KRATKO

Топлинска обрада за штампане аутомобилске делове генерално се дели на две различите категорије на основу када се топлота примењује: Топло клеткање (вруће ваљкање) и Трпена обработка након штампања .

Трпање на топло укључује загревање борових сталних пражњака (обично 22МнБ5) до више од 900°C пре њиховог формирања и истовремено их гашење у штампи. То ствара ултра-високо јаке структурне компоненте као што су Б-столпе и бране са чврстоћом на истезање до 1.500 МПа. Трпена обработка након штампања примењује секундарне процесекао што су карбуризација, феритно нитрокарбуризација (ФНЦ) или индуктивно тврђавањена делове који су већ хладно штампани. Овај пут је идеалан за функционалне механизме као што су седишта и кочнице за кочнице који захтевају отпорност на зношење без промене геометрије језгра.

Два примарна пута: топлотно штампање против пост-обраде

Када се инжењерски штампају аутомобилске компоненте, избор топлотне обраде није само завршни корак; она диктира целу стратегију производње. Индустрија дели ове процесе на два главна радна тока: Пресно ојачавање (топло штампање) и Секундарна топлотна обрада (хладно штампање + пост-процес) .

Разумевање основних разлика између ових путева је од кључног значаја за менаџере набавке и инжењере за пројектовање:

• Интеграција против одвајања: Топло штампање интегрише формирање и тврдоће у један удар. Материјал улази у штампу меко и остаје оштр. За разлику од тога, пост-третмане одвајају ове фазе; делови се формирају хладно (меко) и затим се шаљу у пећ за тврдоћу.
• Специфичност материјала: Топло штампање скоро искључиво користи маган-борове челике (као што је 22МнБ5) дизајниране да трансформишу микроструктуру током заглушавања. Послетратман ради са ширим спектром ниско- до средњег угљенског челика и легура (као што су 1020, 4140 или 8620).
• Примарни циљ: Циљ топлог штампања је обично структурни интегритет и безбедност од судара (проти интрузија). Циљ пост-третмана је често отпорност на зношење, трајање уморности или заштита од корозије покретних делова.

Топло штампање (пресно тврђавање): за безбедносно критичне структуре

Трпање на топло , такође познат као пресно оштрење, револуционирао је безбедност аутомобила. То омогућава произвођачима да производе сложене, лаге конструктивне компоненте које могу да издржавају огромне силе удара без кршења. Овај процес је стандардан за "безбедносни кавез" модерних возила, укључујући А-столпе, Б-столпе, шипке за кров и блеска за улазак врата.

Процес: Од аустенита до мартензита

Наука која се налази иза топлог штампања ослања се на прецизну металургијску трансформацију. Процес почиње загревањем сталног празног у пећи на око 900°C950°C. На овој температури унутрашња структура челика се мења од ферита-пеарлита до austenit , што га чини изузетно олакши.

Црвено-гореће празно место се затим брзо преноси на водом охлађену штампу. Док се преса затвара да би формирала део, површине хладног штампања истовремено угашавају челик. Ово брзо хлађење (на стопи која често прелазе 27°C у секунди) заробљава атоме угљеника у искривеној решећи, претварајући аустенит у martenzit ... и не само. Резултат је део са јачином одступања која скочи од око 400 МПа (у свом почетном стању) на преко 1.500 МПа.

Предности и ограничења

Главна предност топлог штампања је способност формирања сложених облика без "примарања" (тенденција метала да се врати у свој првобитни облик), осигуравајући изузетну прецизност димензија. Међутим, процес захтева специјализовано ласерско обрисање рупа и ивица, јер је оштри челик превише чврст за традиционалне механичке алате за сечење.

Завршавање после штампања: за износ и покретне делове

Док топло штампање гради костур аутомобила, Трпена обработка након штампања осигурава трајност његових покретних органа. Компоненте као што су седишта за лежање, плоче преноса, решетке за паркирање кочнице и браве врата обично су хладно штампани од меклог челика и затим оштрени да би се спречило зношење.

За произвођаче који прелазе са прототипа на масовну производњу ових сложених функционалних делова, партнерство са способним добављачем је од суштинског значаја. Shaoyi Metal Technology специјализована је за премоштање ове празнине, нудећи свеобухватна решења за штампање која су у складу са строгим глобалним стандардима ОЕМ-а, од почетног инжењерства до завршне топлотне испоруке.

Цементација (површинско ојачање)

Карбуризација је процес који се користи за делове који издрже јако тријање и оптерећење, као што су зубрице и решетке. У овом процесу, делови од челика са ниским нивоом угљеника загревају се у атмосфери богатој угљеником. Углец се дифузира у површину, стварајући тврди "кофљић" док је срце меко и гнојиво. Ово тврдо-основно комбинација спречава део да се скрене под изненадним ударом, истовремено обезбеђујући да површина издржи зношење од компоненти за парење.

