aplikacije. Njihovo in-house inženjerstvo može prevesti vaše specifične merenja čvorova i kotača u proizvodno spremne komponente, često s prototyping obrate mjerena u danima, a ne tjednima.

Ulaganje u prilagođene krivotvorene rješenja isplaćuje dividende u primjenama gdje standardne veličine nisu dovoljne. Ne kupujete samo prsten, već precizno dizajnirano vibrativno sredstvo prilagođeno vašem vozilu. Uz pravog partnera za proizvodnju i odgovarajuće specifikacije, čak i najneobičnija kombinacija čvorova i središnjih čvorova postaje rešiva.

Naravno, čak i najpreciznije proizvedeno središte centrične prsten neće raditi ako je instaliran pogrešno. Pravilan proces instalacije je jednako važan kao i odabir odgovarajućih komponenti, a to je upravo ono što ćemo sljedeće opisati.

Pravilno postavljanje prstenova u središtu središta

Izabrali ste savršene prstenove za vašu aplikaciju. Mjere su tačne, materijal odgovara vašem stilu vožnje, i sve je spremno za vožnju. Ali ovdje se mnogi entuzijasti povlače: instalacija izgleda dovoljno jednostavna da se žure kroz nju i završe natrag tamo gdje su počeli, jurijući vibracije za koje su mislili da su ih eliminirali.

Pravilna montaža kruga na središtu je potrebno možda 10 minuta na kolo. Ta deset minuta je razlika između putovanja bez vibracija i još jednog frustrirajućeg putovanja u radionicu guma. Hajde da prođemo kroz točno kako instalirati hub centric prstenove tako da rade kako je namijenjeno za godine koje dolaze.

Priprema površine uređaja za ugradnju

Prije nego što se vaš prsten za središte kotača dotakne bilo čega, priprema određuje uspjeh. Prema vodiču za instalaciju centarnih prstenova, prije nego što nastavite s instalacijom, trebate očistiti središnje rane i rane kotača vozila. Ovo nije opcijsko održavanje, to je ključno za pravilno postavljanje.

Razmisli o tome što tvoji čvorišta izdržati. Svaka zaustavljanje stvara prašinu. U zimskim mjesecima, ulica je pod utjecajem soli. Vlaga potiče stvaranje rđe na čeličnim čvorištima. Sva ta kontaminacija se nakuplja na površini koju vaš centar treba tačno kontaktirati. Prsten koji savršeno pristaje na čistu čeliku možda neće dobro stati na sloj korozije i krhotina.

Evo vaše pripreme popis:

• Održite postojeće kotače na siguran način. Za podizanje vozila koristite podni podvig, a zatim ga podržite podigom prije uklanjanja matica za podig. Nikada ne radite pod vozilom koje podržava samo krak.
• Provjerite površinu čvorišta. U slučaju da se na površini cilindričnog središta i ravnom površini montiranja nalazi hrđa, korozija ili gomila praha.
• Čistite odgovarajućim alatima. Četkica od žice ili šmirgljasta tkanina dobro djeluju za uklanjanje laganih hrđe i krhotina. Za težu koroziju, Scotch-Brite podloga ili fini brusni papir uklanja nakupljanje bez oštećenja površine čvorišta.
• Potpuno očisti. Koristite krpu bez pluća da biste uklonili sve slobodne čestice. Svaki ostatak iza sebe stvara prazninu koja uništava svrhu precizne montiranja.
• Očisti sredinu kotača. Ne zaboravi drugu polovicu jednadžbe. Središnja rupa vašeg kotača akumulira istu kontaminaciju i treba istu pažnju.

Jedan često zanemareni detalj: ako će vaš aluminijumski prsten stupiti u kontakt s čelikovim čvorom (običnim na mnogim vozilima), nanos anti-grabljivih spojeva sprječava galvansku koroziju. Kao Monroe Aerospace objašnjava , aluminijumski anti-grabljivi element ima nisku električnu provodljivost i štiti od galvanske korozije, što ga čini idealnim za primjene s nealuminijskim pričvršćivanjima i komponentama. Tanki premaz na površini čvorišta prije ugradnje prstena sprečava da se aluminijumski prsten s vremenom veže na čelični čvorište - pravi problem koji otežava daljnje uklanjanje.

