KRATKO

Калупирање моторских носача односи се на два различита појма у аутомобилској индустрији: процес пресовања лима ради израде носача у складу са спецификацијама произвођача, и специфичне производњи идентификационе ознаке које су утиснуте на те делове ради аутентичности приликом обнове возила. док су носачи од калупираног челика стандард у индустрији због пригушења вибрација и економичне трајности, они се битно разликују од унапређених верзија од целичног алуминијума који су намењени за већу чврстоћу у хиперперформантним применама. За рестаураторе, проналажење носача са тачним датумским ознакама и бројевима делова утиснутих у метал је критично за постизање шасије која одговара оригиналу – „бројеви се поклапају“.

Шта су калупирани моторски носачи? (Производња и дизајн)

У основи, „штампани“ моторски лежај се израђује пресовањем равног лима — углавном челика дебљег калибра — у одређени облик коришћењем матрица великог капацитета. Овај процес оштро контрастира са ливењем (ливање течног метала у калуп) или обрадом резањем (исекање делова из целих блокова). Процес штамповања омогућава брзу масовну производњу лаких, чврстих и флексибилних носача који могу да апсорбују природне торзионе силе шасије.

Према стручњацима из индустрије као што је Fairchild Industries , proizvodnja ovih nosača uključuje napredne procese kalupiranja i lepljenja kod kojih je metalni profili isecak trajno spojen sa gumiranim izolacionim pločama. Ova kombinacija je konstruisana tako da prigušuje vibracije motora, sprečavajući prenošenje buke i neugodnih oscilacija u kabini – ključan zahtev za vozilima koja se koriste svakodnevno. Debljina čelika korišćena u ovim isecima birana je tako da postigne ravnotežu između zatezne čvrstoće i blagog, projektovanog savijanja, što pomaže u sprečavanju zamornih pukotina na okviru vozila.

Za auto inženjere i nabavljace delova, proces žigosanja je od suštinskog značaja za skalabilnost. Proizvođači kao što je Shaoyi Metal Technology specijalizovani su za ove аутомобилски делови добијени методом избацивања , nude rešenja koja se protežu od brzog prototipiranja do proizvodnje velikih količina u skladu sa strogošću standarda IATF 16949. Mogućnost korišćenja prese do 600 tona omogućava izradu složenih, dubokih nosača koji zadovoljavaju specifikacije globalnih OEM proizvođača, čime se prevazilazi jaz između prilagođenih prototipa i miliona perforisanih nosača potrebnih za masovnu montažu.

Konstrukcija perforisanog nosača često uključuje ugrađene navrtke, zavarene ploče za ojačanje i posebne oblike koji osiguravaju prostor za komponente upravljača ili izduvne kolektore. Za razliku od krutih čvrstih nosača, konstrukcija od perforiranog čelika je fleksibilna; ako se motor pomalo pomera pod dejstvom obrtnog momenta, perforirani čelik (kombinovan sa gumenim elementima) apsorbuje energiju umesto da je direktno prenosi na nosače okvira, čime se tokom vremena može sprečiti pojava naprezanja i pucanja na šasiji.

Takmičenje u performansama: Perforirani čelik vs. Celozrnuti aluminijum

Дебата између челика који се штампа и алуминијумског брикета једна је од најчешћих дискусија међу фановима перформанси. Избор зависи од намене возила: удобно вођење по улицама или агресивни тркачки учинак.

Аргументи за алуминијумски брикет

Носачи од брикета обрађују се из целих блокова алуминијума, често од авионског степена 6061-Т6. Како напомиње Evolution Industries , ови комплети нуде већу чврстоћу у поређењу са носачима од штампаног челика. Пошто су изрезани из целих комада, они немају никакву флексибилност. Ова чврстоћа осигурава да се 100% окретног момента мотора пренесе на точкове, а не изгуби због лабавости погонског система. Носачи од брикета имају и естетску вредност, често анодизирани у бојама као што су црна или сребрна, како би улепшали простор мотора код показног аутомобила.

Аргументи за штампани челик

Носачи од штампаног челика, посебно верзије веће чврстоће као што су они за Early Bronco V8 конверзије , dizajnirani su da imitiraju fabričku konstrukciju. Njihova primarna prednost je usklađenost. Blagi fleks inherentan čeličnim delovima izrađenim štampanjem, u kombinaciji sa mekšim gumenim ležajevima, efikasno izoluje NVH (buke, vibracije i neugodnosti). Za projekat obnove ili terensko vozilo gde je fleks okvira neophodan da bi točkovi ostali na tlu, čelični delovi izrađeni štampanjem često su bolji izbor. Takođe su znatno jeftiniji i održavaju autentični "fabrički" izgled koji mnogi graditelji žele.

Декодирање ознаке: Идентификација за рестаурацију

За групу која ради конкурсне рестаурације, „моторски носачи са ознакама“ подразумева криминалистички процес идентификације тачних бројева делова и ознака датума утиснутих у метал. За разлику од литих бројева који су испупчени, утиснути бројеви су угнутi у површину и могу открити причу о пореклу аутомобила.

