Високи волумен металног штампања у аутомобилима: Инжењеринг и водич за набавку

KRATKO

Производња аутомобила са великим обимом штампања метала је кичма модерне производње возила, способна да испоручи милионе прецизних компоненти са скоро нултима дефеката. Користећи прогресивна смрт и високобрза штампања уколико се користи једнака технологија, произвођачи могу постићи брзине производње које прелазе 1.500 удара у минути, задржавајући толеранције све теже од +/- 0,001 инча. Овај процес је неопходан за производњу безбедносно критичних делова као што су сензори ваздушних јастука и компоненте за електричне возила као што су бакарне шипке.

За аутомобилске инжењере и менаџер за набавке, успех зависи од избора партнера сертификованих за ИАТФ 16949 стандарди који могу да прелазе у прелазак материјала према напредним челицима високе чврстоће (АХСС) и алуминијуму за лагано тежиште. Било да су терминали, задржине или сложени водени оквири, права стратегија штампања великих количина оптимизује трошкове јединице кроз економију скале, а истовремено обезбеђује строго поштовање глобалних мандата за квалитет аутомобила.

Технологије производње великих количина

Потреба аутомобилске индустрије за милионима идентичних, безгрешних делова захтева производне технологије које уравнотежу екстремну брзину са микроскопском прецизношћу. Примарна метода за постизање овога је Прогресивно штампање - Да ли је то истина? У овом процесу, континуирана метална трака се храни пресом која садржи низ станица. Свака станица обавља одређену операцију резање, савијање, буцање или ковање истовремено са сваком ударом штампе. Како се трака креће напред, део постепено добија облик док се не одсече на последњој станици. Овај метод је индустријски стандард за ефикасност великог броја, омогућавајући производњу сложених геометрија без ручног управљања између корака.

Да би се задовољила растућа потражња за електричним компонентама у модерним возилима, Високобрза штампања постао је неопходан. Водећи произвођачи користе специјализовану опрему, као што су Брудерер пресе, које могу радити са брзинама до 1500 удара у минути - Да ли је то истина? Према Wiegel , ова способност је критична за производњу више милиона комада сложених делова као што су терминали и коннектори, где време циклуса директно утиче на комерцијалну одрживост. Способност штампања бакарних легура и егзотичних метала на овим брзинама осигурава да се на време испуњавају велике наруџбе за електричне системе.

Још један технолошки скок је усвајање Tehnologija servo prese - Да ли је то истина? За разлику од традиционалних механичких преса које раде на фиксираном циклусу летелице, серво пресе користе моторе са високим крутним тренутком како би у потпуности контролисали брзину и положај гораца током целог удара. Ово омогућава "осељавање" на дну удара како би се смањила повратна сила у тешким материјалима или прилагодила брзина како би се спречило пуцање. Аутоматизација алата и мацања (АТД) наглашава да серво преси, у распону од 330 до 700+ тона, имају значајну улогу у формирању сложених геометрија и материјала високе чврстоће који би иначе пропали у стандардним механичким пресима.

Кључне аутомобилске компоненте и транзиција ЕВ

Прелазак од мотора са унутрашњом сагоревањем (ИЦЕ) на електрична возила (ЕВ) темељно је променио врсте штампаних компоненти које захтевају купци нивоа 1 и ОЕМ. Док традиционална возила са хладним станом захтевају велике количине климова за убризгавање горива, испадничких вешача и преносних заграда, ЕВ пејзаж даје приоритет електричној проводности и топлотном управљању. Са стабљицама , терминали батерија и штитови сада су међу најоптерећенијим штампаним деловима. Ове компоненте често захтевају специјализоване алате за руковање баком и бакарним легурама без оштећења њихове површине, што је критично за електричне перформансе.

Компоненте критичне за безбедност остају константни покретач запремине у свим типовима возила. Делови као што су обуви за сигурносне појасе , монтаже ваздушних јастука и компоненте за производњу кочнице морају издржавати велике ударе и строга испитивања за умор. Ксометрија напомиње да су прецизни штампажи од виталног значаја за ове апликације јер пружају понављање које ливање или обрада не могу да се подударају у величини. На пример, заступач за стампане ваздушне јастуке мора да се распореди тачно као што је дизајниран у милисекундама; нема простора за димензионалну варијацију у производњи од пет милиона јединица.