Prikladni slijed obrtnog momenta nakon postavljanja prstenova

Nakon što se pripreme čiste površine, instalacija se provodi u određenom redoslijedu. Ako požuriš ili preskočiš korake ovdje, potkopavaš sve što si učinio da odabereš prave komponente.

1. Stavite prsten na središte. Prsten gurnite na cilindričnu površinu čvorišta. Trebalo bi biti dobro, ali ne zahtijeva silu. Ako se boriš da ga nađeš, ili je prsten pogrešne veličine ili ostaci ostaju na čvorištu.
2. Provjerite da li su sjedala u redu. Prsten mora biti potpuno oslonjen na lice središta bez praznina. Prsten koji je zaokrenut ili djelomično sjedio neće centrirati vaš kotač pravilno. Gurnite ga čvrsto dok ne osjetite da je iz dna.
3. Izravnaj i montiraj točak. Podignite kotač na čvor, usmjeravajući ga tako da se središnja ručica klizi preko prstena. To je vrlo lako, ali je potrebno da se to napravi.
4. Prvo ručno prevrni sve matice. Prije nego što uzmete ključ za udar, nabijite svaki matic za šav dok ne bude čvrsto za prste. To osigurava da se nitke pravilno uključe i da se sjedala kotača ravnomjerno prilažu licu čvorišta.
5. Ugrli ste se u zvjezdani uzorak. Uz pomoć ručnog ključa, zavezite svaki matic za šavove u obliku zvijezde ili križa, a ne u kružnom nizu. To je podigao kotač ravnomjerno protiv čvorišta bez da ga je navučen na jednu stranu.
6. Konačni obrtni moment prema specifikacijama. Snižite vozilo i pritisnite na kotače, a zatim svaki matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični matični Slijedite isti uzorak zvijezde, i napravite dva prolaza kako biste osigurali dosljednu snagu za začepljenje.

Uvijek ponovo torcirati matice za podnošenje nakon 50-100 milja vožnje. U slučaju novih instalacija i sezonskih zamjena kotača potrebno je provesti ovaj kritični korak.

Što je s uklanjanjem? Za rotacije guma ili sezonske zamjene kotača, proces se jednostavno okreće. Prsten za čvor obično ostaje pričvršćen za središnju rupu kotača nakon uklanjanja - trenje se uklapa tamo tijekom ugradnje. Kada ponovno instalirate, provjerite je li prsten još uvijek pravilno usidren u kotač prije ugradnje. Prstenovi se ponekad mogu ispasti tijekom rukovanja, pa brza vizualna provjera sprečava montiranje kotača bez njegove središnje komponente.

U slučaju aluminijumskih prstenova koji su u upotrebi duže vrijeme, ta se aplikacija za zaštitu od zaplijenjenja isplaćuje dividende u vrijeme uklanjanja. Bez njega, aluminij može oksidirati s čelikom, stvarajući vezu koja zahtijeva značajnu snagu za razbijanje. Spoj stvara barijeru koja drži prsten upotrebljiv za lako uklanjanje u budućnosti.

Pravilno postavljanje hub centric prstenova nije komplicirano, ali zahtijeva pažnju na detalje. Čiste površine, pravilno sjedenje i ispravna sekvenca obrtnog momenta osiguravaju da precizno obrađeni prstenovi pružaju vrhunske performanse bez vibracija. Ako su kola pravilno postavljena, postoji još jedna konfiguracija vrijedna razumijevanja: kako kružišta kružišta komuniciraju s razmakom između kotača - kombinacija koja zahtijeva dodatna razmatranja.

