Стамповање оквира седишта у аутомобилу: Технологије производње и трендови лагње тежине

KRATKO

Стамповање седишта аутомобила је прецизан производни процес који користи технологије прогресивне и трансферне штампе високе тонаже (обично 1001,200+ тона) за израду структурних компоненти возила од високо чврстих материјала. Како се аутомобилска индустрија помера према електричним возилима (ЕВ), примарни фокус се преселио на лескотежирање замена традиционалног челика напредним челиком високе чврстоће (АХСС), алуминијумом и магнезијским легурама како би се проширио опсег батерије без компромиса безбедности.

Модерна производња седишта више није само метална обрада; потребна је интеграција савијања жице, израде цеви и сложених метода монтаже као што је ласерско заваривање. За ОЕМ-ове и добављаче 1. нивоа успех зависи од избора правог производње процесау рамнотежу брзине прогресивног штампања са ефикасношћу материјала преносних системау исто време управљајући строгим безбедносним стандардима као што су ФМВСС и ИАТФ 16949.

Основне технологије: Прогресивно против трансферног штампања

Одлука између прогресивног штампања и трансферног штампања је основни избор инжењерства у производњи седишта. Ова одлука диктује трошкове алата, брзину производње и сложеност делова.

Прогресивно штампање је индустријски стандард за велике, мање компоненте. У овом процесу, континуирана трака метала се храни низ станица у једном штампу. Сваки потез штампе врши другачију операцију сечење, савијање, ковање до када се завршни део одвоји од траке на завршној станици. Ова метода је идеална за производњу компоненти као што су са сталом од 8 mm или више, али не више од 8 mm где је брзина на првом месту.

Прелазно штампање , за разлику од тога, неопходна је за веће, дубље или сложеније делове који не могу остати причвршћени на носачку траку. Овде механички прсти или роботизоване руке преносе појединачне пражне делове између различитих станица за рошење. Ова метода се обично користи за значајне структурне елементе као што су дубоко привучени седишта, бочни оквири и тешки подизачи - Да ли је то истина? Иако је спорији од прогресивног штампања, он нуди већу слободу за сложене геометрије и смањује отпад материјала - критичан фактор када се ради са скупим лажима.

Материјална иновација: Покушај да се олакша тежина

Мандат за повећање опсега возила и смањење емисије ЦО2 револуционизирао је избор материјала за конструкције седишта. Произвођачи се одступају од благих челика и крећу према материјалима који имају већи однос чврстоће и тежине.

Напређени високојаки чели (АХСС) и УХСС сада су доминантни. Степени као што су двофазни (ДП) и трансформацијски индуцирани пластичност (ТРИП) челика омогућавају инжењерима да користе танке мерења без жртвовања ударне издржљивости. Водећи произвођачи као што је Proma Group користе патентоване процесе штампања у једном удару како би формирали ове тешке материјале у чврсте конструкције подушева седишта и задњег оквира.

Легуре алуминијума и магнезијума представљају следећу границу. Алуминијумски оквири могу да пруже штедњу тежине од око 28% у поређењу са челиком, док магнезијум може да обезбеди штедњу до 35%. Међутим, ови материјали представљају изазове у производњи, као што су повећана пролазна снага и потреба за специјализованим мазивањем. Да би се решили ови изазови, често су потребни прес-преси са серво-приводом који могу програмирано прилагодити брзину рама током фазе цртања како би се спречило пуцање.

Преко штампања: монтажа и интеграција компоненти

Метални део са штампом ретко је коначни производ. Савремена седишта аутомобила захтевају испоруку потпуно интегрисаних скупова. Добавитељи као што су Гвельф Мануфактуринг и Хацх Стампинг еволуирали су у системске интеграторе, комбинујући штампане компоненте са жичним облицима и цевистим структурама.

