Osnovni izazovi u nabavi auto dijelova objašnjeni

KRATKO

U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 600/2014 Komisija je odlučila o uvođenju mjera za smanjenje troškova u skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 600/2014 i u skladu s člankom 3. točkom (b) Uredbe (EU) Glavni izazovi uključuju loše upravljanje zalihama, napete odnose s dobavljačima i logistička uska grla. Ovi problemi, pojačani pandemijom COVID-19, nedostatkom radne snage i globalnim pomicanjem prema električnim vozilima, često dovode do kašnjenja u nabavci i široke nestašice dijelova za proizvođače i radionice za popravak.

Osnovni lanac opskrbe i operativne prepreke

Na srži problema u nabavi u automobilskoj industriji nalaze se osnovne operativne i logističke neučinkovitosti. Sama složenost modernog vozila, koje može sadržavati do 30.000 pojedinačnih dijelova, stvara ogroman i složen mrežni sustav opskrbe. Ova mreža strukturirana je u više razina, od dobavljača prve razine (Tier 1) koji isporučuju složene sustave poput motora izravno proizvođačima opreme (OEM-ovima), sve do dobavljača treće razine (Tier 3) koji osiguravaju osnovne sirovine. Iako je ovaj složeni sustav povijesno bio učinkovit, on je ranjiv na poremećaje na bilo kojoj razini, stvarajući efekt vala koji može zaustaviti proizvodne linije.

Glavni izazov je učinkovito upravljanje zalihama. Mnoge radnje imaju poteškoća s procesima koji dovode do prevelikih zaliha, što vezuje kapital za nekorištene dijelove, ili do premalih zaliha, što uzrokuje kašnjenje popravaka kada komponente nisu dostupne. Kako bi se to ublažilo, neki preporučuju strategiju zaliha "točno na vrijeme", naručujući dijelove samo onda kada su potrebni. Ovaj pristup znatno poboljšavaju digitalni agregatori dijelova koji pružaju sažeti pregled zaliha više dobavljača, omogućujući brzu i učinkovitu nabavu bez potrebe za velikim, skupim zalihama. Više o ovome, AutoVitals nudi uvide o modernizaciji naručivanja dijelova.

Osim toga, upravljanje odnosima s dobavljačima postalo je ključni problem. Tradicionalna metoda slanja velikog broja zahtjeva za ponudama (RFQ) mnogim dobavljačima dovela je do "umora od ponuda", kada dobavljači postanu nepovratni zbog prekomjerne potražnje za ponudama. Ovaj transakcijski pristup oslabljuje suradničke odnose koji su nužni za otpornu opskrbnu mrežu. Izgradnja jačih, strateškijih odnosa s ograničenim brojem visokokvalitetnih i pouzdanih dobavljača osigurava bolju komunikaciju i prioritetnost, osobito tijekom tržišne nestabilnosti. Kada dobavljač zna da je poslovna prilika stvarna, vjerojatnije je da će reagirati i surađivati.

Makroekonomske i geopolitičke posljedice na nabavu

Globalizirana priroda lanca opskrbe automobilskom industrijom čini je izrazito osjetljivom na makroekonomske i geopolitičke šokove. Međunarodno nabavljanje je standardna praksa, pri čemu proizvođači opreme i veliki dobavljači traže najbolju kvalitetu uz najniže troškove na globalnom tržištu. Ključni centri proizvodnje i nabave uključuju Meksiko, Kanadu, Japan, Južnu Koreju i Kinu, od kojih svaka doprinosi ključnim komponentama – od motora i mjenjača do sofisticiranih elektroničkih sustava. Međutim, ova globalna ovisnost znači da regionalna nestabilnost može imati svjetske posljedice.

Trgovačke politike, poput carina, mogu drastično promijeniti trošak i dostupnost dijelova. Na primjer, američke carine na kineski uvoz mogu povećati proizvodne troškove i stvoriti nesigurnost u opskrbnom lancu, što prisiljava tvrtke da ponovno procijene svoje strategije nabave. Mijenjajući se ekonomske situacije i međunarodni trgovački sporazumi, poput Sporazuma između Sjedinjenih Američkih Država, Meksika i Kanade (USMCA), stalno preoblikuju pravila suradnje, zbog čega moraju poslovanja ostati fleksibilna i prilagodljiva.

Štoviše, geopolitički sukobi i prirodne katastrofe otkrivaju krhkost ovih dugačkih opskrbnih lanaca. Događaji poput rata na Ukrajini ili potresa u Japanu već su u prošlosti remetili tok ključnih sirovina i komponenti, što je dovelo do kašnjenja u proizvodnji. Kao primjer koji navodi Just Auto , potres 2011. godine u Japanu uzrokovao je nedostatak određenog crvenog pigmenta za boju koji je dolazio isključivo iz tog područja, što je utjecalo na globalnog proizvođača premium automobila. Ovi događaji ističu rizike korištenja jedinstvenih dobavljača u politički ili ekološki osjetljivim lokacijama.

Osnovni uzroci nedavnih poremećaja i nedostataka

Mnogi od trenutnih problema pri pronalaženju auto dijelova mogu se pratiti do niza uzajamno povezanih poremećaja. Pandemija COVID-19 bila je primarni pokretač, koja je uzrokovala masovna zatvaranja tvornica i stvorila bez presedana kašnjenja u brodskim prijevozima. Dok su proizvođači automobila smanjivali narudžbe dijelova 2020. godine, proizvođači poluvodiča prebacili su se na tržište potrošačke elektronike koje je naglo raslo. Kada se potražnja za automobilima oporavila, pojavio se težak nedostatak mikročipova, što je onesposobilo proizvodnju vozila širom svijeta.

