Zašto površno liječenje produžava životni vijek automobila

Kako Obrada površine Preprečava koroziju u automobilskim dijelovima

S druge strane, u slučaju da se ne primjenjuje primjena ovog članka, za proizvodnju proizvoda koji se upotrebljavaju u proizvodnji materijala, potrebno je utvrditi:

Korozija počinje kada kisik, vlažnost ili putne soli dospeju do golega metala. U slučaju galvanskih sustava, žrtvovanje reaktivnijeg sloja za zaštitu supstrata. U skladu s člankom 3. stavkom 1.

• Galvaniziranje "Stručni sustav" za proizvodnju električne energije ili električne energije Cink preferentno korozira (galvanska zaštita), štiteći osnovni metal čak i kod manjih ogrebotina što ga čini idealnim za okvir, podtelo i strukturne pojačanja.
• S druge vrste elektrohemijski raste gust, porozan sloj aluminijum oksida na aluminijumskim površinama. Kada je zapečaćen, postaje nevodljiv i vrlo otporan na izbijanje solnih spreja, obično se koristi za kotače, poklopce motora i dimnike.
• Elektrolit depoziti tankih, jednaki slojevi metala kao što su nikl, hrom ili cink-nikl na provodnim dijelovima koristeći električni struju. Njegova preciznost i konzistencija odgovaraju vezivačima, kućištima senzora i hidrauličkim priborom, posebno gdje su dimenzijska kontrola i otpornost na koroziju kritični.

Sve tri metode rutinski se kombinuju s čvrstolom, premazom ili primerom kako bi se povećala učinkovitost u agresivnim okolišima kao što su obalni ili odledeni uslovi na cestama.

U slučaju da se ne primjenjuje primjena ovog standarda, primjenjuje se i druga metoda.

SAE J2334 ciklični test korozije replicira godine izloženosti stvarnom svijetu putnoj soli, vlažnosti i toplotnom ciklusu u ubrzanim laboratorijskim uvjetima. U skladu s ovim standardom, cink-nikl galvanizacija smanjuje neuspjehe korozije ispod tijela za 40~60% u usporedbi s standardnim cinkom ili golim čelikom. To se direktno prevodi u duži životni vijek za ramena za vezanje, kočnice, trake za spremnik goriva i nosile za šasiju, posebno u sjevernoameričkim regijama "salt belt" gdje se očekuje izdržljivost od 10 godina. Kao rezultat toga, proizvođači automobila sve više određuju cink-nikl za komponente koje su izložene izloženosti, smanjujući troškove garancije i produžavajući intervale održavanja bez ugrožavanja proizvodnosti.

U skladu s člankom 3. stavkom 2.

S druge konstrukcije, osim onih iz tarifne kategorije 8702 ili 8703

Karburiziranje i nitridiranje su termohemijski procesi tvrđenja površine namijenjeni dijelovima koji su podložni visokom kontaktnom napitu, umorstvu valjanja i abrazivnom nošenju.

• Karbonizacija difuzija ugljika u površinu čelika s niskim udjelom ugljika pri visokim temperaturama, nakon čega se ugasi kako bi se formirao tvrdi, otporan na habanje kućište preko tvrdog, fleksibilnog jezgra. To se široko primjenjuje na zupčanice, kamske osovine i buševe za vezanje gdje tvrdoća površine mora koegzistirati s otpornošću na udare.
• Nitridiranja , obavljeno na nižim temperaturama (obično 480570°C), uvodi dušik u oblikovanje tvrdih, stabilnih nitridnih spojeva (npr. AlN, CrN) u legiranim čelikovima ili aluminijumskim legurama. Zbog toga što se izbjegava ugasivanje, distorzija je minimalizirana, a rezultirana površina je otporna na mikro-sječive, trljanje i bijele crte pod ponavljajućim opterećenjem. To ga čini posebno vrijednim za pratilice kami, komponente ventila i kućišta za CV spojeve.

Zajedno, ove obrade značajno odgađaju načine kvarova uzrokovanih površinom u pogonskim sustavima i sustavu oslanjanja, produžavajući funkcionalni život bez povećanja težine ili složenosti dijelova.

