Објашњени су основни изазови у снабдевању аутомобилским деловима

ТЛ;ДР

Набавка аутомобилских делова постала је све комплекснија због комбинације трајних поремећаја у ланцу снабдевања, растућих оперативних трошкова и значајне геополитичке нестабилности. Кључни изазови укључују лоше управљање залихама, напете односе са добављачима и логистичка ускочна грла. Ови проблеми, појачани пандемијом КОВИД-19, недостатком радне снаге и глобалним преласком на електрична возила, често резултирају кашњењем набавки и масовним недостатком делова како за произвођаче, тако и за сервисе.

Кључни проблеми у ланцу снабдевања и оперативни изазови

У срцу проблема снабдевања аутомобилске индустрије налазе се фундаменталне оперативне и логистичке неефикасности. Сасвим компликована структура модерног возила, у коме може да се налази до 30.000 појединачних делова, ствара огромну и сложену мрежу снабдевања. Ова мрежа је структурирана у низове, од добављача нивоа 1, који испоручују сложене системе као што су мотори директно произвођачима оригиналне опреме (ОЕМ), до добављача нивоа 3, који пружају основне сировине. Овај сложен систем, иако је историјски ефикасан, је подложан прекиду на било ком нивоу, стварајући ефекте који могу зауставити производне линије.

Главни изазов је ефикасно управљање залихама. Многе продавнице се боре са процесима који или воде до преоптерећења, што затвара капитал у неискоришћеним деловима, или недостатка залиха, што узрокује одлагање поправке када компоненте нису доступне. Да би се то смањило, неки препоручују да се "само на време" склапа, да се резервне делове наручују само када је потребно. Овај приступ је значајно ојачан коришћењем дигиталних агрегатора делова који пружају консолидовани поглед на залихе вишебројних добављача, омогућавајући брзу и ефикасну набавку без потребе за великим, скупим залихама. За више о томе, АутоВиталс нуди увид о модернизацији наручења делова.

Осим тога, управљање односима са добављачима постало је критична тачка бол. Традиционални метод слања бројних захтева за цитате (РФК) многим добављачима довео је до "уморности цитате", када добављачи постају неодговорни због прекотирања. Овај трансакциони приступ подрива партнерства за сарадњу неопходна за отпорни ланци снабдевања. Изградња јачих, стратешких односа са ограниченом бројем висококвалитетних, поузданих добављача обезбеђује бољу комуникацију и постављање приоритета, посебно током нестабилности на тржишту. Када добављач зна да је пословна прилика стварна, вероватније је да ће бити отзивнији и да ће сарађивати.

Макроекономски и геополитички утицаји на набавку

Глобализована природа ланца снабдевања аутомобила чини га веома подложним макроекономским и геополитичким шоковима. Међународно снабдевање је стандардна пракса, са ОЕМ-овима и великим добављачима који траже најбољи квалитет по најнижим трошковима на глобалном тржишту. Кључни производни и снабдевачки центри укључују Мексико, Канаду, Јапан, Јужну Кореју и Кину, од којих свака доприноси суштинским компонентама од мотора и трансмисија до софистицираних електронских система. Међутим, ова глобална зависност значи да регионална нестабилност може имати последице широм света.

Трговинске политике, као што су тарифе, могу драматично променити трошкове и доступност делова. На пример, америчке царине на кинески увоз могу повећати трошкове производње и створити несигурност у ланцу снабдевања, присиљавајући компаније да преиспитају своје стратегије набавке. Промена економског пејзажа и међународни трговински споразуми, као што је Споразум Сједињених Држава-Мексика-Канада (УСМЦА), стално редефинишу правила ангажовања, захтевајући од предузећа да остану агилни и прилагодљиви.

Осим тога, геополитички сукоби и природне катастрофе откривају крхкост ових ланца снабдевања на великим удаљеностима. Догађаји попут рата у Украјини или земљотреса у Јапану раније су пореметили проток критичних материјала и компоненти, што је довело до кашњења у производњи. Као пример наведен од стране Само аутоматски , земљотрес 2011. у Јапану изазвао је недостатак специфичног црвеног пигмента боје који је био из једног извора из региона, што је утицало на глобалног произвођача аутомобила премиум класе. Ови догађаји наглашавају ризике од ослањања на снабдеваче из једног извора у политички или еколошки рањивим локацијама.

Основни узроци недавних поремећаја и недостатака

Многе од тренутних потешкоћа у проналажењу аутомобилских делова могу се пратити до низа сложених поремећаја. Пандемија COVID-19 била је главни катализатор, изазивајући шире затварање фабрика и стварајући беспрецедентне флешне грла у испоруци. Како су произвођачи аутомобила смањили наруџбине за делове у 2020. години, произвођачи полупроводника се окренули да послужу растућем тржишту потрошачке електронике. Када се подновила потражња за аутомобилима, појавио се озбиљан недостатак микрочипова, што је свеобухватно ометало производњу возила.

