Основни изазови у набавци аутомобилских делова објашњени

KRATKO

Набавка аутомобилских делова постала је све комплекснија због комбинације трајних поремећаја у ланцу снабдевања, растућих оперативних трошкова и значајне геополитичке нестабилности. Кључни изазови укључују лоше управљање залихама, напете односе са добављачима и логистичка ускочна грла. Ови проблеми, појачани пандемијом КОВИД-19, недостатком радне снаге и глобалним преласком на електрична возила, често резултирају кашњењем набавки и масовним недостатком делова како за произвођаче, тако и за сервисе.

Кључни проблеми у ланцу снабдевања и оперативни изазови

У срж превентива у аутомобилској индустрији су основне оперативне и логистичке неефикасности. Сама комплексност модерног возила, које може имати до 30.000 појединачних делова, ствара обимну и замршену мрежу снабдевања. Ова мрежа је организована у нивое, почевши од добављача првог нивоа (Тиер 1) који достављају сложене системе попут мотора директно произвођачима оригиналне опреме (ОЕМ), па до добављача трећег нивоа (Тиер 3) који обезбеђују основне сирове материјале. Овај замршен систем, иако историјски ефикасан, осетљив је на поремећаје на било ком нивоу, стварајући ефекат доминоа који може зауставити производне линије.

Основни изазов је ефикасно управљање залихама. Многе радње имају проблема са процесима који доводе до превеликих залиха, чиме се капитали блокирају у неискоришћеним деловима, или до недовољних залиха, што изазива одлагање поправки када делови нису доступни. Кao решење, неки препоручују стратегију набавке "на време", када се делови наручују само кад су потребни. Овај приступ постаје знатно ефикаснији коришћењем дигиталних агрегатора делова који омогућавају уједињен преглед залиха више добављача, омогућавајући брзу и ефикасну набавку без потребе за великим и скупим залихама. За више информација о овоме, AutoVitals нуди увид у модернизацију наруџбе делова.

Штавише, управљање односима са добављачима постало је критична тачка бола. Традиционални метод слатња бројних захтева за понудама (RFQ) већем броју добављача довео је до „замора од понуда“, када добављачи постану нереактивни због прекомерног броја захтева за понуде. Овакав трансакциони приступ подрива сарадничке односе неопходне за отпоран ланац снабдевања. Изградња јачих, стратегијски оријентисаних односа са ограниченим бројем висококвалитетних и поузданих добављача омогућава бољу комуникацију и постављање приоритета, нарочито у условима тржишне нестабилности. Када добављач зна да је пословна прилика искрена, више је вероватно да ће бити реактиван и сараднички настројен.

Макроекономски и геополитички утицаји на набавку

Globalizovani karakter lanca snabdevanja u automobilskoj industriji čini ga veoma osetljivim na makroekonomske i geopolitičke šokove. Međunarodno nabavljanje je standardna praksa, pri čemu proizvođači opreme i veliki dobavljači traže najbolji kvalitet uz najnižu cenu na globalnom tržištu. Ključni centri proizvodnje i nabavke uključuju Meksiko, Kanadu, Japan, Južnu Koreju i Kinu, od kojih svaka doprinosi ključnim komponentama – od motora i transmisija do sofisticiranih elektronskih sistema. Međutim, ova globalna zavisnost znači da regionalna nestabilnost može imati posledice širom sveta.

Trgovinske politike, poput carina, mogu drastično promeniti cenu i dostupnost delova. Na primer, američke carine na kineski uvoz mogu povećati proizvodne troškove i izazvati nesigurnost u vezi sa lancem snabdevanja, što prisiljava kompanije da ponovo procene svoje strategije nabavke. Menjajući se ekonomske slike i međunarodni trgovinski sporazumi, kao što je Sporazum između Sjedinjenih Američkih Država, Meksika i Kanade (USMCA), stalno predefinišu pravila učešća, što zahteva od poslovnih subjekata da ostanu pokretljivi i prilagodljivi.

Štaviše, geopolitički sukobi i prirodne katastrofe otkrivaju krhkost ovih dalekometnih lanaca snabdevanja. Događaji poput rata na Ukrajini ili zemljotresa u Japanu ranije su remetili protok ključnih sirovina i komponenti, što je dovelo do kašnjenja u proizvodnji. Kao primer koji navodi Just Auto , земљотрес 2011. у Јапану изазвао је недостатак специфичног црвеног пигмента боје који је био из једног извора из региона, што је утицало на глобалног произвођача аутомобила премиум класе. Ови догађаји наглашавају ризике од ослањања на снабдеваче из једног извора у политички или еколошки рањивим локацијама.

Основни узроци недавних поремећаја и недостатака

Многе од тренутних потешкоћа у проналажењу аутомобилских делова могу се пратити до низа сложених поремећаја. Пандемија COVID-19 била је главни катализатор, изазивајући шире затварање фабрика и стварајући беспрецедентне флешне грла у испоруци. Како су произвођачи аутомобила смањили наруџбине за делове у 2020. години, произвођачи полупроводника се окренули да послужу растућем тржишту потрошачке електронике. Када се подновила потражња за аутомобилима, појавио се озбиљан недостатак микрочипова, што је свеобухватно ометало производњу возила.

