Бланкинг против пирсинга: Водич аутомобилског инжењера за штампање

KRATKO

Основна разлика између усклађивање и пирсинг лежи у томе шта се дешава са изрезаним косом метала ("слиг"). У усклађивање , избојени комад је готови производ ("празан"), док је преостали метални листов лом. У пирсинг , листо који садржи рупу је производ, а избојено гвожђе је скрап.

За аутомобилске инжењере, ова разлика диктује толеранције алата: бланкинг штампе су величине на специфичне димензије делова, док пирсинг перцове су величине на потребну дијаметар рупе. У типичној сагломљеној линији возила, празновање ствара почетни облик панела кузаре или компоненте шасије из намотачке, док пирсирање додаје неопходне рупе за закрепке, вентилацију или обрезка касније у процесу штампања.

Основна разлика: Скрап против стратегије производа

На први поглед, прање и пирсинг изгледају идентично. Оба процеса користе удар и штампање постављено за резање листа метала. Међутим, инжењерска намера је дијаметрално супротна, што доводи до "Правила инверзије" штампања метала. Разумевање овог правила је од кључног значаја за дизајн процеса, процјену трошкова и контролу квалитета у производњи аутомобила.

Усклађивање је операција у којој је циљ да се сачува "колачић" и одбаци тесто. Када удари у плочу, комад који пада кроз коцку је вредни део. Овај процес је обично први корак у производњу ланца, претварајући сирове катуле у управљајуће равне облике спремне за даље формирање. Ако производите капу за аутомобил, први удар који сече велики облик капуле са челичне ролле је операција прања.

Пирсинг (често се користи као заменик за ударање, иако је технички различита у неким контекстима) је операција у којој је циљ задржати тесто и одбацити "колачић". Дело које пада кроз коцку је металски остатак. Пирсинг је скоро увек секундарна операција која се врши на делу који је већ био празан. За ту исту капу за аутомобил, наредне операције које стварају рупе за млазнице за прање ветровице или украс капуле су операције пирсинга.

Логика алата: Ко управља величином?

Ова разлика у намери радикално мења начин на који произвођачи алата и штампара израчунавају очишћење и толеранцију:

• При бруцкошанју: У умри. одређује величину делова. Пошто део пролази кроз штампу, шупљину штампе обрађују на тачне димензије штампе. Удрање се смањује количином потребног клиренса.
• При пробоју: У otpad одређује величину рупе. Пошто је рупа особина која се мери на производу, перцовање се обрађује на тачне димензије штампе. Отварање црева се повећава потребном количином чистоће.

Радни текстови у аутомобилу: где се сваки уклапа у конзолу

У свету брзе штампање аутомобила, прање и пирсирање су хореографски кораци у већим плесима. Типична кузана возила подвргнута је специфичном секвенцији познатом као процес "Лине Ди" или "Трансфер Ди", где ове две операције служе различитим господарима.

Процес скоро увек почиње са Линија за пражњење - Да ли је то истина? Овде се масивне катуље од челика или алуминијума додају у штампу која "очињује" почетни 2Д облик. За панел врата, ово празно место изгледа као равна, груба силуета врата. Ова фаза се фокусира на максимизацију коришћења материјала како би се смањио скрап-ин критичан фактор трошкова с обзиром на то да сировина често чини 60-70% трошкова делова.

Када се празна слика формира (нацрта) у 3D облик, Пирсинг преузима. У аутомобилским штампама често се пирсинг комбинује са операцијама резања. Док се штитница или врата крећу кроз линију за штампање, пирсинг станице прецизно ударају како би створиле тачке за монтажу бочних огледала, рукава врата и жица. Модерни прогресивни штампе могу извршити пирсинг истовремено са савијањем или флангирањем, захтевајући сложене ударце који се управљају камом који могу пробити рупе са бочних углова, а не само вертикално.

За произвођаче који се развијају од прототипа до масовне производње, партнерство са способним добављачем штампања је од суштинског значаја. Shaoyi Metal Technology нуди свеобухватна аутомобилска решења за штампање која премоћују ову јаз, пружајући прецизност сертификовану по ИАТФ 16949 за компоненте од контролних руку до сложених подкода.