Hub centric prstenovi i spacerovi za točkove rade zajedno

Savršeno ste instalirali svoje centrične prstenove. Kočioni su vam u središtu, vibracije su nestale i vožnja na autocesti se opet osjeća glatko. Onda vam se pojavi nova ideja: razdaljine između kotača. Možda želite agresivniji položaj, bolji razmak za remen ili poboljšanu geometriju rukovanja. Ali ovo je ono što vam nitko ne objašnjava kada vam prodaju te razdaljine - oni temeljno mijenjaju vaše zahtjeve za hub prstena.

Razumijevanje kako spacerovi sa središnjom središnjom međusobno komuniciraju s centriranim prstenovima sprečava frustrirajući scenarij instalacije spacera samo da bi otkrili da vaši pažljivo odabrani prstenovi više ne rade. Razdvojimo ovaj odnos tako da možete isplanirati postavljanje ispravno od početka.

Kako spacerovi mijenjaju vaše zahtjeve za prstenom

Kada spojite razmak između kotača i kotača, kreirate novu površinu za montiranje. Ovo mijenja sve o vašem hub prsten izračunavanja. Prema Specijalisti za kotače D-Motus , spacerovi za središnje kotače repliciraju središnje montažu originalnih kotača vozila, osiguravajući da dodatni prostor stvoren između kotača i sastava kotača ne ugrožava integritet veze kotača.

Razmislite o tome što se fizički događa. Prvotni čvor mjera koju ste pažljivo uzeli ranije više ne dolazi u direktan kontakt s vašim točkom. Spacer sjedi između. Sada središnja runda kotača mora biti u skladu s vanjskom površinom udaljivača, a ne sa središtem vozila. To stvara dvije potencijalne središnje točke umjesto jedne:

• Interfejs između razmaknika i čvorišta: Spacer je središnje otvor mora biti točno uklopiti preko hub izduva vašeg vozila
• Interfejs odvojnika od kotača: Vaš središnji otvor kotača mora se točno uklopiti preko hub-centric usana spacer

Ovdje dolazi konfuzija. Adapter za otvor za čvor ili razdaljnik za stil adaptera za središnju otvoru mogu imati drugačiji vanjski prečnik od prvobitnog čvora. Ako ste kupili kruževe za sklopove veličine originalne kombinacije sklopova za kotače, vjerojatno neće raditi s razdaljinama u jednadžbi. Matematički se jednostavno mijenja.

Na primjer, zamislite da vaše vozilo ima 64,1 mm otvor za usmjeravanje i da su vaši kola za otpadnu opremu 73,1 mm otvor u sredini. Bez razdaljine, trebate 73.1 mm do 64.1 mm hub prstenovi. Ali instalirati kvalitetnu usredotočenost sa 67,1 mm vanjskom usnom, i odjednom će vam kotač morati biti usredotočen na 67,1 mm površinu zahtijevajući potpuno drugačije prstenove.

Srednja vrijednost za proizvodnju

Dobra vijest? Kvalitetna rješenja za spajače na kotačima dolaze u dvije glavne konfiguracije, od kojih svaka ima različite prednosti ovisno o vašoj primjeni.

Integrisani centrični razmakovi sa čvorištem imaju ugrađene usne za centriranje, koje su obrane direktno u tijelo razmakovača. Kao BONOSS objašnjava , centrični razmakovi su usredotočeni na otvor čvorova čvorova, osiguravajući savršeno prilagođavanje. Sam razmak nosi oba centrirana zadatka - to odgovara središtu vašeg vozila precizno dok pruža mehaniziranu usnu za vaše kotače u središtu. Za većinu entuzijasta, to predstavlja najčistije rješenje.

Međutim, integrisani dizajn ima ograničenja. Spacerova usana je obično u jednom promjeru. Ako se taj prečnik ne poklapa sa običnim srednjim rupu, možda će vam trebati i prsten za razdaljivanje kotača da prekine prazninu. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 765/2012 Komisija je odlučila da se odredi sljedeći kriterij:

Odvojena rješenja za prstenove nude veću fleksibilnost, ali dodaju složenost. U ovom pristupu koristi se jedan prsten između čvorca i razmak (ako je potrebno), a drugi prsten između razmak i kotača. U slučaju da se ne može izračunati s pomoću sustava za mjerenje, potrebno je utvrditi s pomoću sustava za mjerenje.

