Održivi auto snabdevački lanac: Strategijski pravac

KRATKO

Одрживо производње у ланцу снабдевања аутомобилске индустрије укључује праксе као што су декарбонизација, смањење отпада и принципи кружног привредовања ради управљања еколошким ризицима и побољшања оперативне ефикасности. Ова стратешка промена обухвата цео вредносни ланац, од набавке сировина до рециклирања возила на крају радног века, а постаје неопходна за прописну регулаторну исправност, поверење инвеститора и дугорочну тржишну конкурентност.

Разумевање основних принципа одрживог ланца снабдевања у аутомобилској индустрији

Концепт одрживе аутомобилске снабдевачке мреже еволуирао је из нишне забринутости у централни темељ модерне индустријске стратегије. На својој језгри, он подразумева комплексну преиспитивање целокупног животног циклуса возила, са циљем да се минимизирају негативни еколошки ефекти и истовремено побољша економска исплативост и друштвена одговорност. Овај приступ, који се често назива зелени менаџмент снабдевачке мреже, фокусиран је на побољшање ефикасности и смањење отпада од набавке сировина све до производње, логистике и коначног уклањања производа. То је одговор на растући притисак од стране влада, инвеститора и потрошача који захтевају већу одговорност услед значајног еколошког трага индустрије.

Управљање зеленом снабдевачком мрежом обухвата разне методе, укључујући смањење потрошње енергије, оптимизацију паковања, коришћење обновљивих ресурса и проширење напора ка рециклирању. Имплементацијом ових пракси, произвођачи аутомобила могу не само смањити емисију гасова из производње, већ и смањити трошкове повезане са неефикасним операцијама или вишковима залиха. Технологије попут Интернета ствари (IoT) и вештачке интелигенције (AI) имају кључну улогу, омогућавајући увид базиран на подацима ради смањења отпада и смањења емисије угљеника, док блокчејн нуди већу прозирност у свакој фази развоја производа.

Кружна економија: дизајнирање за дуговечност и поновну употребу

Основно начело модерне одрживости је кружна економија, која представља одступање од традиционалног линеарног модела „узми, направи, баците“. У аутомобилској индустрији, то значи дизајнирање возила и њихових компоненти тако да буду прилагођени демонтажи, рециклирању и поновној употреби. Према извештају о одрживи трендови аутомобилске индустрије , увођење принципа круговног економског модела постаје неопходно. Овај приступ максимално побољшава ефикасност коришћења ресурса тако што осигурава да се материјали из возила која су завршила свој век употребе поврате и поново искористе, стварајући затворени систем који драстично смањује отпад и потражњу за првичним ресурсима.

Примери из праксе обухватају сарадњу произвођача аутомобила на програмима рециклирања након завршетка употребе, који поново искоришћавају челик и пластике из процеса производње. Штавише, успостављају се системи реверзног логистичког модела како би се управљало производима након њихове употребе. Ова стратегија омогућава да се делови врате компанији ради поновне израде или рециклирања, претварајући потенцијални отпад у вредносне активе и доприносећи отпорнијем и одрживијем циклусу производње.

Декарбонизација и емисије Скопе: Нова граница

Декарбонизација је постала централно питање за аутомобилску индустрију. Иако произвођачи аутомобила имају напретка у смањивању директних емисија (опсег 1) и оних из купљене енергије (опсег 2), највећи изазов лежи у емисијама горњег тока опсега 3. Како је детаљно описано у анализи фирме Bain & Company , то су индиректне емисије које настају током целокупног ланца снабдевања, а које могу чинити огроман део укупног угљеничног отиска једног возила. Изазов се још више повећава услед пораста броја електричних возила (EV), која имају више од двоструко веће емисије у горњем току у односу на возила са мотором са унутрашњим сагоревањем (ICE), углавном због процеса производње батерија који је интензиван по питању емисија угљеника.

Суочавање са емисијама Скопе 3 захтева безпрецедентну сарадњу на целокупном вредносном ланцу, од добављача сировина до произвођача компонената првог нивоа. Произвођачи аутомобила морају да успоставе прозирну основу за угљенични отисак своје снабдевачке мреже и да сарађују са партнерима у спровођењу стратегија смањења. То подразумева захтевање употребе зелене енергије у фабрикама добављача, набавку материјала са ниском емисијом угљеника и оптимизацију логистике. Успех у овој области више није опција; постаје кључни критеријум у процесима набавке и одлучујући фактор за осигуравање инвестиција и одржавање конкурентске предности.

