Metode obrade površine i test planovi za automobilski metalne dijelove

Hvala vam što čitate blog Shaoyi. Posebno se bavimo pružanjem uvidanja u industriju i najnovije trendove u proizvodnji metalnih delova. Shaoyi se fokusira na proizvodnju automobilskih metalnih komponenti kroz različite procese proizvodnje. Danas ćemo istražiti jednu široko primenjenu praksu u automobilskoj industriji: obradu površine.

Sažetak članka

Tehnologija obrade površine sačuvava originalna svojstva osnove materijala, a istovremeno poboljšava performanse površine — poboljšavajući fizičke i mehaničke karakteristike. Ovaj članak opisuje odgovarajuće obrade površine za metalne delove proizvedene putem obrade, štampovanja, litije, forgeiranja itd. Analizira planove testiranja obrade (npr., elektroplating, oplemenjivanje loptičastim materijalom, peskom, oplemenjivanje loptičastim materijalom, spremanje), nudići reference za razvoj i verifikaciju automobilskih metalnih delova sa obradom površine kako bi se osigurala kvalitet i učinkovitost.

Obrada površine Metalni delovi automobila

U proizvodnji automobila, metalni delovi čine 60%-70% ukupnog broja komponenata, dok највише od njih zahteva obradu površine.  proizvođači auto delova kroz njegov proces čuva integritet osnove materijala dok dodaje nove svojstva površine, menjajući površinske uslove kako bi povećao performanse. Široko korišćene obrade površina spadaju u dve kategorije:

• Hemijske obrade (elektroplating, elektroforeza, pasivacija).
• Mehaničke obrade (metaloška projekcija, peciva, prskanje) [1].

Različite tehnike imaju različite ciljeve i procese, što zahteva različite planove testiranja u verifikaciji dela. Nedovoljni planovi direktno utiču na kvalitetu i rokovima razvoja novih delova.

Прекривање Okačena Прекривање

1.  Funkcije površinske obrade

Površinska obrada stvara sloj na površini sa osobinama različitim od osnove putem fizikalno/kemijskih metoda. Ključni ciljevi uključuju:

• Dekorativno poboljšanje
  Polira površine radi estetskog efekta (npr., logo auta, spoljnjaci, točkovne rime). Hromiranje/zinciranje poboljšava vizuelnu privlačnost, povećavajući potrošačku preferenciju.

• Poboljšanje performansi

• Opornost na koroziju/iznosenje : Karburizacija/nitridiranje očvršćuje površine komponenti motora pod velikim opterećenjem (pistone, veznice) sa čuvanjem elastičnosti jezgra.
• Антикорозион : Galvanizacija cincem/niklom ili oksidacione obrade zaštitavaju veziva (boltove, šrafove).

• Refiniranje površine
  Česanje loptičastim materijalom/poliranje uklanja šljunkove i oksidnu plam u odlične/iskovane predmete, poboljšavajući ravnost.

• Modifikacija termodinamičkih svojstava
  Napovijne obloge visoke provodnosti za prenos toplote; izolacione materijale za termičku izolaciju.

• Prilagođavanje električnih svojstava
  Elektroobložavanje bakrom/srebrom za provodnost; izolacione boje/filmove za neprovodne površine.

• Poboljšanje lepljenja
  Strujsko čišćenje/fosfatiranje priprema površine za malovanje, poboljšavajući jačinu veze obloženja.

Elektroobloženi delovi

2.  Metode obrade površine i planovi testiranja

Automobilsko proizvodnja metalnih delova uglavnom obuhvata frezovanje, štampanje, lisarenje, kuvaljenje i prašno metalurgije. Metalni komponenti proizvedeni različitim procesima imaju različite fizičke i mehaničke osobine, što dovodi do različitih ciljeva za obradu površine. U poslednji slučaju, primenjive metode obrade površine i odgovarajući planovi verifikacije komponenti se razlikuju. Najčešće korišćene metode obrade površine za metalo auto  делови uključuju elektroplavo, šutiranje, peskovanje, šutirano ožičavanje i sprej prašno obloživanje, kao što je detaljno analizirano ispod.

2. 1 Elektroplavo

Elektroplavo nametne metale iona na prevodne podloge iz elektrolitičkog rastvora [3], široko korišćeno za ploče karoserije i brzi otporni materijali kako bi se poboljšao otpor koroziji i estetski izgled. Obloženja (cink, hrom, bakar itd.) variraju po nameni (Tabela 1).