Što je s adapterima? To donosi dodatne razmatranja. Sastav centrične obruke na središtu razmaknika kotača postaje složeniji kada također mijenjate uzorke vijaka - recimo, prilagođavate 5x100 kotača da bi se uklopili u vozilo 5x114.3. U tim slučajevima adapter mora istodobno upravljati i konverzijom uzorka vijaka i centriranjem čvorišta. Kvalitetni adapteri uključuju obrane na obje strane, ali morate provjeriti da li se vanjska usana poklapa sa središnjom rupu prije kupnje.

U slučaju da se ne primjenjuje presjek za određivanje veličine, potrebno je utvrditi veličinu i veličinu. Ne pretpostavljajte da će vaši postojeći prstenovi raditi. Za aplikacije debljine od 15 mm, D-Motus preporučuje štapove za udaljavanje između čvorova koji se vežu za čvorove vozila, a koji pružaju svoje čvorove za montiranje kotača. Ovi konstrukcije zavijanje nude najsigurnije veze za agresivne postavke stajališta.

-Ključna stvar? Spacerovi ne uklanjaju potrebu za pravilnim usredotočenjem, mijenjaju način na koji to postižete. Bilo da odaberete integrirane centrične razdaljine ili kombinirani pristup s odvojenim prstenovima, osiguravanje preciznog ugradnje na svakom interfejsu održava vaše kotače bez vibracija i bez stresa. Nakon što je kombinirana kombinacija razdaljine i prstena, posljednji korak je odabir komponenti koje odgovaraju vašim specifičnim zahtjevima vožnje.

Odabir pravih centarnih prstenova za vašu primjenu

Uzeli ste puno informacija, materijala, mjerenja, tehnike instalacije, razdaljine. Sada dolazi trenutak istine: donošenje odluke o kupnji koja zapravo rješava vaš problem s vibracijama. Gdje mogu kupiti hub centric prstenovi koji odgovaraju mojim specifičnim potrebama? Odgovor ovisi o tome što razlikuje pametnu kupnju od frustrirajuće.

Sastavimo sve u djelotvorne kriterije za odabir. Bilo da gradite automobil za vikend ili jednostavno želite glatko putovanje na autocesti, ovi faktori će vas voditi prema središnjim prstenovima koji rade točno kako je namijenjeno.

Odgovarajući materijal prstenja vašem stilu vožnje

Vaša prijava diktira vaš izbor materijala, a ne obrnuto. Pogrešno odlučivanje znači ili pretjerano trošenje na komponente koje ne trebate ili gledati kako neadekvatni prstenovi propadaju kada se uvjeti postaju zahtjevni.

Za svakodnevne vozače koji rijetko vide energičnu vožnju, kvalitetni plastični prstenovi za središte kotača koji se prodaju na popratnom tržištu predstavljaju razumni izbor. One su ekonomične, otporne na koroziju u zimskim klimatskim uvjetima sa velikim udjelom soli i neće se s vremenom zauzeti čeličnim čvorovima. Ako vaše vozilo živi u prometu koji se zaustavlja i odlazi s povremenim vožnjom autoputevom, plastika pruža odgovarajuće performanse bez nepotrebnih troškova.

Međutim, izračun se u potpunosti mijenja za primjene performansi. Trenutak vožnje na stazi stvara stalnu toplinu za kočenje koju plastika jednostavno ne može preživjeti. Agresivna vožnja kanjonom, vučenje teških tereta ili bilo koja situacija koja uključuje ponavljajuće teško kočenje zahtijevaju metalnu konstrukciju. Kovan aluminijumski kružići za felge u ovim primjenama nisu luksuz, oni su zahtjev.