Кључне стратегије за зеленији аутомобилски вредносни ланац

Prelazak na održivi model zahteva primenu konkretnih strategija i tehnologija na celokupnom automobilskom vrednosnom lancu. Ove inicijative se protežu od transformacije izvora energije u pogonima za proizvodnju do ponovnog razmišljanja o materijalima koji se koriste za izgradnju vozila. Usvajanjem višestruke strategije, proizvođači automobila mogu značajno napredovati u smanjenju svog uticaja na životnu sredinu, istovremeno otkrivajući nove efikasnosti i inovacije na tom putu.

• Integracija obnovljivih izvora energije: Primarni korak je prelazak sa fosilnih goriva na druge izvore energije za pogone u proizvodnji. Kako je navelo Global Trade Magazine , mnogi proizvođači ulažu u solarne i vetro-energetske tehnologije kako bi napajali svoje pogone. Na primer, Ford-ov solarni pogon u Španiji je svedočanstvo o pomeranju industrije ka sopstvenoj proizvodnji čiste energije, čime se direktno smanjuje emisija ugljenika u samom procesu proizvodnje.
• Napredni materijali i olakšavanje konstrukcije: Материјали који се користе у изградњи возила имају значајан утицај на ефикасност. Индустрија је прешла са традиционалног челика на лакше материјале као што је алуминијум, чиме се смањује тежина возила, побољшава потрошња горива и смањују емисије. Алуминијум је такође високо рециклабилан, чиме доприноси циљевима круговног модела привреде. За пројекте који захтевају прецизно инжењерске лаке компоненте, специјализовани добављачи нуде решења попут уситњених алуминијумских екструзија које испуњавају строге индустријске стандарде. За аутомобилске пројекте који захтевају прецизно инжењерске компоненте, размотрите уситњене алуминијумске екструзије од провереног партнера. Shaoyi Metal Technology нуди комплексну једнокорачну услугу, од брзог прототипирања које убрзава процес валидације до производње у пуном обиму, све управљено кроз строг систем квалитета сертификован по IATF 16949.
• Смањење отпада и реверзна логистика: Водећи произвођачи аутомобила активно се боре против отпада. То укључује увођење филозофије производње управо на време ради смањења вишкова залиха и стварање поузданих програма рециклирања. Како је описано у извору са стране Америчког јавног универзитета , реверзна логистика, односно затворени системи, од суштинског су значаја за управљање производима на крају њиховог века трајања, обезбеђујући да се компоненте поново искористе уместо да се однесу на депонију.
• Побољшана прозирност уз помоћ технологије: Изградња заиста одрживог ланца снабдевања захтева видљивост. Технологије попут блокчејна све више се усвајају ради побољшања прозирности и пративости материјала од извора до фабрике. Ова одговорност обезбеђује да добављачи поштују етичке и еколошке стандарде, помажући произвођачима да ревидирају своје партнера и потврде тврдње о одрживости.

Премошћавање изазова при имплементацији

Put ka održivoj automobilskoj dobavnoj putanji nije bez značajnih prepreka. Iako su dugoročne koristi jasne, proizvođači automobila i njihovi dobavljači moraju da se suoče sa složenim okruženjem ekonomskih, tehničkih i logističkih izazova. Prepoznavanje ovih prepreka i strategijsko rešavanje istih od presudne je važnosti za uspešan prelazak.

Jedna od najvećih trenutnih barijera su visoki početni troškovi povezani sa održivim tehnologijama. Ulaganje u infrastrukturu obnovljivih izvora energije, razvoj novih ekološki prihvatljivih materijala i preuređivanje fabrika za proizvodnju električnih vozila zahteva značajna sredstva. Ovi troškovi mogu učiniti vozila skupljima za potrošače, barem na kratki rok, stvarajući potencijalni sukob između ciljeva održivosti i pristupačnosti tržišta. Međutim, stručnjaci predviđaju da će se troškovi ključnih komponenti, kao što su baterije za BEV, smanjivati tokom vremena, što će na kraju omogućiti jeftiniju proizvodnju održivih vozila u odnosu na one sa motorom SUS.