U skladu s člankom 3. točkom (a) ovog članka, za sve proizvode koji se upotrebljavaju u proizvodnji električne energije, za koje se primjenjuje ISO 6336-2, za koje se primjenjuje ISO 6336-2, utvrđuje se da su:

"Predmet za proizvodnju" znači proizvod koji se koristi za proizvodnju električnih vozila ili za proizvodnju električnih vozila. To kvantificira zašto je nitridiranje određeno za sastave poluaštala i komponente osova, gdje se prijenos obrtnog momenta, ugla i vibracija kombinuju kako bi se ubrzalo razgradnja površine. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 Europska komisija je odlučila o uvođenju mjera za utvrđivanje vrijednosti za proizvodnju električne energije u Uniji.

Svrha je da se osigura da se u slučaju pojačanja električne energije u sustavu za proizvodnju električnih vozila ne dovode u pitanje uvjeti za održavanje.

Električna vozila imaju različite zahtjeve za izdržljivost: sigurnost visokog napona, česte toplotne cikluse (do 150 °C) i šira uporaba lakih legura sklonosti koroziji kao što su aluminij i magnezij. Stoga površinski tretmani moraju uravnotežiti električne performanse, toplinsku stabilnost i dugotrajnu otpornost na koroziju bez ugrožavanja proizvodnosti ili troškova.

S druge vrijednosti, osim onih iz tarifne oznake 8402 ili 8403

U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, "potrošnja električne energije" znači potrošnja električne energije koja se koristi za proizvodnju električne energije. Fosfatiranje stvara mikrokristalno prekrivanje koje poboljšava adheziju boje i pruža blagu otpornost na koroziju. U kombinaciji s provodnim galvanizacijom, kao što su lana, srebro ili legure nikla i lana, površina održava nizak otpor na dodir (< 1 mΩ) tijekom ciklusa temperature i vibracija. Ova strategija dvoslojnog prijenosa osigurava pouzdan prijenos struje i ublažava koroziju na površinama spajanjakritična za funkcionalnu sigurnost i dugoročni integritet napajanja u električnim vozilima.

U slučaju da se upotrebljava u proizvodnji električnih goriva, u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, upotrebljava se i u proizvodnji električnih goriva.

U slučaju da se u slučaju brzog punjenja u isto vrijeme pretvori u 150°C, a tijekom obnovljanja u temperaturu ispod okoline, u toku je više od milijun ciklusa. U slučaju da se ne može primijeniti, to znači da se ne može primijeniti. Dupleksni sustavi obično su primer bogati cinkom (za katodnu zaštitu) u kombinaciji s epoksi ili silikonskim premazom ojačanim keramikom apsorbiraju napore na interfaci i otporni su na širenje pukotina. Ispitivanja toplinske umornosti pokazuju da ovi premazi smanjuju stopu neuspjeha premaza za do 60% u usporedbi s alternativama s jednim slojem, čuvajući strukturni integritet i električnu izolaciju akumulatora i distribucijske mreže velike snage.

Često postavljana pitanja

Koja su razlika između galvanizacije, anodiziranja i galvanizacije?

Galvanizacija primjenjuje cinkovu premaz za galvansku zaštitu, anodizacija stvara gust sloj aluminijum oksida za poboljšanu otpornost na koroziju, a galvanizacija nastavlja tanke metalne slojeve koristeći električne struje za preciznost i izdržljivost.

Zašto se nitridiranje preferira za određene komponente pogonskog sustava?

Nitridiranje stvara stabilne nitridne spojeve koji otporni na bušenje, trljanje i pukotine pod ponavljajućim opterećenjem, što ih čini idealnim za komponente poput CV spojeva i pratilaca kami.

Kako dupleksni premazi poboljšavaju izdržljivost u kućištima baterija za električne vozila?

Dupleksni premazi kombiniraju primer bogat cinkom i gornji sloj ojačan keramikom kako bi apsorbirali napore tijekom toplotnog ciklusa, ublažavali pukotine i delaminaciju u visoko temperaturnim uvjetima.

Zašto je površinska obrada ključna za komponente električnih vozila visokog napona?

Površinski tretmani poput fosfatiranja i provodnog galvaniranja poboljšavaju otpornost na koroziju i održavaju nisku otpornost na dodir, osiguravajući pouzdanu električnu učinkovitost za dug životni vijek.