Razmislite o svojim poštenih vozačkih navika:

• Vozač koji putuje na posao/svakodnevni vozač: Kvalitetni polikarbonatni ili najlonski prstenovi nude 2-5 godina pouzdane usluge po minimalnim troškovima
• Za voljan vozača: Odlit aluminijum pruža otpornost na toplinu za povremene žestoke vožnje
• U slučaju vozila s brzinom od 300 km/h: S druge strane, u slučaju da se ne upotrebljava, to znači da se ne upotrebljava.
• S obzirom na to da je to primjenjivo na vozila s brzinom od 300 km/h, točka (a) ovog poglavlja ne primjenjuje se na vozila s brzinom od 300 km/h. Kovan konstrukcija odolije stalnom pritisku prilikom primjene visokih opterećenja
• Motorsport natjecanje: Precizno kovani prstenovi s uskim tolerancijama eliminirati varijable na granici

Hub centric kotači najbolje rade kada svaka komponenta u sustavu odgovara zahtjevima aplikacije. Između proračunskog i djelotvornog djelovanja stvaraju se slabe veze koje na kraju propadaju - obično u najgorem mogućem trenutku.

Pronalaženje pouzdanog partnera za proizvodnju

Izbor materijala je važan, ali i gdje kupiti kruževe. Proizvođač koji je stvorio vaše komponente određuje postoji li ta precizna tolerancija ili se samo pojavljuje u marketinškom tekstu. Ne pružaju svi obruci za ostavljačke kotače dimenzijsku točnost koju tvrde.

Prilikom procjene izvora, prioriteta su sljedeći kriteriji:

• Službeni broj: Tražite certifikat IATF 16949 - standard upravljanja kvalitetom u automobilskoj industriji. Prema Carbo Forge-ova stranica za proizvodnju automobila , IATF 16949 certificirani objekti koriste svjetske klase operativne učinkovitosti s dosljednošću u kvaliteti, proizvodnji i pravovremenim isporukama. Ova potvrda ukazuje na sustavnu kontrolu kvalitete, a ne na povremene inspekcije.
• "Supravni sustav" za "osnovu" ili "osnovu" Proizvodi koji se koriste u proizvodnji proizvoda za proizvodnju proizvoda za proizvodnju proizvoda za proizvodnju proizvoda za proizvodnju proizvoda Opće tvrdnje o "preciznom uklapanju" ne znače ništa bez brojeva. Proizvođači kvalitete objavljuju specifikacije tolerancije, obično ±0,05 mm za kovane dijelove.
• Praćenje materijala: Prijatelji koji su u mogućnosti da se uključe u proizvodnju proizvoda moraju biti u mogućnosti da se uključe u proizvodnju proizvoda koji se proizvode u skladu s pravilima o proizvodnji. To je važno ako ikada trebate provjeriti specifikacije komponenti ili riješiti probleme s kvalitetom.
• Mogućnosti prilagođenih dimenzija: Ako standardne veličine ne odgovaraju kombinaciji rupe i rupe u središtu kotača, potreban vam je proizvođač koji može proizvesti prilagođene specifikacije, a ne prodavac ograničen na kataloške stavke.

Za entuzijaste koji zahtijevaju prilagođene dimenzije ili aplikacije velikih zapremina, rad s etabliranim partnerima u metalnoj tehnologiji nudi prednosti koje generički dobavljači ne mogu usporediti. Tvrtke poput Shaoyi (Ningbo) Metal Technology u skladu s člankom 4. stavkom 1. točkom (b) Uredbe (EU) br. Njihovo brzo prototipiranje, dostupno za samo 10 dana, znači da namjerne dimenzije prstena ne zahtijevaju mjesece čekanja. Kada kombinacija ruba i kotača ne odgovara standardnim specifikacijama, ova fleksibilnost u proizvodnji postaje neprocjenjiva.

Točnost mjerenja koju ste ranije postigli ništa ne znači ako vam prstenovi nisu proizvedeni da odgovaraju. Dobavljač koji tvrdi da je veličina od 73.1mm do 64.1mm, a zapravo isporučuje 73.0mm do 64.3mm, dao vam je labavo, sklon vibracijama, unatoč vašoj pažljivoj pripremi.