• Трубови и жице Структуре седишта често се ослањају на савијене рамке за лежаје на леђима и жичне облике за матеве за суспензију. Ови процеси морају бити синхронизовани са операцијама штампања како би се осигурала монтажа.
• Удружавање технологија: Прелазак на мешане материјале (нпр. повезивање челичних шина са алуминијумским панацама) учинио је традиционално спот заваривање недовољним у неким апликацијама. Произвођачи све више примењују МИГ заваривање, ласерско заваривање и механичко затварање да би се осигурао структурни интегритет међу различитим металима.
• Интеграција механизма: Рам мора да садржи сложене електромеханичке системе, укључујући уколико је потребно, може се користити и за регенерирање. - Да ли је то истина? Прецизно штампање је овде критично; чак и одступања на микроном нивоу у траку седишта могу довести до проблема са буком, вибрацијама и грубошћу (НВХ) у коначном возилу.

Kontrola kvaliteta i optimizacija procesa

У безбедносно критичним апликацијама као што су седишта у аутомобилима, спречавање дефеката није преговарано. Квалитет почиње пре него што штампа удари метал. Прецизни машини за декоил, као што су оне које је детаљно описао Хенли Машин, играју кључну улогу. Особности као што су пнеуматички притисак и системи водича прече ширење материјала и штите површину катуле од гребена и дефеката који би могли довести до козметичког одбијања или структурног умора.

Анализа коначних елемената (ФЕА) је још један неопходан алат који користе највиши добављачи за симулацију процеса штампања пре него што се направе алати. ФЕА помаже инжењерима да предвиде танчење, брдиње и повратак, омогућавајући компензацију у фази дизајна уместо скупе пробно-греше на терену.

Приликом избора производног партнера, сертификација је база. Тражите добављаче који држе ИАТФ 16949 сертификација, која гарантује поштовање строгих стандарда управљања квалитетом аутомобила. Осим тога, способност премоштавања јаза између развоја и производње је од кључне важности. За ОЕМ-ове којима је потребна агилност, Шаои Метал Технологија нуди свеобухватна решења за штампање то је скала од брзе производње прототипа (достављање 50+ делова за само пет дана) до велике количине масовне производње на штампачима од 600 тона, осигурајући валидацију изводљивости дизајна на раном нивоу програма.

Инжењерство будућег седења

Пазар за седиште у аутомобилу се развија од једноставног савијања метала до високотехнолошког структурног инжењерства. Како возила постају аутономна и електрична, седиште постаје средиште искуства путника, захтевајући лакшу тежину, већу безбедност и већу функционалност. За инжењере и лидере у области набавке, циљ је да се сарађују са произвођачима који нуде не само капацитете штампања, већ и целокупно разумевање науке о материјалима, комбиновање технологија и прецизну контролу квалитета.

Често постављана питања

1. у вези са Која је разлика између прогресивног и трансферног штампања за седишта?

Прогресивно штампање је непрестано пуцање метала кроз више станица, што га чини бржим и идеалним за мање делове као што су заграде и конектори. Трансфер штампање помера појединачне резане празнине између станица, што је боље прилагођено за велике, дубоко извучене делове као што су седнице и бочни оквири који захтевају сложене операције обликовања.

2. Постављање Зашто се магнезијум користи у оквирима аутомобилских седишта?

Магнезијум се користи првенствено због изузетног односа снаге и тежине. Око 33% је лакши од алуминијума и 75% лакши од челика, што га чини идеалним за проширење домета електричних возила. Међутим, због својих јединствених материјалних својстава, потребно је специјализовано ливање или штампање.

3. Постављање Ко су главни светски произвођачи конструкција аутомобилских седишта?

Главни играчи у индустрији аутомобилских седишта укључују Леар Корпорацију, Адјеент, Фаурециа (Форвиа), Тоиота Бошоку, Тачи-С и Магна Интернатионал. Ова компанија обично функционише као добављачи нивоа 1, испоручујући комплетне системе седишта произвођачима оригиналних уређаја.