KRATKO

Čelični limeni nosači upravljačkog sistema imaju ključnu ulogu u sistemu suspenzije vašeg vozila i direktno određuju uglove poravnanja točkova, kao što su ugao nagiba (camber) i ugao viljuške (caster). Zbog svog konstrukcionog rešenja, oni mogu ograničiti mogućnosti podešavanja, naročito nakon promene visine vozila. Zamena čeličnog limenog nosača upravljačkog sistema ili ugradnja komplet za dizanje ili izjednačavanje visine skoro uvek zahteva profesionalno poravnanje točkova radi ispravljanja geometrije suspenzije, sprečavanja lošeg voznog ponašanja i izbegavanja brzog i nejednakog trošenja guma.

Ključna uloga nosača upravljačkog sistema u poravnanju vozila

Ако сте икада имали аутомобил који повлачи у једну страну или сте приметили да се ваша гума неправилно хаби, проблем често потиче од система овиса, а конкретно, регулажних кракова. Регулажни крак је кључна веза овиса која повезује оквир возила са управљачким зглобом, који држи точак. Његов задатак је да омогући кретање точка нагоре и надоле преко неравних површина, истовремено одржавајући прецизан угао у односу на пут и тело возила.

Ова позиција је она што називамо поравнавањем точкова. Свака промена на регулажном краку — било услед хабања, оштећења или замене — директно утиче на углове поравнавања који су од суштинског значаја за безбедно управљање и дужи век трајања гума. Изношени лоптовидни зглоб или деградирани уметак на регулажном краку могу увести превелики люфт, услед чега се не може постићи прецизно поравнавање. Разумевање улоге регулажног крака је први корак у дијагностици и поправци многих уобичајених проблема са управљањем и овисом.

Три примарна угла усклађивања које управљају контролне руке су:

• Кастер: Ово је угао оснице вожње када се посматра са стране возила. Правилно позитивно колење помаже у стабилности у правим линијама и осигурава да волан после окретања врати у центар.
• Камер: Ово је нагиб унутра или напоље горње стране точкова када се гледа спред. Неисправна камера је главни узрок зноја на унутрашњој или спољашњој ивици гуме.
• Тог: То се односи на правцу у којој предњи точкови указују један на другог, слично гледању на ваше стопала. Угао прста је главни фактор зноја гума и стабилности вожње.

Стаљ са штампањем и други материјали: упоређива анализа

Не су сви контролисани ракови једнаки; њихов материјал и производњи процес значајно утичу на перформансе, тежину и трајност возила. Иако је штампани челик уобичајени избор за произвођаче оригиналне опреме (ОЕМ) због своје ниске трошковине, неколико алтернатива нуди различите предности за различите апликације, од свакодневне вожње до авантура на терену.

Сталне руке се производе притискањем челичних листова у жељени облик. Овај метод је економичан, али може довести до тежег компоненте који може да се огине под великим притиском. У супротном, коване руке се стварају од једног ковала загрејеног метала, што резултира густијим и јачим деловима. Трубљиве руке, често израђене од високо чврстог челика, пружају одличну равнотежу између чврстоће и мале тежине, што смањује масу неодвезе и омогућава суспензији да брже реагује на површину пута. За произвођаче аутомобила кључно је да постигну прави баланс трошкова, тежине и трајности. Компаније које се специјализују за прецизну производњу, као што су Shaoyi (Ningbo) Metal Technology Co., Ltd. , пружају напредне ауто штампање делове који испуњавају строге стандарде ИАТФ 16949 које захтева индустрија, обезбеђујући висококвалитетне компоненте од прототипа до масовне производње.

Ево поделе заједничких типова контролних руку:

Како управљачке полуге од клатаног челика специфично утичу на поравнавање точкова

Фабрички уграђене управљачке полуге од клатаног челика дизајниране су да савршено функционишу са фабричком висином и геометријом вешања возила. Међутим, њихов дизајн често постаје ограничавајући фактор када се уводе модификације, посебно у погледу поравнавања точкова. Основни проблем је недостатак уграђене могућности подешавања угла кембера и кастера.