Ова првобитна трагедија погоршана је трајним недостатком радне снаге и логистичким застојима. Зачепљеност на главним бродским лукама, уз недостатак доступних радника, успорила је кретање делова и сировина до крајње споро. Ови застоји имају ефекат доминоа, доводећи до наруџби које нервирају дилере и сервисе. Делови који су неопходни за скупљање возила могу зауставити целу производну линију, што истиче принцип да је ланac снабдевања јак колико и његово најслабије звено.

Прелазак на електромобиле (EV) додаје још један ниво комплексности. Потражња за новим типовима компоненти, као што су батерије литијум-јон, електрични мотори и напредни сензори, мења ланац снабдевања. Велика зависност од Кине у погледу сировина попут литијума и ретких земаљских елемената, као и производње батерија, ствара нове зависности и потенцијалне слабости. Према анализи са Boise State University , Кина контролише отприлике 70% светског тржишта батерија, доминацију која представља стратешки изазов за произвођаче аутомобила у другим регионима.

Стратешка решења и перспектива будућности

Премошћавање ових вишеструкo изазова захтева стратешки помак од традиционалне набавке усредређене на цену ка отпорнијем и флексибилнијем приступу. Кључна стратегија је диверзификација базе добављача. Одрицање се од зависности од јединоставног извора за критичне компоненте смањује ризик од појединачног отказа. Вођи индустрије попут Тојоте су прихватили вишеструке стратегије набавке, често користећи примарног добављача за већи део наруџбина, истовремено одржавајући односе са секундарним и терцијарним добављачима као резервама.

Ulaganje u tehnologiju je još jedan ključni korak. Savremene platforme za nabavku i sistemi za planiranje resursa preduzeća (ERP) mogu obezbediti veću transparentnost u celom lancu snabdevanja, omogućavajući preduzećima da prate performanse dobavljača i primaju ranja upozorenja o potencijalnim poremećajima. Istražuju se i tehnologije poput blokčejna kako bi se povećala transparentnost, omogućavajući preduzećima da prate komponente od sirovina do gotovog proizvoda i osiguravaju etično i održivo nabavljnje. Za preduzeća koja traže specijalizovane i sertifikovane komponente, saradnja sa stručnjacima u određenim procesima proizvodnje može biti strategski prednost. Na primer, kompanije koje traže visokokvalitetne kovane delove mogu sarađivati sa stručnjacima poput Shaoyi Metal Technology , koji pruža vruće kovanje sertifikovano prema IATF16949, osiguravajući preciznost i pouzdanost od izrade prototipa do serije.

На крају крајева, изградња јачих и сарађивијих односа са добављачима је од пресудног значаја. Уместо чисто трансакцијског приступа, развој партнерстава заснованих на прозирности и међусобном поверењу омогућава боље планирање и решавање проблема. Како је један стручњак из индустрије истакао у интервјуу за Arkestro , циљ је имати добављаче који ће одговорити на позив суботом ујутро зато што знају да је пословна прилика стварна и да је однос вреднован. Овај сараднички дух, у комбинацији са технолошким улагањима и стратешком диверзификацијом, биће од суштинског значаја за изградњу отпорних ланaca снабдевања у будућности.

Često postavljana pitanja

1. Зашто је толико тешко пронаћи делове за аутомобиле?

Наћи резервне делове за аутомобиле постало је тешко због сусрета више чинилаца. Пандемија КОВИД-19 изазвала је велике поремећаје у ланцу снабдевања, укључујући затварање фабрика и проблеме у превозу. Ове проблеме су умножиле стални недостатак радне снаге и глобални недостатак полупроводника, који су неопходни за модерна возила. То је успорило производњу и доставу нових делова, што је довело до општег недостатка.

2. Зашто је толико много резервних делова за аутомобиле на чекању?

Многи резервни делови за аутомобиле су на чекању јер се глобални ланац снабдевања још увек опоравља од поремећаја изазваних пандемијом. Закашњења у превозу и гужва на лукама створили су огромну застој у роби. Пошто је потражња за возилима и поправкама поново порасла, произвођачи и добављачи имају потешкоћа да надокнаде застој, због чега мора се дуго чекати на основне компоненте које су заглављене у логистичком процесу.

3. Која су три Ц-а у аутомобилској индустрији?

U kontekstu popravke vozila, tri 'C' su Stanje, Uzrok i Popravka. Ovaj okvir se koristi na narudžbenicama za popravke kako bi se osigurao temeljan i tačan servisni proces. 'Stanje' opisuje žalbu klijenta ili uočeni problem. 'Uzrok' identifikuje koren razloga problema. 'Popravka' detaljno objašnjava konkretne popravke ili preduzete akcije za rešavanje problema.