Лескотежирање је још један доминантни тренд који утиче на дизајн компоненти. Да би се побољшала ефикасност горива у возилима са хладним возилима и проширио опсег у електричним возилима, инжењери замењују тешке челичне зглобове штампаним алуминијем или танкијим, јачим челичним сортима. Ова промена представља изазове у производњи, јер је алуминијум склонији пукоћи и галушивању током процеса штампања. Искусни штамперас ублажавају ово коришћењем напредних мастила и високо полираних штампа за осигурање гладног протока материјала, док се одржава структурни интегритет потребан за апликације шасије и тела у белом.

Наука о материјалима у аутомобилском штампању

Избор материјала у штампању великих запремина више није ограничен на благи челик. Покушај за безбедност и ефикасност популаризовао се Napredni čelici visoke čvrstoće (AHSS) - Да ли је то истина? Ови материјали имају изузетну чврстоћу на истезању, што инжењерима омогућава да користе танке мерење да би смањили тежину без угрожавања безбедности. Међутим, АХСС захтева знатно веће пресе и чврсте алатне материјале, као што је карбид, како би се издржао екстремног зноја који се ствара током производње. Ефекат "поновног поврата"где метал покушава да се врати у свој првобитни облик након савијања је израженији у АХСС-у, што захтева софистицирано инжењерство да прецизно савија материјал.

За електрификацију погонског погрупа, Мед и барана легуре су неопходне због њихове супериорне електричне проводности. Ови меки метали представљају другачији низ изазова; они су веома гноји, али се лако огребају или деформишу. Брзо штампање бакарних терминала често укључује системе за праћење у штампању како би се открили остаци или остаци који би могли оштетити оштре површине за контакт. Осим тога, многе компоненте ЕВ захтевају преплакирани материјали (као што је калај или сребрени бакар) да би се повећала проводност и отпорност на корозију. Процес штампања мора бити довољно нежен да се део формира без одвајања ових виталних слојева плита.

Алуминијум штампање наставља да расте за структурне и козметичке апликације. Иако алуминијум има одличан однос чврстоће и тежине, под притиском се понаша другачије од челика. Има ниже границе формабилности и захтева специфичне радије савијања како би се избегло кршење. Стамперс мора пажљиво контролисати прозор између ударца и штампе - обично чврстије него за челик - да би произвели чисте и без бури на алуминијумским деловима који се користе у топлотним штитовима, заградама и декоративним облозима.

Стандарди квалитета и мандат нулти дефект

У аутомобилском сектору, сертификације квалитета нису изборни додаци; они су лиценце за рад. ИАТФ 16949 је глобална техничка спецификација и стандард за управљање квалитетом за аутомобилску индустрију. Она далеко прелази опште услове ИСО 9001, захтевајући строго управљање ризицима, спречавање дефеката и конзистенцију ланца снабдевања. Стампер без ове сертификације обично не може снабдевати клијенте нивоа 1 или ОЕМ. Овај стандард спроводи начин размишљања "нуле дефекта", где циљ није само да се открију лоши делови већ да се спрече да се они икада направе.

Да би се ово постигло, штампера за велики обим користи Процес одобрења производних делова (PPAP) и Напредно планирање квалитета производа (APQP) - Да ли је то истина? ППАП потврђује да производњи процес има потенцијал да произведе производ који доследно испуњава све захтеве током стварне производње у цитираној производњој стопи. Ово укључује ригорозно мерење и документовање првих неколико стотина делова, често користећи Цпк (процесна способност) анализу да статистички докажу стабилност.

На фабричком поду, технологија спроводи ове стандарде. ЈВ Производња објашњава да су аутоматизовани системи вида и сензори у стени од кључног значаја за одржавање квалитета на високим брзинама. Ови сензори у реалном времену прате тонажу штампе, избацивање делова и прецизност димензија. Ако се део одступа чак и на део милиметра, или ако се лук не избаци правилно, систем одмах зауставља штампу како би се спречило оштећење алата и одвојио сумњиви део. Ова способност инспекције од 100% је једини начин да се гарантују нивои квалитета делова на милион (ППМ) који захтевају аутомобилске конзоле.