Инжењерски дубоки роњење: толеранције и квалитет ивице

Осим основних дефиниција, физика сечењапосебно "зона сечења" и "зона кршења"игра велику улогу у квалитету делова. Када се метал реже, он не само да се чисти као папир. Она се пластично деформише (преврти), затим се реже (реже гладко), и на крају се крче (одваја).

Стандардна против фине бланкинга

У стандардном аутомобилском прању, ивица ће имати грубу зону кршења. За панеле куза, ово је прихватљиво јер су ивице често окружене (свргнуте) или сакривене. Међутим, за прецизне компоненте погонског погрупа као што су мењачи, седишта или кочнице, ова груба ивица је тачка неуспеха.

Ово је место где Фина утискивања улази у једначину. Фино празновање је специјализована високопрецизна варијација која користи систем од три силе: ударни прстен у V-у да би се држао материјал, главна сила празновања и контрасила за подршку делова. То елиминише зону кршења, стварајући 100% глатку и оштру ивицу. Иако је знатно скупљи због трошкова штампања и алата, фино прање уклања потребу за секундарном обрадом (бријењем или брушивањем) на критичним функционалним површинама.

Пиерсинг против удара: Нијанса

Иако су често синоними, неки аутоинжењери разликују "пробивање" као процес који може укључивати формирање метала, а не само његово уклањање. На пример, "пробојена и екструдирана" рупа ствара јастук (фланж) око рупе како би пружила више ангажовања нита за вијка. Једноставна "убојена" дупка само уклања пукшицу. За разлику од тога, "лансирање" је процес који се налази у близини пирсинга и који се користи за стварање вентилационих решетака на топлотним штитовима, где се ниједан материјал не уклања, већ метал се истовремено реже и формира.

Таблица упоређења: Бланкинг против пиерсинга против перцовирања

Да бисте садржили техничке разлике, користите ову матрицу да бисте утврдили који процес се примењује на ваше захтеве производње.

Зашто је прецизност важна у дизајну штампе

Разумевање разлике између бланкирања и пирсирања није само семантичка вежба; то је основа дизајна и управљања лома. Погрешна идентификација на плану може довести до алата који производе делове са погрешним толеранцијамаскривеној штампи изграђеној са пробивањем ће резултирати деловима који су подразмерни два пута више од количине пустоће. У аутомобилској индустрији, где "прикладност и завршница" дефинишу квалитет бренда, такве грешке су скупе.

Било да дизајнирате прогресивни штампач за сложен загртач или трансферни штампач за површинску плочу класе А, јасноћа о томе "што је производ" и "што је остатак" осигурава да стратегија алата усклађује са захтевима финалне монтаже.

Често постављана питања

1. у вези са Која је разлика између прањања и прањања?

Разлика лежи у томе која компонента алата диктује коначну димензију. У бланкирању, прозор се примењује на перфорацију (чињеницом да је мања) јер отварање штампе диктира величину готовог делова. У перцовању или пирсинг, прозор се примењује на штитрање (постављајући га већим) јер величина перцова диктује пречник готовог рупа.

2. Уколико је потребно. Да ли се у истој машини може израдити и брисање и пирсинг?

Да, ја сам. У "прогресивном обраду" метална трака се креће кроз више станица у једној штампи. Уобичајено је да се трака пробије (додају рупе) у раним станицама, а затим се очисти (изреже из траке) у завршној станици. Ова интеграција осигурава високу брзину и доследне релативне толеранције између рупа и ивица делова.

3. Уколико је потребно. Шта ствара разлику између прањења и пирсинга?

У оба процеса, на страни метала који излази из алата формира се бура (оштри, подигнути ивица). У празној, бура се налази на ударачкој страни празног. У пирсинг-у, бура се налази на страни листе. Управљање висином бура је од кључне важности за безбедност и монтажу, често захтева редовно оштрење алата или секундарне операције дебурирања.