KRATKO

Kontrolni ram od kaljenog čelika koji pravi buku jasan je znak ozbiljnog problema. Najčešće ćete čuti udaranje, kliktanje ili lupanje, posebno na neravnim površinama ili tokom skretanja. Ove buke gotovo uvek nastaju zbog istrošenih uštelova ili pokvarenih kugličnih zglobova. Ako ih zanemarite, to može dovesti do opasne nestabilnosti upravljanja, brzog trošenja guma i čak potpunog otkaza sistema za vođenje, pa je hitna dijagnoza od presudnog značaja za vašu bezbednost.

Dekodovanje buke kontrolnog rama: od kliktanja do udaranja

Pre nego što dijagnostikujete zvuke, neophodno je da razumete šta kontrolni ram radi. Ovaj ključni deo sistema za vođenje predstavlja zglobni spoj koji povezuje okvir vašeg vozila sa upravljačkim klipom, koji drži točak. On omogućava točku da se kreće nagore i nadole preko neravnina, istovremeno održavajući stabilnost i poravnanje. Kod kontrolnih ramova od kaljenog čelika, najčešća mesta kvara su gumeni uštelovi koji se povezuju sa okvirom i kuglični zglob koji se povezuje sa sklopom točka.

Када се ове делове истрому, производе карактеристичне звукове који могу помоћи да лоцирате проблем. Застарели или оштећени усјај често доводе до туго цакања или ударања. Док се гума распада, метална полуга може директно додиривати потпорну конструкцију, нарочито при кочењу, убрзавању или налетању на неравност. Са друге стране, неисправан лоптичasti зглоб углавном производи оштрији звук кликања или пуцања. Ово се дешава када хабање створи превелики размак, омогућавајући металном шипку лоптичастог зглоба да се нагло помери у својој ћелији током спорих скретања или када се овисна конструкција оптерети након преласка преко неравности.

Други звуци такође могу указивати на проблем. Неки возачи пријављују звук дробљења, нарочито приликом скретања на ниским брзинама или кочења, што указује на вишак изношења усега. Кључ тачне дијагнозе је пажљиво слушање не само врсте звука, већ и тренутка када се појављује. На пример, ритмичко климање које се убрзава док убрзавате приликом скретања вероватније указује на CV спој, док јединоставно оштро климање приликом покретања скретања указује на лоптичasti зглоб.

Путем по корак кораку до дијагностике лошег водјача

Када једном идентификујете сумњиве шумове, физички преглед може потврдити дијагнозу. Овај поступак обухвата визуелне провере и физичке тестове ради откривања превеликог кретања у склопу трактора. Пре него што започнете, увек треба да имате приоритет безбедност. Никада не радите испод возила које се држи само помоћу домета; користите сертификована подупирача на равном, чврстом поду и заклињте точкове који остају на тлу.

Ево безбедног, корак по корак поступка за проверу ваших трактора:

1. Vizuelna inspekcija: Када је возило безбедно подигнуто, користите добар извор светлости да бисте имали јасан преглед контролних кракова. Пажљиво погледајте гумене бушове на месту где се крак прикључује за шасију. Здрави бушови треба да буду чврсти и центрирани. Потражите пукотине, расцепе или знаке да се гума одвојила од металног омотача. Затим проверите заштитни гумени калем лоптастог зглоба на другом крају крака. Прекинут или порезан калем који цуре мазиво је јасан знак надолазећег квара, јер дозвољава загађивачима да униште зглоб изнутра.
2. Тест трзања точка: Ово је класичан тест за хабање лоптастог зглоба. Чврсто ухватите предњи точак горе и доле (на позицијама 12 и 6 сати). Покушајте да заљуљате точак напред-назад. Не би требало да буде никаквог померања или лабавости. Ако осетите удар или видите покрет, то је јак индикатор изношења лоптастог зглоба. Било каква лабавост овде представља озбиљну сигурносну забринутост, јер је тај зглоб кључна тачка окрета вашег возила.
3. Test polugom: Да бисте проверили усаге, потребна вам је дугачка полуга. Пажљиво поставите полугу између потпорне конструкције возила и управљачке краке, у близини усаге. Нежно примените силу да видите да ли можете померити крак напред или назад у својој основи. Гума би требало да се благо истегне, али цео крак не би требало да се помера. Ако лако можете померити крак или чујете удар приликом коришћења полуге, усага је покварена.
4. Дијагностичка пробна воžња: Ако и даље нисте сигурни, фокусирана пробна воžња може пружити коначне назнаке. У безбедном простору, као што је празан паркинг, извршите споре, незнатне окрете у оба смера. Пређите преко успоравања на ниској брзини. Снажно кочите из брзине од око 25 km/h. Обратите посебну пажњу на тренутак када се појави шум током ових маневара како бисте потврдили своје сумње из физичког прегледа.