2. 2 Цинк платинг (40-50% primena): Otpor koroziji je u vezi s debljinom (Tabela 2). Rizičan hidrogenski embritelaž u visokojačnim brzim otpornim materijalima (>10. 9 klasa) zahteva dehidraciju nakon plavu i saradnju sa GB/T 3098. 17.

Tabela 1: Poređenje galvanizovanih revrsti

Tabela 2: Standardi testa solene magle za zinčane šrafove

2.3Пуцање пуцања

Koristeći centifugalnu silu, loptice veličine 0,2-3,0mm (nerdzajući čelik/lađeni čelik) uklanjaju zarastinu, burke i napetosti dok istovremeno rupe površinu za bolju prilaganost sloja [5]. Testovi nakon obrade uključuju:

 Inspekcija izgleda : Bez ržave/skale.

 Nivo čišćenja : Procenjeno prema omjeru površine razlike sjene/boje.

 Dubina ražnje/pokrivenost : Mereno prema određenim standardima (Tabela 3).

Tabela3  Test šutblasting-a  Kriterijum

2. 3 Peskovanje

Pritisnuto zrakovištvo povezuje odraživač (željezni pesak/emerijski pjesak) za čišćenje površina, poboljšanje čistoće i prilagođavanje hrubosti. Idealno za primjene s visokim zahtjevima. Testovi uključuju:

l Vizuelna inspekcija : Osigurajte da nema propuštenih kutova.

l Čistoća/hrubost : Mereno pod dovoljnim osvjetljenjem.

2. 4 Šahtne peeniranje

Slično šahtnom čišćenju, ali koristi se metalne kuglice veličine 0. 2-2. 5mm, uglavnom za složene odlake/izlagane ploče kako bi se uklonila oksida/rđa. Testovi su slični šahtnom čišćenju zbog usporedivih efekata na površinu.

2. 5 Prskanje

Prskanje zrakom/elektrostatikom primenjuje atomizovane obloge. Elektrostatsko prskanje nudi veći efikasnost, ali zahteva provodnike kao podlogu [6].

Za delove sa prskanim oblogama, inspekcijski postupci obično uključuju proveru izgleda, merenja debljine obloge/tvrdosti površine i teste lepljenja, otpornosti na koroziju i trajnosti u okruženju. Uobičajene površinske defektnosti - kao što su formiranje čestica, prolivanje, 'narandžasta škora', bijelanje i zmrljavanje - otkrivaju se vizuelnom pregledom ili poređenjem sa standardnim uzorcima.

Testiranje površinske čvrstoće koristi HB olovku metodom: neoštarana HB olovka se povlači pod uglom od 45° preko površine sa običnim pritiskom za pisanje. Nakon mašćenja vlažnom prašinoprovoljnom tkaninom, dozvoljeno je da postoji samo malo šare (bez otvaranja podloga).

Testiranje lepljenja sledi ISO 2409 standard križastog reza: na obloženju se izvodi 10×10 mreža (razmak od 1mm) pomoću noža. Na mrežu se nalepi 3M lepljivi tepih, ostavi 1 minut, a zatim brzo skinuti pod uglom od 45°. Klase lepljenja određuju se po površini otpada obloženja (pogledajte Tabelu 4). Dodatna testiranja—uključujući termički ciklus, otpornost na rastvarače i otpornost na oštrbljenje—se vrše u skladu sa zahtevima primene kako bi se potvrdila otpornost na vremenske uticaje, rastvarače i trenje.

Različit procesi automobilskih metalnih komponenti i specifikacije određuju izbor obrade površine, zahtevajući prilagođene protokole verifikacije za svaki metod. Robustno testiranje osigurava da kvalitet obrade površine ispunjava potrebe kupaca. Kako komponente čine 60%-70% ukupnih troškova vozila, proizvođači neprestano razvijaju energijski učinkovite, ekološki prihvatljive i visoko performantne metode obrade površine kako bi smanjili troškove i unapredili tehnologiju.

Reference
[1] Industrijske norme za klasifikaciju obrade površine.
[3] Osnove procesa elektroobrade.
[4] Korelacija između debljine cincane oblice i otpornosti na koroziju.
[5] Mehanizam i primene šarovnog bombardovanja.
[6] Pravilnik o tehnologiji spremanja za automobilske komponente.