Методе обраде површине и планови испитивања за аутомобилске металне делове

Hvala vam što čitate blog Shaoyi. Posebno se bavimo pružanjem uvidanja u industriju i najnovije trendove u proizvodnji metalnih delova. Shaoyi se fokusira na proizvodnju automobilskih metalnih komponenti kroz različite procese proizvodnje. Danas ćemo istražiti jednu široko primenjenu praksu u automobilskoj industriji: obradu površine.

Sažetak članka

Tehnologija obrade površine sačuvava originalna svojstva osnove materijala, a istovremeno poboljšava performanse površine — poboljšavajući fizičke i mehaničke karakteristike. Ovaj članak opisuje odgovarajuće obrade površine za metalne delove proizvedene putem obrade, štampovanja, litije, forgeiranja itd. Analizira planove testiranja obrade (npr., elektroplating, oplemenjivanje loptičastim materijalom, peskom, oplemenjivanje loptičastim materijalom, spremanje), nudići reference za razvoj i verifikaciju automobilskih metalnih delova sa obradom površine kako bi se osigurala kvalitet i učinkovitost.

Obrada površine Метални делови за аутомобиле

U proizvodnji automobila, metalni delovi čine 60%-70% ukupnog broja komponenata, док највише od njih zahteva obradu površine.  proizvođači auto delova кроз njegov proces čuva integritet osnove materijala dok dodaje nove svojstva površine, menjajući površinske uslove kako bi povećao performanse. Široko korišćene obrade površina spadaju u dve kategorije:

• Hemijske obrade (elektroplating, elektroforeza, pasivacija).
• Mehaničke obrade (metaloška projekcija, peciva, prskanje) [1].

Različite tehnike imaju različite ciljeve i procese, što zahteva različite planove testiranja u verifikaciji dela. Nedovoljni planovi direktno utiču na kvalitetu i rokovima razvoja novih delova.

Плоширање Вешање Плоширање

1.  Funkcije površinske obrade

Površinska obrada stvara sloj na površini sa osobinama različitim od osnove putem fizikalno/kemijskih metoda. Ključni ciljevi uključuju:

• Dekorativno poboljšanje
  Polira površine radi estetskog efekta (npr., logo auta, spoljnjaci, točkovne rime). Hromiranje/zinciranje poboljšava vizuelnu privlačnost, povećavajući potrošačku preferenciju.

• Поношања перформанси

• Opornost na koroziju/iznosenje : Karburizacija/nitridiranje očvršćuje površine komponenti motora pod velikim opterećenjem (pistone, veznice) sa čuvanjem elastičnosti jezgra.
• Антикорозијска : Galvanizacija cincem/niklom ili oksidacione obrade zaštitavaju veziva (boltove, šrafove).

• Refiniranje površine
  Česanje loptičastim materijalom/poliranje uklanja šljunkove i oksidnu plam u odlične/iskovane predmete, poboljšavajući ravnost.

• Modifikacija termodinamičkih svojstava
  Napovijne obloge visoke provodnosti za prenos toplote; izolacione materijale za termičku izolaciju.

• Prilagođavanje električnih svojstava
  Електропластирање баком/сребром за проводљивост; изолационе боје/филме за непроводљиве површине.

• Побољшање прилепљености
  Песчање/фосфатирање припрема површине за боју, повећавајући чврстоћу слојања премаза.

За течности од 5 kW

2.  Методе обраде површине и планови испитивања

Automobilsko proizvodnja metalnih delova uglavnom obuhvata frezovanje, štampanje, lisarenje, kuvaljenje i prašno metalurgije. Metalni komponenti proizvedeni različitim procesima imaju različite fizičke i mehaničke osobine, što dovodi do različitih ciljeva za obradu površine. U poslednji slučaju, primenjive metode obrade površine i odgovarajući planovi verifikacije komponenti se razlikuju. Najčešće korišćene metode obrade površine za metalo auto  делови uključuju elektroplavo, šutiranje, peskovanje, šutirano ožičavanje i sprej prašno obloživanje, kao što je detaljno analizirano ispod.

2. 1 Elektroplavo

Електропластирање депонира металне јоне на проводнике супстрате из електролитичког раствора [3], широко се користи за панеле куза и запртна средства за побољшање отпорности на корозију и естетику. Покривања (цинк, хром, бакар итд.) варирају по сврси (таблица 1).