Najjeftiniji centrični prstenovi na središtu često su skuplji na kraju, kada uzmemo u obzir zamjenske dijelove, ponavljajuće balansiranje guma i vrijeme provedeno u potjeri za vibracijama koje bi ispravne komponente spriječile.

Prije nego što zaključite bilo kakvu kupnju, provjerite da li se specifikacije proizvođača točno poklapaju s vašim mjerama. Potvrditi sastav materijala, posebno za metalne prstenove gdje "aluminijum" može značiti odlit ili kovan. A za nestandardne aplikacije, potvrditi mogućnosti proizvodnje prilagođene prije pretpostavke standardne veličine kataloge će raditi.

Prstenovi za poluge predstavljaju malu investiciju u usporedbi s kolesima, guma i samim vozilom. Izbor kvalitetnih komponenti od certificiranih proizvođača osigurava da ulaganje donosi godine vožnje bez vibracija umjesto ponavljajućih frustracija. Sa ispravno instaliranim pravim krugovima, taj problem s šumom na autocesti postaje riješen i konačno možete uživati u tim kolima na aftermarketu kako su trebali raditi.

Često postavljana pitanja o centarnim prstenovima

1. za Jesu li krugovi u središtu središta legalni?

Da, prstenovi s središtem na čvorovima potpuno su legalni i predstavljaju odgovarajuću metodu za ugradnju kotača s popratnog tržišta na čvorove vozila. Oni osiguravaju da čvor nosi teret vozila umjesto da se stres koncentrira na čvorove. Upotreba prstenova s središtem na čvoru zapravo je preporučeni pristup za bilo koju instalaciju kotača na popratnom tržištu gdje središnja rupa kotača premašuje prečnik čvora vozila.

2. - Što? Jesu li kola prilagođena na centar?

Većina kola na popratnom tržištu nisu dizajnirana da budu usredotočene na usmjeravanje. Proizvođači namjerno strojevaju prevelike središnje bušilice tako da jedan model kotača može uklopiti više vozila različite veličine čvorišta. Ovaj pristup univerzalnog prilagođavanja znači da će vam obično trebati prstenovi usred središta da bi se prekinuo jaz između središnje rupe kotača i specifičnog promjera usred središta vozila za pravilno usredotočenje i performanse bez vibracija.

3. Slijedi sljedeće: Koliko točno centrični prstenovi moraju biti?

Srednja prstenja moraju biti precizno postavljena, a vanjski prečnik prstenja mora se točno poklopiti s središnjom rupu kotača, dok se unutarnji prečnik mora poklopiti s središnjom rupu vozila. Kvalitetni kovan prsten postiže tolerancije od ±0,05 mm, dok standardni prstenovi obično nude ±0,1-0,2 mm. Čak i varijanca od 0,2 mm može uzrokovati vibracije pri brzini na autocesti, što čini točno mjerenje ključnim prije kupnje.

4. - Što? Trebam li prstenje u središtu žarišta ako su moji matice pravilno okretni?

Da, pravilno okretni matice ne eliminišu potrebu za hub centric prstenova. Kada su točkovi na kotačima preveliki, matice za podizanje samo ih čuvaju na mjestu bez mehaničkog usredotočenja. To stvara mikro pokrete pod dinamičkim opterećenjima koji se pojačavaju u primjetne vibracije pri brzini na autocesti. Srednja prstenja pružaju pravo mehaničko usredotočenje koje samo napetost podnošenja ne može postići.

- Pet. Koja je razlika između krivotvorenih i plastičnih kruga?

Kovan aluminijumski prsten nudi superiornu otpornost na toplinu, strože tolerancije (± 0,05 mm) i iznimnu izdržljivost za performanse. Plastični prstenovi odgovaraju svakodnevnim putnicima, ali se razgrađuju zbog ponavljajućeg ciklusa topline zbog agresivnog kočenja. Za korištenje na stazi, vučenje ili vođenje u snazi, kovan prsten od proizvođača s IATF 16949 sertifikatom kao što je Shaoyi Metal Technology pruža preciznost i dugovječnost koje zahtijevaju zahtjevne aplikacije.