Na početni šok dodali su se trajući nedostatak radne snage i logistički zastoji. Zagušenje na većim brodskim lukama, uz nedostatak dostupnih radnika, usporilo je kretanje dijelova i sirovina do puzanja. Ovi zastoji imaju kaskadni učinak, što rezultira prevelikim brojem narudžbi koje opterećuju prodajne salone i servise. Dijelovi koji su ključni za montažu vozila mogu blokirati čitavu proizvodnu liniju, što ilustrira načelo da je lanac opskrbe jak koliko i njegovo najslabije karika.

Prijelaz na električna vozila (EV) donosi dodatnu složenost. Potražnja za novim vrstama komponenti, poput baterija litij-ionskog tipa, električnih motora i naprednih senzora, mijenja strukturu lanca opskrbe. Velika ovisnost o Kini u pogledu sirovina poput litija i rijetkih zemalja, kao i u proizvodnji baterija, stvara nove ovisnosti i potencijalne slabosti. Prema analizi s Sveučilišta Boise State , Kina kontrolira otprilike 70% svjetskog tržišta baterija, što predstavlja strategijske izazove za proizvođače automobila u drugim regijama.

Strategijska rješenja i izgledi za budućnost

Praćenje ovih višestrukih izazova zahtijeva strategijski pomak od tradicionalne nabave usmjerene na troškove prema otpornijem i fleksibilnijem pristupu. Ključna strategija je diverzifikacija baze dobavljača. Odricanje se od oslanjanja na jedinstveni izvor za ključne komponente smanjuje rizik pojedinačne točke kvara. Vodeći igrači u industriji poput Toyote primjenjuju strategije višestrukog izvora, često koristeći glavnog dobavljača za većinu narudžbe, istovremeno održavajući odnose s sekundarnim i tercijalnim dobavljačima kao rezervama.

Ulaganje u tehnologiju je još jedan ključni korak. Moderni platformi za nabavu i sustavi za planiranje resursa poduzeća (ERP) mogu osigurati veću transparentnost kroz cijeli lanac opskrbe, omogućujući tvrtkama praćenje performansi dobavljača i primanje ranih upozorenja o potencijalnim poremećajima. I tehnologije poput blockchaina se istražuju kako bi se povećala transparentnost, omogućivši tvrtkama praćenje komponenti od sirovina do gotovog proizvoda te osigurali etičku i održivu nabavu. Za tvrtke koje traže specijalizirane i certificirane komponente, suradnja s ekspertima u specifičnim procesima proizvodnje može biti strategski prednost. Na primjer, tvrtke koje traže visokokvalitetne kovane dijelove mogu surađivati s stručnjacima poput Shaoyi Metal Technology , koji pruža IATF16949 certificirane usluge vrućeg kovanja, osiguravajući preciznost i pouzdanost od izrade prototipa do serije.

Na kraju, izgradnja jačih i suradničkijih odnosa s dobavljačima od ključne je važnosti. Umjesto isključivo transakcijskog pristupa, razvijanje partnerstava zasnovanih na transparentnosti i međusobnom povjerenju omogućuje bolje planiranje i rješavanje problema. Kao što je jedan stručnjak iz industrije istaknuo u intervjuu za Arkestro , cilj je imati dobavljače koji će odgovoriti na poziv subotom ujutro jer znaju da je poslovna prilika stvarna i da se odnos cijeni. Ovaj duh suradnje, uz ulaganje u tehnologiju i strategijsku diverzifikaciju, bit će ključan za izgradnju otpornijih lanaca opskrbe budućnosti.

Često postavljana pitanja

1. Zašto je tako teško pronaći dijelove za automobile?

Traženje dijelova za automobile postalo je teško zbog skupine čimbenika. Pandemija bolesti COVID-19 uzrokovala je velike poremećaje u lancu opskrbe, uključujući zatvaranje tvornica i gužve u prijevozu. Na ove probleme dodali su se trajajući nedostaci radne snage i globalni nedostatak poluvodiča koji su neophodni za moderne vozile. To je usporilo proizvodnju i dostavu novih dijelova, što je dovelo do širokog nedostatka.

2. Zašto je toliko mnogo dijelova za automobile na predračunu?

Mnogi dijelovi za automobile su na predračunu jer globalni lanac opskrbe još uvijek se oporavlja od poremećaja uzrokovanih pandemijom. Kašnjenja u prijevozu i gužva na lukama stvorile su ogroman zalogaj robe. Kako je potražnja za vozilima i popravcima opet porasla, proizvođači i dobavljači imaju poteškoća s nadoknađivanjem zaostjeća, što rezultira dugim čekanjem na ključne komponente koje su zaglavile u logističkom lancu.

3. Koja su tri C-a u automobilskoj industriji?

U kontekstu popravka automobila, tri 'C' su Stanje, Uzrok i Popravak. Ovaj okvir se koristi na narudžbenicama za popravke kako bi se osigurao temeljit i točan servisni postupak. 'Stanje' opisuje žalbu klijenta ili uočeni problem. 'Uzrok' identificira temeljni razlog problema. 'Popravak' detaljno opisuje specifične popravke ili poduzete radnje za rješavanje problema.