Ова првобитна трагедија погоршана је трајним недостатком радне снаге и логистичким застојима. Зачепљеност на главним бродским лукама, уз недостатак доступних радника, успорила је кретање делова и сировина до крајње споро. Ови застоји имају ефекат доминоа, доводећи до наруџби које нервирају дилере и сервисе. Делови који су неопходни за скупљање возила могу зауставити целу производну линију, што истиче принцип да је ланac снабдевања јак колико и његово најслабије звено.

Прелазак на електромобиле (EV) додаје још један ниво комплексности. Потражња за новим типовима компоненти, као што су батерије литијум-јон, електрични мотори и напредни сензори, мења ланац снабдевања. Велика зависност од Кине у погледу сировина попут литијума и ретких земаљских елемената, као и производње батерија, ствара нове зависности и потенцијалне слабости. Према анализи са Државни универзитет Боисе , Кина контролише око 70% глобалног тржишта батерија, доминација која представља стратешке изазове за произвођаче аутомобила у другим регионима.

Стратешка решења и перспективе за будућност

Успостављање ових вишеструких изазова захтева стратешки прелазак са традиционалне, на трошкове усмерене набавке на отпорнији и агилнији приступ. Кључна стратегија је диверзификација базе снабдевача. Прелазак од ослањања на јединствену извозну компанију за критичне компоненте смањује ризик од једне тачке неуспеха. Лидери индустрије попут Тојоте усвојили су стратегије мулти-извора, често користећи примарног добављача за већину наруџби, док одржавају односе са секундарним и терцијарним добављачима као резервне копије.

Инвестирање у технологију је још један кључни корак. Модерне платформе за набавку и системи за планирање ресурса предузећа (ЕРП) могу обезбедити већу видљивост у целом ланцу снабдевања, омогућавајући компанијама да прате перформансе добављача и добијају рана упозорења о потенцијалним прекидима. Технологије попут блокчејна се такође истражују како би се повећала транспарентност, омогућавајући компанијама да прате компоненте од сировина до коначног производа и осигурају етичко и одрживо снабдевање. За компаније које траже специјализоване и сертификоване компоненте, партнерство са стручњацима за специфичне производне процесе може бити стратешка предност. На пример, компаније које траже висококвалитетне коване делове могу радити са специјалистима као што су Шаои Метал Технологија , koji pruža vruće kovanje sertifikovano prema IATF16949, osiguravajući preciznost i pouzdanost od izrade prototipa do serije.

На крају крајева, изградња јачих и сарађивијих односа са добављачима је од пресудног значаја. Уместо чисто трансакцијског приступа, развој партнерстава заснованих на прозирности и међусобном поверењу омогућава боље планирање и решавање проблема. Како је један стручњак из индустрије истакао у интервјуу за Arkestro , циљ је имати добављаче који ће одговорити на позив суботом ујутро зато што знају да је пословна прилика стварна и да је однос вреднован. Овај сараднички дух, у комбинацији са технолошким улагањима и стратешком диверзификацијом, биће од суштинског значаја за изградњу отпорних ланaca снабдевања у будућности.

Често постављана питања

1. Зашто је толико тешко пронаћи делове за аутомобиле?

Наћи резервне делове за аутомобиле постало је тешко због сусрета више чинилаца. Пандемија КОВИД-19 изазвала је велике поремећаје у ланцу снабдевања, укључујући затварање фабрика и проблеме у превозу. Ове проблеме су умножиле стални недостатак радне снаге и глобални недостатак полупроводника, који су неопходни за модерна возила. То је успорило производњу и доставу нових делова, што је довело до општег недостатка.

2. Зашто је толико много резервних делова за аутомобиле на чекању?

Многи резервни делови за аутомобиле су на чекању јер се глобални ланац снабдевања још увек опоравља од поремећаја изазваних пандемијом. Закашњења у превозу и гужва на лукама створили су огромну застој у роби. Пошто је потражња за возилима и поправкама поново порасла, произвођачи и добављачи имају потешкоћа да надокнаде застој, због чега мора се дуго чекати на основне компоненте које су заглављене у логистичком процесу.

3. Која су три Ц-а у аутомобилској индустрији?

U kontekstu popravke vozila, tri 'C' su Stanje, Uzrok i Popravka. Ovaj okvir se koristi na narudžbenicama za popravke kako bi se osigurao temeljan i tačan servisni proces. 'Stanje' opisuje žalbu klijenta ili uočeni problem. 'Uzrok' identifikuje koren razloga problema. 'Popravka' detaljno objašnjava konkretne popravke ili preduzete akcije za rešavanje problema.