2. Уколико је потребно. 2 Цинк платинг (40-50% апликација): Отпорност на корозију корелише са дебљином (таблица 2). Ризици од крхкости водоника у чврстим спојивачима (> 10. 9 степени) захтевају постплатирање дехидрогенизације и ГБ/Т 3098. 17 усклађеност.

Таблица 1 Сравњавање електропласирања премаза

Таблица 2 Стандарди за испитивање за прскање соли за цинк-плациране спојке

2.3Пуцање пуцања

Koristeći centifugalnu silu, loptice veličine 0,2-3,0mm (nerdzajući čelik/lađeni čelik) uklanjaju zarastinu, burke i napetosti dok istovremeno rupe površinu za bolju prilaganost sloja [5]. Testovi nakon obrade uključuju:

 Inspekcija izgleda : Bez ržave/skale.

 Nivo čišćenja : Procenjeno prema omjeru površine razlike sjene/boje.

 Огробност површине/покривеност : Измерено путем одређених стандарда (таблица 3).

Таблица 3  Испит пуцања  Критеријуми

2. Уколико је потребно. 3 Песчање

Pritisnuto zrakovištvo povezuje odraživač (željezni pesak/emerijski pjesak) za čišćenje površina, poboljšanje čistoće i prilagođavanje hrubosti. Idealno za primjene s visokim zahtjevima. Testovi uključuju:

л Визуелна инспекција : Osigurajte da nema propuštenih kutova.

л Čistoća/hrubost : Mereno pod dovoljnim osvjetljenjem.

2. 4 Šahtne peeniranje

Slično šahtnom čišćenju, ali koristi se metalne kuglice veličine 0. 2-2. 5mm, uglavnom za složene odlake/izlagane ploče kako bi se uklonila oksida/rđa. Testovi su slični šahtnom čišćenju zbog usporedivih efekata na površinu.

2. 5 Prskanje

Prskanje zrakom/elektrostatikom primenjuje atomizovane obloge. Elektrostatsko prskanje nudi veći efikasnost, ali zahteva provodnike kao podlogu [6].

Za delove sa prskanim oblogama, inspekcijski postupci obično uključuju proveru izgleda, merenja debljine obloge/tvrdosti površine i teste lepljenja, otpornosti na koroziju i trajnosti u okruženju. Uobičajene površinske defektnosti - kao što su formiranje čestica, prolivanje, 'narandžasta škora', bijelanje i zmrljavanje - otkrivaju se vizuelnom pregledom ili poređenjem sa standardnim uzorcima.

Testiranje površinske čvrstoće koristi HB olovku metodom: neoštarana HB olovka se povlači pod uglom od 45° preko površine sa običnim pritiskom za pisanje. Nakon mašćenja vlažnom prašinoprovoljnom tkaninom, dozvoljeno je da postoji samo malo šare (bez otvaranja podloga).

Испитивање прилепљености следи стандарде ISO 2409 за попречни рез: реза се решетка од 10 × 10 (растојање од 1 мм) кроз премаз помоћу лопате. Наноси се 3М лепи трака, оставља се 1 минута, а затим се брзо лупи на 45°. Уколико је потребно, за да се може користити у овом случају, треба да се примењује један од ових метода: Додатни тестови, укључујући топлотне циклусе, отпорност растворитеља и отпорност на абразију, обављају се на основу захтева за апликацију како би се потврдила отпорност на временске услови, растворитељ и тријање.

Различита процеси за производњу металних компоненти у аутомобилу и спецификације диктују изборе обраде површине, што захтева прилагођене протоколе верификације за сваку методу. Робусно тестирање осигурава квалитет обраде површине који задовољава потребе клијента. Пошто компоненте чине 60%-70% укупних трошкова возила, произвођачи стално развијају енергетски ефикасне, еколошке и високоперформансне обраде површине како би смањили трошкове и побољшали технологију.

Упутства
[1] Индустријски стандарди за класификацију обраде површине.
[3] Основе процеса електропласирања.
[4] Korelacija između debljine cincane oblice i otpornosti na koroziju.
[5] Mehanizam i primene šarovnog bombardovanja.
[6] Pravilnik o tehnologiji spremanja za automobilske komponente.