Изван шума: Други јасни симптоми квара управљачке краке

Иако је бука често први и најочигледнији симптом, лош управљачки трак покажује и друге знакове који утичу на управљање и безбедност возила. Препознавање ових додатних симптома може вам помоћи да добијете потпуну дијагностичку слику и потврдите да је управљачки трак заиста кривац. Ови симптоми се често јачају како се клинови или лоптичasti зглоб више хабају.

Вибрација или блатање волана

Главни симптом лошег управљачког трака је промена осећаја на волану. Можете приметити изражене вибрације кроз волан, нарочито на већим брзинама. Још забринутјивији је феномен познат као блатање волана, када возило делује неповољно и заноси се са стране на страну, што захтева стална мала исправљања да би се одржао праволинијски правец. Ово се дешава зато што хабањем компоненте више нису у стању да задрже точак у исправном поравнању, тако да се он самостално помиче и мало мења смер.

Neravnomernosno štedenje guma

Исправна регулација правца точкова је од кључног значаја за дужи век трајања гума, а контролне полуге имају важну улогу у одржавању исте. Када контролна полуга престане да ради, више не може задржати точак под исправним углом у односу на пут. То узрокује нагињање точка унутра или напоље, што доводи до брзог и неравномерног хабања гуме. Најчешће ћете видети да се унутрашњи или спољашњи део гуме много брже хаба у односу на средишњи део. Ако приметите овакав образац хабања, то је јасан визуелни потврда да је до отказа дошао неки од кључних делова овиса.

Лош одзив управљања

Здрава овисност обезбеђује прецизну и предвидљиву реакцију управљања. Када је трапез лош, возило може изгледати неповољно и нереактивно. Лабавост у изношеним деловима ствара застој између вашег покрета на волану и реакције возила. У случају избегавања опасности, ова непрецизност може бити опасна и угрожава вашу способност ефикасног управљања возилом. Ако ваш аутомобил изгледа мање стабилан или пружа утисак скакања, нарочито приликом скретања или на неравном путу, неисправан трапез је вероватан узрок.

Ризици, трошкови и решења: Шта даље

Дијагностификовање лошег носача управљачког механизма је први корак; брз повратни одговор је следећи. Наставак возње са неисправним носачем није само ризичан, већ и опасан. Куглисти зглоб који је вишомerno изношени може се потпуно одвојити, што доводи до одвајања точка од овиса и губитка контроле над управљањем. Стога је одговор на питање „колико дуго можете да возите са тим?” једноставан: не би требали. Возило треба што пре поправити.

Трошкови замене могу значајно да варирају у зависности од произвођача и модела вашег возила и локалних трошкова рада. Генерално, очекујте да сам део кошта између 50 и 400 долара. Стручни рад ће додатно коштати између 100 и 400 долара по носачу. Поравнање точкова је обавезан завршни корак након замене, што обично додаје још 80 до 150 долара укупном рачуну. Иако неки искусни аматери могу сами да изврше овај посао, ради се о поправци од критичног значаја за безбедност који захтева одговарајућа алата и знања.

Kontrolne ručice od žičanog čelika su uobičajene zbog njihove čvrstoće i isplativosti u masovnoj proizvodnji. Za proizvođače automobila koji traže preciznost i pouzdanost kod takvih komponenti, kompanije kao što je Shaoyi (Ningbo) Metal Technology Co., Ltd. pružaju sveobuhvatna rešenja od izrade prototipa do proizvodnje u velikim serijama, osiguravajući visokokvalitetne delove koji zadovoljavaju stroge industrijske standarde. Prilikom zamene delova, skoro uvek se preporučuje da se zameni ceo sklop kontrolne ručice, koji dolazi sa novim ulošcima i sfernog ležaja već ugrađenim. Ovo je daleko efikasnije i pouzdanije nego pokušaj izbacivanja pojedinačnih iznošenih komponenti.

Vaši jasni sledeći koraci bi trebalo da budu:

• Prestanite voziti vozilo ako su simptomi ozbiljni.
• Zatražite ponudu od strane kvalifikovanog mehaničara za popravku.
• Ne odlažite zamenu kako biste osigurali svoju bezbednost i sprečili dodatna oštećenja drugih delova vešanja i vaših guma.