Штавише, комплексност ланца снабдевања представља сталан изазов, нарочито у набавци сировина за батерије електромобила. Минерали као што су литијум, кобалт и никл концентрисани су у неколико географских региона, што изазива забринутост због етичке набавке, деградације животне средине услед рударства и геополитичке нестабилности. Управљање глобалном мрежом добављача и истовремено осигуравање да сваки од њих испуњава строге стандарде одрживости захтева софистициране системе праћења и ревизије. Интензивна зависност индустрије од активности у горњем делу вредносног ланца значи да је аутомобилски произвођач толико одржив колико је то најмање одржив добављач, чиме постаје неопходно опсежно надгледање.

Идентни изгледи: Одрживост као основни пословни императив

У будућности, одржива производња више није периферна иницијатива корпоративне друштвене одговорности, већ је основни покретач пословне стратегије и оперативне ефикасности у аутомобилској индустрији. Будући успех произвођача аутомобила све више ће зависити од њихове способности да ефикасно уграде одрживе праксе на целокупном снабдевачком ланцу. Ова промена резултат је комбинованог притиска регулатора, очекивања инвеститора и еволуирајућих захтева потрошача.

Dekarbonizacija će postati obavezni zahtev za poslovanje. Kako vodeći proizvođači daju obaveze za ambiciozne ciljeve neutralnosti u odnosu na emisije, ti zahtevi se prenose i na njihove dobavljače. Kompanije koje ne budu ispunile nove standarde za smanjenje emisija ugljenika rizikuju da budu isključene sa novih poslovnih prilika. Igranje vodeće uloge u dekarbonizaciji donosi značajne konkurentne prednosti, uključujući preferencijalni pristup ograničenim resursima poput zelenog čelika i recikliranog aluminijuma, kao i više vrednovanje od strane investitora koji stavlja akcenat na jaku ESG (ekološke, socijalne i upravljačke) performansu.

Na kraju krajeva, integrisanje održivosti i operativnog izuzetnosti će definisati narednu generaciju lidera u automobilskoj industriji. Ugradnjom dekarbonizacije u ključne procese poput razvoja proizvoda i strategskog planiranja, kompanije mogu donositi pametnije odluke u vezi kompromisa između emisije ugljenika, troškova i performansi. Putovanje je kompleksno, ali odredište je jasno: otporna, efikasna i održiva opskrbna mreža u automobilskoj industriji koja stvara trajnu vrednost za poslovanje, društvo i planetu.

Često postavljana pitanja

1. Koje su neke primere održivih praksi u automobilskoj industriji?

Ključni primeri uključuju korišćenje obnovljivih izvora energije poput sunčeve i vetra za pogon fabrika, prelazak na lakše i ponovo upotrebljive materijale kao što je aluminijum, primenu principa cirkularne ekonomije kako bi se delovi iz vozila koja su završila svoj vek trajanja ponovo koristili ili reciklirali, kao i poboljšanje ekonomičnosti goriva kod tradicionalnih vozila uz proširenje proizvodnje električnih vozila (EV).

2. Зашто је декарбонизација ланца снабдевања толико тешка за произвођаче аутомобила?

Декарбонизација ланца снабдевања у аутомобилској индустрији изазовна је због његове огромне комплексности и зависности од материјала који интензивно користе енергију. Највећи предизвод је управљање емисијама Скопус 3 горе, што су индиректне емисије од добаравача ван директне контроле произвођача аутомобила. Пораст електромобила додаје још један ниво комплексности, јер је производња батерија веома интензивна по питању емисија угљеника, чиме се повећавају укупне емисије горе у односу на конвенционалне возила.

3. Шта је кружна привреда у контексту аутомобилске индустрије?

У аутомобилској индустрији, циркуларна економија је модел који се фокусира на елиминисање отпада и максимално коришћење ресурса. Ово подразумева пројектовање возила тако да се лако демонтирају, стварање система за поновно производње старих делова и успостављање квалитетних програма рециклирања ради повратка вредних материјала као што су челик, пластика и минерали из батерија. Циљ је стварање затвореног система у ком ће се материјали из старих аутомобила користити за изградњу нових.