Репродукције високог квалитета, као што су они које су доступне кроз OER Parts , често имају тачне ознаке како би задовољиле судије на изложбама аутомобила. На пример, носач мотора за Camaro или Chevelle из 1969. године можда захтева одређени GM број дела утиснут на фланцу да би се потврдило да је аутентичан или замена која одговара временском периоду. Ове ознаке помажу да се направи разлика између општих накнадних замена (које често немају кодове или имају нетачан фонт) и делова високе класе за рестаурацију.

Приликом испитивања потенцијалног аутомобила „преживелица“, паметни купци траже ове натиске како би проверили да ли је мотор скинут или су носачи оригинални јединице са траке за монтажу. Натисак се обично налази на равној површини носача или у близини тачака причвршћивања за рам. Рђа и масноћа често заклањају ове ознаке, па је често неопходно пажљиво чишћење жичаном четком (без обраде маханицом) ради откривања скривене историје.

Оне који обнављају треба да обрате пажњу и на завршни премаз. Оригинални штампани носачи често су били прекривени црним ЕДП (Електро-депозитним прајмером) или полу-сјајном бојом. Наођење носача са исправним натиском, али погрешним премазом, и даље може одузети поене на такмичењу. Трговина вреднује делове са „исправно штампаним ГМ П/Н“ зато што представљају последњих 1% детаља који раздваја добар аутомобил од примерка квалитета музејске грађе.

Испитивање и замена: Када штампани носачи додуђу

Упркос својој издржљивости, ливена моторна носача су делови под трошњом. Најчешћа тачка квара није сам ливени челик, већ гумени уметак припојен за њега. Током времена, циклуси врућине и цурење уља могу оштетити гуму, услед чега се одваја од ливеног металног омотача.

Јасан знак квара је превелико кретање мотора. Можете чути „клоп“ звук приликом пребацивања са Паркирања на Воžњу или осетити вибрације на празном ходу које нестају приликом убрзавања. У тежим случајевима, гума се може потпуно прекинути, због чега мотор може да се дигне, а метални носач удара у оквир или управљачки механизам. Ово се често описује као „сломљени носач мотора“ и захтева одмах пажњу како би се спречила оштећења вентилатора радијатора, цеви или полуге менјача.

Приликом провере ливених носача, обратите пажњу на:

• Зазори одвајања: Користите полугу да пажљиво дигнете мотор; ако се гума одваја од ливеног метала, носач је неисправан.
• Рђа на тачкама заваривања: Kalemovi za montažu se često prave od slojeva čelika zavarenih tačkasto. Duboki rdjavi oštećenja mogu ugroziti ovakve zavarivanje.
• Distorzija: Ako je vozilo bilo u sudaru, kalemov nastavak može biti savijen, što uzrokuje nepravilno poravnanje pogonskog vratila.

Zamena kalemova za montažu je uglavnom jednostavna, ali zahteva malo podizanje motora kako bi se smanjio pritisak. Uvek ih menjajte u parovima, jer će novi kruti kalem na jednoj strani brzo uništiti stari, slabiji kalem na drugoj strani.

Zaključak: Izbor pravog temelja

Bilo da projektujete vozilo za masovnu proizvodnju, gradite dragster za 9 sekundi ili obnavljate klasični muški auto do izložbenog stanja, skromni motorički kalem igra ključnu ulogu. Razumevanje razlike između proizvodnog procesa kaljenja i identifikacione vrednosti samih žiga omogućava vam donošenje obrazloženih odluka.

За већину возача и реставратора, квалитетни утиснути челични лежаји пружају савршен баланс између перформанси, удобности и аутентичности. Они упијају неравне површине пута док сигурно држе мотор на месту. Међутим, за оне који испитују границе снаге, прелазак на цели блок алуминијума елиминише најслабију тачку у погонском систему. На крају крајева, „најбољи“ лежај је онај који одговара вашим специфичним циљевима — било да је то спокојна вожња, победничко време круга или савршена оцена на такмичењу ретро возила.

Често постављана питања

1. Како се може прекинути моторски лежај?

Моторски лежаји се обично „прекидају“ када се гумени изолациони материјал одвоји од металне конструкције услед старења, врућине или загађења течностима (као што су цурење уља). У екстремним случајевима, велики обртни моменат или судар могу проузроковати прекид или пуцање саме утиснуте челичне конструкције, мада је квар гуме доста чешћи.

2. Како да знам да су моји моторски лежаји покварени?

Уобичајени симптоми су превелико вибрирање на идл режиму, јак туп ударајући шум при убрзавању или мењању брзина и видљиво померање мотора у простору за мотор. Често можете да видите напуклине у гуми или одвајање између металних и гумених делова приликом визуелне провере.

3. Могу ли заварити сломљени исечен носач мотора?

Генерално се не препоручује заваривање сломљеног исеченог носача. Врућина од заваривања може уништити припојени гумени бушинг, а структурни интегритет исеченог челика може бити угрожен. Замена јединице квалитетним репродукованим делом или делом по узору на оригинал боље је и сигурније решење.