Зашто се Индонезија постаје ново бојно поље за глобалне произвођаче електричних возила

Индонезија брзо постаје средиште за инвестиције у електрична возила (EV) у Азији. Са повољним владиним политикама, обилним ресурсима никла и стратешком локацијом у Југоисточној Азији, Индонезија привлачи масован капитал од стране глобалних аутомобилских корпорација које желе да успоставе свој утицај у региону који се развија у EV екосистем.

инвестиција од 911 милиона долара: 7 светских произвођача електромобила спрема изградњу фабрика у Индонезији

Према Индонежанском овлашћеном одбору за инвестиције (BKPM), седам међународних произвођача електромобила— БИД , Ситроен , Аион , Гејли , Максус , Фоксваген , и VinFast —су објавили планове да основају фабрике у Индонезији између 2024. и мартом 2025. године. Ови пројекти представљају укупну инвестицију од 15,4 трилиона IDR (~911 милион долара), са укупним капацитетом производње од 281.000 возила годишње .

БИД , за пример : улагајући више од 750 милиона долара у изградњу фабрике капацитета 150.000 јединица у Западној Јави, која треба да буде функционална до краја 2025. године. У међувремену, VinFast ће подигнути објекат који ће моћи да произведе 50.000 електромобила годишње, фокусирајући се на десно-степеничаре e-SUV моделе намењене домаћем тржишту.

Гејли , Аион , и Фоксваген такође започињу изградњу производних погона, од којих ће многи укључивати локализовану производњу батерија, компоненти и скупљање возила. Присуство ових глобалних играча показује поверење у Индонезију као важног учесника у електрификацији аутомобилске индустрије .

Извидница електромобила: Бурно раст у наредном периоду

Индонежијин тржишни EV сектор је процењен да ће порасти од 533 милиона долара у 2022. години на 2 милијарде долара до 2029. године , што одражава CAGR раст од 20,96%. Овај раст подстиче владина амбициозна циљева:

• 2,1 милион електричних мотора и 400.000 електричних аутомобила на путевима до 2025. године
• 13 милиона електромотора и 2,2 милиона електричних аутомобила до 2030. године

У тој сврси, влада нуди пореске олакшице, смањење пореза на луксузна добра и ослобађање од увозних такси за инвестиције везане за EV возила.

Могу ли кинески произвођачи аутомобила да се такмиче са јапанским традиционалним маркама?

Јапански произвођачи аутомобила тренутно доминирају индонежанском тржишном. У јулу 2023. године, Тојота , DAIHATSU , Хонда , Сузуки , и Мицубиши зajеднички контролисали су више од 85% продаје возила. Само Тойота је те месеци продала 30.029 возила, што чини 37,3% тржишног дела.

Међутим, Кинеске EV марке брзо надмашују. Марке као што су Вулинг , Шери , и Донгфенг користе своја ранија улагања у EV технологије и конкурентне цене да би освојиле локални избор.

• Вулинг Моторс активна је у Индонезији од 2015. године и данас запошљава преко 10.000 радника на својој фабрици површине 60 хектара у Цикарангу. Модели ове марке су чинили Air EV модел је чинио 80% продаје ЕВ у Индонезији 2022. године .

• Шери инвестира скоро 1 милијарду долара у успостављање производне базе и планира да лансира до 12 EV модела до 2028. године, укључујући чисто електричне и хибридне опције.

Д схватајући недавне посете индонезијским званичницима, ц вође Хери су наглашавали стратегију целокупног ланца снабдевања: од набавке минерала до производње батерија и монтаже возила.

Шта чини Индонезију атрактивном за произвођаче електричних возила?

• Strateško položaj : Blizina rastućih tržišta u jugoistočnoj Aziji
• Bogata prirodna bogatstva : Posebno nikel, ključan za litijum-jonske baterije
• Podrška vlade : Podsticaji, poreski praznici i podrška infrastrukturi
• Rastuće lokalno tržište : Rastući srednji sloj i povećana potražnja za dostupnim električnim vozilima

Индонезија има за циљ да постане југосточноазијска Производна и потрошачка тачка за електромобиле , а државне политике одражавају тај циљ. За кинеске и глобалне произвођаче аутомобила, рано уласкање може бити кључно за дугорочну регионалну доминацију.

Завршне мисли

Индонезија није само избијајуће тржиште — то је стратешки темељ за глобалну ланцем набавки електромобила. Како се такмичење погоршава, произвођачи аутомобила са јаким локализованим стратегијама и напредним cAE аутомобилском инжењерству ће имати предност. Кроз CAE анализа , производици могу убрзати производњу процеси , минимизирају дефекте и оптимизују лансирање нових модела прилагођених за југоисточну Азију.