Вођа трошкова и стратешко снабдевање

Економија штампања великог броја је подстакнута efekti ekonomije skalom - Да ли је то истина? Иако се претходна инвестиција у прогресивне штампе (тврде алате) може кретати од десетина хиљада до стотина хиљада долара, овај трошак се амортизује током живота програма. За део који се производи 5 милиона јединица годишње, 50 000 долара додаје само један центи на цену јединице. С друге стране, коришћење јефтиније методе "мека алатка" погодне за прототипно израду резултирало би прекомерно високом ценом за комад и спором испоруком. Тимови за набавку морају балансирати ове факторе, често закључујући дугорочне споразуме како би оправдали капиталне трошкове за алате.

Ефикасна стратегија снабдевања такође узима у обзир способност добављача да се прошири. Многи аутомобилски програми почињу са фазама прототипирања које захтевају брзу повратку пре него што се пребаве у масовну производњу. За програме који захтевају непрекидан прелаз од почетне валидације до масовне производње, добављачи као што су Shaoyi Metal Technology нуди интегрисана решења, користећи пресе до 600 тона и прецизност сертификовану по ИАТФ 16949 за скалирање од 50 прототипа до милиона критичних компоненти. Проверка целокупног спектра добављача способности за штампање аутомобила осигурава да могу да се носе и са агилношћу потребном за развој и са снажним капацитетом потребним за лансирање.

Коначни фактори трошкова укључују коришћење материјала и време циклуса. Добро дизајниран прогресиван штампач максимизује број делова по траци (износ материјала) и минимизира остатке. "Поблиско-чистог облика" штампање смањује потребу за секундарним операцијама као што је обрада, даље смањење трошкова. Када тражите цитат, пружање комплетних ЦАД података, годишњих прогноза запремине и специфичних класа легуре омогућава штампера да инжењер најјефикаснији распоред траке, директно утиче на конечну цену по делу.

Инжењерство будућности мобилности

Како се аутомобилски пејзаж помера ка електрификацији и аутономним системима, улога штампања метала у великом обемину постаје још критичнија. Индустрија се креће изван једноставног формирања метала у сферу сложене, интегрисане производње где се прецизност, наука о материјалима и брзина конвергирају. Партнери за снабдевање који комбинују строгост ИАТФ 16949 са напредним серво и високобрзим технологијама биће они који ће успешно подржавати следећу генерацију архитектуре возила. За купце и инжењере, фокус мора да остане на валидацији техничке дубинезасигурање да изабрани добављач има не само капацитет, већ и способност да испоручи нулте дефект перформансе милиони пута.

Често постављана питања

1. у вези са Која је разлика између прогресивног штампања и штампања преносног штампања?

Прогресивно штампање штампањем храни континуирану траку метала кроз више станица у једном штампању, што га чини бржим и економичнијим за мање, велике делове. Трансферско штампање подразумева рано резање делова од траке и механички пренос између различитих станица штампања. Трансферски штампе се обично користе за веће делове (као што су оквири или љуске) који захтевају сложеније операције формирања које се не могу урадити док се причвршћују на траку.

2. Уколико је потребно. Зашто је сертификација ИАТФ 16949 важна за штампање метала?

ИАТФ 16949 је специфичан стандард за управљање квалитетом за аутомобилски сектор који наглашава спречавање дефеката, конзистенцију ланца снабдевања и континуирано побољшање. За компанију за штампање метала, поседовање овог сертификата показује да имају строге контроле процеса, документацију (ППАП) и системе управљања ризиком неопходне за спречавање неуспеха у безбедносно критичним аутомобилским компонентама.

3. Уколико је потребно. Који су материјали најчешћи у EV штампању?

Електрични возила (ЕВ) штампање у великој мери користи bakar i bakarski splinovi (као што су Ц11000 или берилијум бакар) за автобуске шипке, терминале и конекторе због њихове високе електричне проводности. Алуминијум такође се широко користи за кутије за батерије, топлотне штитове и структурне задржине како би се смањила укупна тежина возила и надокнадила тешка маса батеријских пакова. Напређени челик високе чврстоће (АХСС) остаје уобичајен за компоненте за заштиту од судара.