Калење индукцијом

Када је само одређено подручје штампаног делова потребно затрљати, као што су зуби седалка или врх кола, преферирана је метода индуктивног затрљавања. Електромагнетна намотка загрева само зону на коју се тежи, која се одмах угаси. Ова локализована обработка минимизује искривљење на остатку делова.

Кроз оштрење (неутрално оштрење)

За конструктивне бракете, клипове и језике сигурносних појаса који захтевају јединствену чврстоћу током целог попречног пресека, користи се ојачавање. Овај процес укључује загревање читавог дела до аустенизирајуће температуре и гашење, стварајући доследну тврдоћу од површине до језгра. Обично се користи са средњим до високим угљенским челикама.

Корозија и стабилност: ФНЦ и нитрирање

За делове испод кузова или компоненте кочнице изложене соли и влаги на путу, само тврдост није довољна. Ферритичка нитрокарбуризација (ФНЦ) и Nitriding пружају двоструку корист: тврдоћу површине и врхунску отпорност на корозију.

За разлику од карбуризације, која се одвија на високим температурама (често >850 °C) и може довести до деформације делова, ФНЦ се врши на нижим температурама (око 575 °C). Ова "субкритичка" температура спречава трансформацију фазе у сржи челика, што резултира практично нултим димензионалним искривљењем. То чини ФНЦ идеалним за прецизно штампане делове као што су задржине за кочнице за кочнице, плоче за сцепљење преноса и танкоразмерне пролазнице које морају остати савршено равне.

Огревање и олакшање стреса: Помагајући процеси

Не су све топлотне обраде намењене за оштрење метала. Анилирање и Уклањање напона су "мекачки" процеси неопходни за само производње.

Током дубоког цртања (нпр. формирања патеља за уље или покривача мотора), хладно рађење ствара унутрашњи стрес који може довести до пуцања или пуцања метала. У међувремену се одгревање греје метал како би се рекристализовала структура зрна, обновила је гнусност и омогућила да се даље кораке формирају. Слично томе, олакшање стреса се често примењује након тешке штампање или заваривања како би се спречило дељење делова током времена због остатка напетости.

Закључак

Избор исправног топлотног третмана за штампане аутомобилске делове је равнотежа функције, геометрије и науке о материјалима. Топло штампање остаје неоспорна шампион за сигурносни кавез, нуди лагану снагу која дефинише модерну архитектуру возила. Насупрот томе, третмани након штампања као што су карбуризација и ФНЦ су неопходни за сложене покретне механизме са којима возачи свакодневно комуницирају. Усаглашавајући захтеве за перформансе компоненте - било да је то отпорност на ударе, живот или заштита од корозије - са одговарајућим топлотним циклусом, инжењери обезбеђују и сигурност и дуговечност у дизајну аутомобила.

Често постављана питања

1. у вези са Која је разлика између топлотног штампања и топлотног обраде хладним штампањем?

Топло штампање загрева метал пре и током процес обликовања, трансформисање микроструктуре челика како би се у једном кораку створили делови са ултрависоком чврстоћом. Хладно штампање формира метал на собној температури, а топлотна обработка (као што је карбуризација или одгајање) се примени као посебна секундарна операција након тога како би се прилагодила тврдоћа или смањила стрес.

2. Уколико је потребно. Зашто се боровски челик користи за топло штампане делове?

Боров челик, посебно квалитети попут 22МнБ5, се користи јер додавање бора значајно побољшава тврдоћу. То омогућава челику да се у потпуности трансформише у тврду мартензитну структуру током фазе брзог хлађења у водно охлађеном штампу, постижући чврстоће на истезање до 1.500 МПа.

3. Уколико је потребно. Да ли можете топлотно обрадити штампани део након заваривања?

Да, али то захтева опрезност. Заваривање уводе топлоту која може променити својства претходно топлотно обрађених површина. Обезбеђивање стреса обично се врши након заваривања како би се олакшало топлотно напетост. Међутим, ако је за део потребна висока тврдоћа, он се често прво завари, а затим топлотно третира као завршна зглоба, под условом да то дизајн омогућава.

4. Уколико је потребно. Која је топлотна обрада најбоља за отпорност на корозију у аутомобилским деловима?

Ферритичко нитрокарбурирање (ФНЦ) се широко сматра најбољом топлотном обрадом за комбиновање тврдоће са отпорношћу на корозију. То ствара тврди, отпорни слој површине на зношење ("композициона зона") која такође штити од оксидације, што га чини популарним за компоненте кочница и климпе испод тела.