Како је детаљно описано у анализи од стране QA1 , многи фабрички системи вешања дизајнирани су са минималним позитивним кастером, што може довести до нејасног или „нервозног“ осећаја на волану према савременим стандардима. Афтермаркет полуге цевног типа често су инжењерски израђене са додатним позитивним кастером (нпр. 5–7 степени) ради побољшања стабилности у правцу и руковања. Полуге од клатаног челика немају ову оптимизовану геометрију, због чега је тешко постићи идеалне спецификације поравнавања, поготово на повећаном возилу.

Овај проблем се увећава када се инсталира комплет за изједначавање или подизање висине. Подизање овиса мења угао управљачке полуге, што на свој реду мења нагиб точкова (камбер) и угао предњег возила (кастер). Фабрички изведени челични делови можда немају довољан опсег подешавања да ове углове врате у задати опсег. На многим камионима као што је Chevy Silverado, ово може довести до прекомерног оптерећења лоптастих зглобова.

Upozorenje: Коришћење комплета за изједначавање висине већег од 2 инча на неким камионима са фабричким челичним полугама може створити превелики притисак на лоптасте зглобове, што може довести до прематурног квара и небезбедних услова за вођњу.

Како би решили овај проблем, власници модификованих возила често ажурирају горње полуге управљача на регулисани верзије са тржишта наконпроизводње. Ови производи су специјално дизајнирани да обезбеде додатну регулацију камбера и кастре потребну за постизање исправне геометрије точкова након промене висине возила, како то истичу стручњаци на Shock Surplus . Ово не само што враћа вођење у нормалу, већ такође спречава прематурно хабање гума и других делова овиса.

Када је потребна подешавање положаја точкова након поправке трактора

Уобичајено питање међу аутомеханичарима је да ли се заиста мора извршити подешавање положаја точкова након замене трактора. Одговор, ауторитетно, јесте да. Сваки пут када се предњи трактор склони и поново монтира, професионално поравнање није само препоручљиво — већ је обавезан завршни корак потпуног и безбедног поправка.

Чак и ако стар трактор замените потпуно идентичним новим, мали разлици у толеранцијама производње, заједно са свежим, чвршћим усебљима и лоптастим зглобовима, благо ће променити коначан положај стуба точка. Како објашњавају стручњаци са GSW Auto Parts , професионално поравнање је недискутабилно јер мери и исправља све критичне углове, укључујући паралелност (тое), коју је немогуће тачно подесити код куће, а што је главни узрок брзог хабања гума.

Помислите на такове подешавања као на малу инвестицију у заштиту своје веће инвестиције у гуме и делове суспензије. Вожња без правог усклађивања након рада контролне руке скоро сигурно ће довести до лошег управљања, смањења безбедности и зноја гума у делу њиховог очекиваног живота.

Поређење точкова је неопходно у следећим ситуацијама:

1. Након замење било које контролне руке, горње или доње.
2. Након што сте инсталирали лифт, изравњавање или спуштање.
3. Када год приметите неравномерно зношење гума, посебно на унутрашњим или спољним ивицама.
4. Ако ваше возило повуче на једну страну или ако се волан осећа нецентрисаним.

Често постављана питања

1. у вези са Која је главна разлика између штампаних и кованих контролних руку?

Главна разлика је у процесу производње и чврстоћи која се добија. Стални контролни раменици са штампањем направљени су од притиснутих металних листова, што их чини економичним, али потенцијално флексибилнијим од других дизајна. Коване контролне руке израђене су од једног ковала метала који се загрева и удара у облик, стварајући густију, јачу и трајнију компоненту идеалну за тешке или перформансне апликације.

2. Уколико је потребно. Могу ли заменити своје сталне контролне руке алуминијумским или цевистим?

Да, у већини случајева, можете да пређете на алуминијумске или цевисте контролне руке. Они су често дизајнирани као замене за директну примену која нуде предности као што су смањена тежина и побољшана геометрија за боље способности усклађивања, посебно на возила са модификованим суспензијама. Међутим, увек се побрините да је заменски део компатибилан са вашим одређеним возилом и моделом.

3. Уколико је потребно. Колико дуго трају контролисане руке од челика?

Животни век штампане челичне контролне руке у великој мери зависи од услова вожње, климе (изложености сали на путу) и одржавања. Сама рука је издржљива, али интегрисани буши и куглични зглобови су износне ствари. У нормалним условима, могу да трају од 80.000 до 150.000 миља или више. Међутим, компоненте могу раније пропасти у возилима који се користе за тежак терет или на неравномерном терену.