ТЛ;ДР

Zamena limenog čeličnog nosača upravljačkog mehanizma je umereno složen zadatak, najpogodniji za samoinicijativne mehaničare sa odgovarajućim alatima. Posao obično traje od 2 do 4 sata po strani i uključuje izazove poput odvajanja kuglastih zglobova i rada sa zarđalim vijcima. Od presudne važnosti je da tačno odredite tip nosača upravljačkog mehanizma — limeni čelik, liveno gvožđe ili aluminijum — pre naručivanja delova, jer oni nisu uvek međusobno zamenjivi. Profesionalna podesa točkova je obavezna nakon zamene radi bezbednosti i sprečavanja nejednakog trošenja guma.

Procena složenosti: Da li je ovo posao za amatera?

Odluka da li da sami zamenite limeni čelični nosač upravljačkog mehanizma je prvi ključni korak. Prema detaljnom vodiču sa AutoZone-a , ово је „задатак умерене сложености“ који захтева добре механичке вештине. Иако није најтежи посао на осовини, такође није ни једноставан. Главни изазови често долазе од упорних или зарђалих навртака и потребе да се лоптасти зглоб одвоји од кућишта управљачког носача, што може бити тешко без специјализованог алатка.

Успешна замена зависи од тога да ли имате одговарајућу опрему и сигурну радну средину. Требали бисте бити спремни да подигнете возило и сигурно га осигurate на пегле на равном тлу. Искуство са деловима осовине је веома корисно. Потребно време за процес је између два и четири сата по контролној полуги, у зависности од вашег нивоа искуства и тога колико лако стари делови могу бити склоњени. Ако имате посла са веома кородираним деловима, то време се може значајно продужити.

Да бисте дошли до одлуке, размотрите следеће. Знаци да можете вероватно сами да урадите овај посао су:

• Имате комплетан сет алатки, укључујући клjuч за момент силе и алат за раздвајање лоптастог зглоба.
• Успешно сте завршили друге умерене поправке аутомобила, као што су фебрике или замена стабилизатора.
• Имате стрпљења и радите систематски када се сусретнете са закоченим деловима.
• Разумете критичан значај безбедносних процедура, као што је коришћење подупирача током подизања возила.

Насупрот томе, овај посао је најбоље оставити стручњаку ако:

• Имате ограничена алата или мало искуства у радовима на вешању возила.
• Ваше возило има значајну корозију, што ће демонтажу учинити много тежом.
• Нисте сигурни у вези са ризицима за безбедност рада испод подигнутог возила.
• Немате могућност да одмах након поправке добијете професионалну контролу паралелности точкова.

Идентификација ваших лукова управљача: штампани челик насупрот ливених насупрот алуминијумских

Пре него што помислите на замену, морате тачно идентификовати тип лукова управљача на вашем возилу. Како истичу стручњаци са Maxtrac Suspension , многе камионе, као што су Chevrolet Silverado и GMC Sierra, користиле различите материјале — штампан челик, ливено гвожђе и ливени алуминијум — који нису увек заменљиви због разлика у величини лоптастих зглобова. Наручивање погрешног дела је честа и фрустрирајућа грешка.

Штампани челик је уобичајени материјал за контролне лукове, направљен поступком обликовања лима под високим притиском. Ова техника производње је специјалност вођећих компанија у индустрији које снабдевају прецизне делове главним аутомобилским маркама. На пример, компаније као што су Шаои (Нингбо) Метал Технологија Цо, Лтд. се специјализују за масовну аутомобску штампу, осигуравајући да делови као што су контролни лукови испуњавају строге квалитетне стандарде IATF 16949 у погледу поузданости и перформанси.

Срећом, идентификација материјала вашег контролног лука је једноставна помоћу пар једноставних тестова описаних у техничком билтену од MOOG Parts - Да ли је то истина? Прво очистите било коју прљавштину. Затим користите магнет; ако се не залепне, имате ливене алуминијумске руке. Ако се магнет залепне, имате или штампани челик или ливено гвожђе. Да бисте их разликовали, нежно покуцајте руку мачем. Дубоки, звончан звук указује на штампани челик, док тупи буцање указује на чврсто ливено гвожђе.

Да би вам било лакше, ево кратке табеле за поређење:

Ако одвојите неколико минута да извршите ове једноставне проверке, уштедите ћете време, новац и главобољу због враћања погрешних делова. Увек потврдите свој специфични тип пре него што наручите.

Корак по корак за замену доњег управљачког рамена

Када потврдите да је ово посао који можете да средите и да сте идентификовали и купили исправне делове, можете почети са заменом. Ово је општи водич заснован на заједничким процедурама; увек консултујте упутство за поправку специфично за марку и модел вашег возила за тачне спецификације и детаље торка.

Пре него што почнете, сакупљајте своје алате. Потребан ће вам слој за под, стопала за слој, луг кључ, комплетан комплет за гашење и кључ, кључ за обртни момент, штап и одвајач за зглобове (често се назива 'вилица за пикле'). Очиће за заштиту и рукавице су неопходне.

1. Подигните и подржите возило: Паркирајте на равном, равном површини и укључите паркиншну кочницу. Ослободите нокте за гумање на точку на којој ћете радити, а затим користите причвршћивач за подизање возила. Брзо поставите станок за јак под релсом рамке и спустите возило на њега. Никада не ради испод возила које се подржава само вицом. Одвуците точко.
2. Одвајање прикључених компоненти: Контролна рука је повезана са неколико других делова суспензије. Вероватно ћете морати да одвојите повезивање за вијећ и доњег амортизатора од контролне руке. На рђаве вијке наносите продорно уље како би их било лакше уклонити.
3. Одајелите кугличасти зглоб: Ово је често најтежи корак. Уклоните котер и мате од дна кугластог зглоба где пролази кроз руководећи кочак. Користите сепаратор кугличастих зглобова да бисте ослободили конфискујући штап од зглоба. За то је потребна велика сила.
4. Ослободите и уклоните контролну руку: Лоцирајте два велика вијка која причвршћују траку управљачког механизма за оквир возила. Уклоните ове вијке. Кад су шарка на лопатици и причврсни вијци слободни, требали бисте моћи да помакнете и извадите стару траку управљачког механизма из носача.
5. Монтажа нове траке управљачког механизма: Померите нову траку управљачког механизма у правилан положај, поравнајте отворе за монтажу са уграђеним носачима на раму и шипку зглоба лопатице са отвором на клештају управљачког вода. Убаците монтажне вијке и привршћујте их руком за сада. Поново поставите шипку зглоба лопатице у клештај и затезите кастилну нуту до момента затезања који је предвиђен од стране произвођача. Монтирајте нови клин-пин.
6. Поновна скуповка и спуштање: Поново прикачите спојницу стабилизатора и доњу монтажу амортизера. Поново монтирајте точак и приврстите матице. Дигните возило довољно да уклоните подупирач, а затим га потпуно спустите на тло.

Стручни савет: Не затежите потпуно навртке за причвршћивање главног контролног оруђа док возило потпуно не буде вратило тежину на точкове. Затезање док је овисност у ваздуху може довести до претераног оптерећења уснога, што може узроковати њихово прерано кварење. Када се аутомобил нађе на тлу, користите кључ за момент затезања да затегнете ове навртке и навртке точкова до коначних вредности. На крају, морам посетите стручњака за поравнавање точкова, јер замена контролног оруђа мења подешавања поравнавања вашег возила.

Често постављана питања