Производња металних плоча за штампање тела: Технички водич

KRATKO

Производња металних плоча за штампање тела укључује прецизне процесе високе тонаже за претварање листова метала у аеродинамичне, структурне аутомобилске компоненте. За разлику од стандардних заграђивача, панели тела захтевају специјализовану алатку класе А како би се осигурале безупречне спољне површине без дефеката. Индустрија се све више мења од традиционалног челика на високојаке алуминијумске легуре како би се смањила тежина возила, што захтева напредну трибологију и компензацију пролећа у дизајну штампе.

За аутомобилске инжењере и запослене за набавку, критичне одлуке леже у избору праве технологије штампањаобично трансферних штампања за велике панеле у поређењу са прогресивним штампањима за мање структурне деловеи проверу добављача на основу њихове способности да одржавају строге стандарде

Избор процеса: Трансфер против прогресивне мацкање

Производња автомобилних панела тела диктира се геометријом делова, величином и запремином. Док стандардно штампање може користити једноставно прање, панели тела захтевају сложено вишестепено формирање. Две доминантне технологије су трансферно штампање и прогресивно штампање, свака служи различитим инжењерским потребама.

Прелазно штампање: стандард за велике панеле

За велике критичне површине као што су капуце, врата, кровови и крила, штампање преносом је индустријски стандард. У овом процесу, део се одваја од металне траке на почетку циклуса и механички се преноси између станица аутоматским прстима или шинама. Ово омогућава слободну манипулацију делова под свим углом, што је од суштинског значаја за дубоки цртање и сложен контурирање без ограничења носачке траке.

Прогресивно штампање: брзина за структурне делове

Прогресивно штампање штампањем храни континуиран трака од метала кроз више станица, а део остаје причвршћен за траку до коначног резања. Ова метода је бржа и ефикаснија за мање, велике структурне компоненте као што су стубови, појачања и сковице. Међутим, повезивање са траком ограничава способност ротације делова за сложене геометрије, што га чини мање погодним за велике спољне коже.

Избор материјала: челик или алуминијум

Izbor materijala u производња металних плоча за штампање тела је равнотежа између формабилности, трошкова и смањења тежине. Покушај за ефикасност горива и проширење опсега у електричним возилима (ЕВ) убрзао је усвајање лаких материјала, фундаментално мењајући параметре штампања.

Прелазак на алуминијум

Алуминијумске легуре (серије 5000 и 6000) све су пожељније за затварање (купе, задње капије) јер пружају уштеду тежине до 40% у поређењу са челиком. Међутим, алуминијум представља значајне изазове у производњи. Има већу тенденцију за "пролеће назад"еластичност метала што га доводи до повратка на првобитни облик након формирањатреба прекомерно крунирање у дизајну штампе. Поред тога, алуминијум је склонији за галирање (прилепљање на алат), што захтева специјалне мастила и ПВД-покривене штампе како би се спречило кршење.

Napredni čelik visoke čvrstoće (AHSS)

Упркос порасту алуминијума, челик остаје доминантан за компоненте сигурносних кавеза због своје супериорне чврстоће на истезање. Модерни челићи "Генерација 3" нуде компромис, пружајући високу чврстоћу уз побољшану обликомотност. Произвођачи често запошљавају стил од ладновалцираног челика технике за даље тврдоће ових материјала, иако то повећава тонажу потребну од линије за штампање.

Достизање квалитета површине класе А

Опредељујућа карактеристика производње панела кузара је захтев за квалитет површине класе А. Површина класе А се односи на видљиву спољашњу кожу возила, која мора бити математички савршена и без било каквих естетских дефеката. За разлику од унутрашњих конструктивних делова (класе Б) или скривених заграда (класе Ц), панели класе А морају равномерно одражавати светлост без таласања или искривљења.

