Upresovani čelični viljuškasti nosači: Uticaj na geometriju vešanja

KRATKO

Контролне кракове од челика изрезаних штампањем су уобичајени, економични делови овjesа који повезују шасију возила са склопом точка. Иако су јефтини, њихова конструкција од два заварена дела челика чини их подложним усавању под тешким оптерећењем приликом скретања или убрзања. Ово усавање може привремено променити геометрију овjesа вашег возила, негативно утичући на управљачке карактеристике, вучу гума и опште перформансе. Разумевање овог компромиса између цене и чврстоће је од суштинског значаја за сваког власника или ентузиаста возила.

Шта је контролни крак и која је његова улога у геометрији овjesа?

Vodeća ručka je ključna veza u sistemu za vešanje vozila, koja povezuje šasiju ili okvir sa čahurama za vešanje u kojoj je točak. Često se naziva i A-ručka, a njen primarni zadatak je da omogući vertikalno kretanje točkova — gore-dole preko neravnina — istovremeno održavajući ih stabilnim i ispravno poravnatim u odnosu na karoseriju vozila. Kako je detaljno objašnjeno u vodiču od GMT Rubber , ovo kontrolisano kretanje osigurava da gume ostanu u kontaktu sa podlogom, što je od suštinskog značaja za stabilnost, upravljanje i udobnu vožnju.

Učinkovitost vodeće ručke zavisi od njenih osnovnih komponenti koje rade u skladu. Svaka sklopka predstavlja kombinaciju delova koji omogućavaju njen obrtni pokret, apsorbujući istovremeno vibracije sa kolovoza.

• Tekst: Glavna konstrukcija ručke, koja se obično izrađuje od lima, livene gvožđe ili aluminijuma, koja obezbeđuje potrebnu čvrstoću za prihvatanje sila u sistemu za vešanje.
• Ventilatori: Обично направљени од гуме или полиуретана, ово су цилиндрични рукави који повезују траку за управљање са оквиром возила. Они делују као тачке за окретање и ублажавају вибрације, спречавајући преношење трзања у кабину.
• Лоптичasti зглоб: Ово је сферни лежај који повезује други крај траке за управљање са носачем за управљање или средиштем точка. Омогућава точку да се окреће за скретање и креће навише и наниже са овисом.

Poluge su od ključnog značaja za održavanje ispravne geometrije vešanja—tačnih uglova točkova u odnosu na automobil i put. Ključni uglovi podešavanja, kao što su kamber (unutrašnji ili spoljašnji nagib vrha gume), kester (ugao upravljačkog šaržnja) i taj (pravac ka kome su usmereni točkovi u odnosu jedan na drugi), regulišu se preko fiksnih tačaka poluga. Kada ovi delovi ispravno funkcionišu, vozilo se vozi predvidivo. Međutim, istrošene bušnije ili oštećeni kuglasti zglob mogu dovesti do loše reakcije upravljanja, lupanja i nejednake habanja guma.

Kaljeni čelik naspram alternativa: Poređenje materijala i konstrukcije

Nosачи су израђени од неколико различитих материјала, од којих сваки нуди јединствену комбинацију чврстоће, тежине и цене. Челик изрезан штампом је једна од најчешћих опција, нарочито код сериског производа путничких аутомобила, због ниске цене производње. Овај процес подразумева штампање две половине из лима и њихово заваривање. За произвођаче аутомобила који су фокусирани на ефикасност и велике серије, ова метода је идеална, а стручњаци у овој области, као што је Shaoyi (Ningbo) Metal Technology Co., Ltd. , обезбеђују високопрецизно штампање метала неопходно за ове и друге сложене аутомобилске делове.

Међутим, челик изрезан штампом није једина доступна опција. Ливено гвожђе, ливени алуминијум и цевни челик имају своје предности и мане, због чега су погодни за различите примене, од теретних возила до спортских аутомобила високих перформанси. Као што је објашњено у водичу од Maxtrac Suspension , identifikacija vrste koju imate je ključna za održavanje i nadogradnju. Rupe od žičanog čelika obično imaju glatku, sjajnu crnu boju sa vidljivim zavarenim šavom, dok odlivci imaju grublju teksturu.

Kako bi se razjasnile razlike, u nastavku je detaljna poređenica najčešćih materijala viljuškastih ručica:

Како клатна од штампаног челика утичу на геометрију и перформансе овисања

Основни проблем код клатана од штампаног челика крије се у њиховом урођеном дизајну. Будући да су направљена од два дела метала заварена заједно, ствара се попречни пресек облика U који није потпуно затворен. Иако је ово довољно за свакодневну употребу, ово представља значајну ману у условима великог оптерећења. Током агресивног вођења у кривинама, интензивног убрзавања или кочења, силе које делују на овисање могу проузроковати флексирање и деформацију ових клатана. Ова привремена промена, иако блага, директно мења геометрију овисања возила управо у тренуцима када је то најбитније.

Ovaj fleks može dovesti do nepoželjnih promena uglova podešavanja, kao što su ugao nagiba (kamber) i paralelnost (toe). Na primer, tokom oštre krivine, ruka upravljačkog mehanizma spoljašnjeg točka nalazi se pod velikim opterećenjem. Ako dođe do fleksiranja, to može omogućiti da se vrh gume nagnu napolje (pozitivan kamber), čime se smanjuje površina kontakta gume sa kolovozom. Manja površina kontakta znači manje prianjanje, što dovodi do podvođenja i manje predvidljivog vožnje. Ova nesigurnost kompromituje i performanse i bezbednost.

Како би се суочили са овим манама, уобичајена модификација за ентузијасте и тркаче је „обавијање“ полуга овиса. Овај процес подразумева израду челичне плоче и заваривање преко отворене стране полуге, ефективно стварајући потпуно затворену, кутијасту структуру. Ова модификација драматично повећава чврстоћу полуге и спречава њено савијање под оптерећењем. Одржавањем стабилне геометрије овиса, обавијање полуге осигурава да углови подешавања остану константни, максимизирајући прилијег тачака и враћајући предвидљиву управљивост током вожње у високим перформансама. Иако захтева вештине у изради, овај поступак је економичан начин да се постигне чврстоћа скупљих комерцијалних делова.

За оне који размишљају о овој модификацији, општи кораци су следећи:

1. Направите шаблон: Користите картон да бисте направили шаблон који одговара отвореном доњем делу полуге овиса, осигуравајући да означите отворе за било које неопходне приступне тачке, као што су спојнице стабилизатора.
2. Исечи плочу: Пренесите шаблон на комад благородног челика дебљине 16 и исеците га по облику.
3. Припремите за заваривање: Очистите лутикасту полугу и нову плочу како бисте осигурали јак заварени шав без примеса.
4. Приварите и заварите: Приварите плочу на место, затим користите технику везивања заваривањем да бисте је трајно утврдили, контролишући топлоту како бисте спречили изобличење полуге.
5. Završna obrada i farbanje: Након хлађења, очистите заварене шавове и обојте готову лутикасту полугу како бисте спречили рђу.

Često postavljana pitanja