Превенција и откривање недостатака

Достизање овог нивоа квалитета захтева околину која је близу чистоће на поду штампања. Чак и микроскопска честица прашине која је заробљена у штампи може изазвати "бубуку" или убоду на панелу, чинећи га скратом. Заједнички дефекти против којих се инжењери боре укључују:

• Кора портокала: Груба површина узрокована неисправном величином зрна у сировини или прекомерним истезањем.
• Лудринг (Стретчерски сокови): Видиве линије протока које се појављују када се метална точка приноса неравномерно превазиђе.
• Ознаке потопа: Депресије узроковане смањењем материјала преко унутрашњих ребра или главица.

Произвођачи највиших нивоа користе аутоматизоване оптичке системе за инспекцију и "каменствовање" - ручни процес у којем вешти произвођачи алата трију абразивни камен преко панела како би истакли високе и ниске тачке невидљиве голим оком. Ова пажња на детаље је оно што разликује генерала automobilsko štampanje продавницу од специјализованог произвођача куповинских панела.

Фактори трошкова и квалификација добављача

Економија штампања је подстакнута амортизацијом алата и временом циклуса. Почетна капитална инвестиција за сет класе А преносних матова може достићи милионе долара. Стога, избор добављача није само цена комада; то је о способности животног циклуса.

Повезивање прототипа и производње

Главно уплитно грло за ОЕМ-ове је прелазак са прототипа меких алата на масовну производњу чврстих алата. Добавитељи који могу да управљају обе фазе значајно смањују ризик. На пример, произвођачи као што су Shaoyi Metal Technology рационализирајте овај напредак нудећи могућности које се повећавају од брзе производње прототипа до производње великих количина. Њихов објекат подржава капацитете штампа до 600 тона и придржава се стандарда ИАТФ 16949 који осигурају да се строге контроле квалитета развијене током фазе прототипа одржавају када се производња повећа до милиона јединица.

Кључни критеријуми за проверу

Приликом ревизије потенцијалног партнера за панеле тела, тимови за набавку треба да провере:

• Тонажа и величина кревета: Да ли имају пресе од више од 1000 тона потребне за једноделучну бочну куцу или капот?
• Симулациони софтвер: Да ли користе АутоФорм или Динаформ да предвиде повратак и ређење пре резања челика?
• Сакундарне операције: Да ли могу да се носе са ваљањем (слагањем ивице спољашње панеле преко унутрашње панеле) и сакупљањем робота?

Закључак

Овладавање производња металних плоча за штампање тела захтева конвергенцију металургијске науке, прецизног инжењерства и строге контроле квалитета. Како конструкције возила постају аеродинамичније и лакше, зависност од напредног алуминијума и савршенства површине класе А само ће се повећати. Успех у овој области зависи од партнерства са произвођачима који не само да поседују неопходну инфраструктуру за велику тонажу, већ и показују дубоко разумевање трибологије и ублажавања дефеката.

Често постављана питања

1. у вези са Која је разлика између површина за штампање класе А и класе Б?

Површине класе А су видљиви спољни делови возила (габуце, крила, врата) који захтевају безупречну, огледално завршну обработу погодну за боју. Површине класе Б су унутрашње или структурне компоненте (подња плоча, унутрашњи оквири врата) где су мање естетске несавршености као што су трагови алата или таласице прихватљиве све док се одржава структурна интегритет.

2. Уколико је потребно. Зашто се алуминијум чешће користи у савременом корпусу?

Алуминијум је око једне трећине тежине челика, што значајно побољшава економију горива у возилима са унутрашњом сагоревањем и проширује опсег електричних возила. Иако је скупљи и теже штампати због повратног опорезања, штедња тежине оправдава трошкове за премиум и ЕВ моделе.

3. Уколико је потребно. Која је тонажа штампања потребна за штампање плоча куза?

За штампање великих корпуса панел обично су потребне масивне хидрауличке или механичке пресе, често од 1.000 до 3.000 тона или више. Ова велика сила је неопходна да би метал могао да се обради у сложене облике без пуцања, посебно када се ради са високојаким легурима.