KRATKO

У процес штампања аутомобилске шасије је прецизна производња која је неопходна за производњу структурне кичме модерних возила. То укључује деформисање тешке метале обично високојаког челика (ХСС) или алуминијума у сложене геометрије помоћу масивних хидрауличких или механичких преса, често прелазећи 1.600 тона снаге. Радни ток се креће од прањења и пирсинга до дубоког цртања и коначне облоге, што захтева строго поштовање толеранција са чврстим ± 0,01 мм како би се осигурала безбедност од судара и структурна крутост. За инжењере и менаџер за набавке, разумевање компромиса између топлог и хладног штампања, као и избор правог технологије штампања, од кључне је важности за балансирање трошкова, тежине и перформанси.

Основи: шасија против штампања тела

Иако и шасија и кузови користе метално штампање, њихови инжењерски захтеви се значајно разликују. Трпање тела фокусира се на "класе А" површину стварајући безупречне, аеродинамичке криве за крила и врата где је визуелна савршенство најважније. За разлику од тога, штампање шасијеa даје приоритет структурна интегритет и издржљивост - Да ли је то истина? Компоненте шасије, као што су шине, пречни делови и контролисања завеса, морају да издржавају огромна динамичка оптерећења и силе удара без неуспеха.

Ова функционална разлика диктира параметре избора материјала и обраде. Делови шасије су обично штампани од дебљих гамара од Високојакости челик (ХСС) или напредни високојакости челик (АХСС) , који имају вишу чврстоћу на истезање, али су теже формирати због смањене пластичности. Према Neway Precision , производња ових великих, дубоко нацртаних компоненти често захтева специјализоване технике дубоког цртања где дубина делова премаши његов дијаметар, процес који се разликује од стандардног плитког штампања.

Коришћена опрема одражава ове захтеве. Док би панели кузова могли бити формирани на брзим линијама преноса, компоненте шасије често захтевају веће тонаже пресе - понекад хидрауличне или серво-помоћне - да би се управљале карактеристикама за тврдње ХСС-а. Циљ је да се постигне геометријска сложеност уз одржавање јединствене дебљине материјала, осигуравајући да оквир возила испуњава ригорозне стандарде безбедности.

Поток рада штампања: корак по корак

Трансформација од плоске металне намотајнице у завршену компоненту шасије прати ригорозни секвенцијални радни ток. На основу образаца производње посматраних код великих произвођача као што су Тојота , процес се може поделити на четири главне фазе, од којих је свака од кључног значаја за димензионну тачност:

1. Упражњење и припрема: Процес почиње расвртањем металне намотачке. Материјал се изједначава како би се уклонило унутрашње напетост, а затим сесе у грубе "пражне" плоке облике које приближују траг коначног делова. Ова фаза одређује коришћење материјала; ефикасно гнезданње празног материјала минимизира отпад од скрапа.
2. Формирање и дубоко цртање: Пуста боја се додаје у штампу, где је мушко ударање присиљава да се уђе у женску штампу. За делове шасије, ово је често операција дубоког цртања која ствара 3Д геометрију, као што је У-канал рамне шине. Метал тече пластично под тоном притиска, дефинишући структурни профил компоненте.
3. Одразање и пирсинг: Када се формира општи облик, секундарни штампачи сече вишак материјала (флеш) и пробивају потребне рупе или ремеће за монтажу. Овде је прецизност од виталног значаја; тачке за монтажу суспензије или компоненти мотора морају се савршено усклађивати са другим подкомплексима.
4. Плангирање и ковање: Последњи кораци укључују савијање ивица (флангирање) како би се повећала крутост и "окривање" специфичних подручја како би се срамљиле површине или детаљи упечатка. Ово осигурава да део ствара чврсту интерфејс без вибрација када је завариван или завртан за оквир возила.

Критична одлука: топло штампање против хладног штампања

Једна од најзначајнијих техничких одлука у производњи шасије је избор између топлог и хладног штампања. Овај избор је у великој мери подстакнут захтевима чврстоће материјала и сложеношћу компоненте.

Хладно клеткање је традиционална метода, која се користи због своје брзине и нижих трошкова енергије. Идеално је за делове направљене од пластичних челика где екстремна чврстоћа није ограничавајући фактор. Међутим, док произвођачи настоје да олакшају тежину, све више се окрећу Трпање на топло .

Топло штампање укључује загревање борових стаклених празног места док не постану глатки, формирајући их у штампању, а затим их брзо хлади (гаси) унутар алата. Овај процес производи делове са изузетним односу чврстоће на тежину, који су неопходни за савремене безбедносне кавезе. Иако је скупљи због потрошње енергије и времена циклуса, елиминише питање "повратака", обезбеђујући прецизне геометријске толеранције за делове са високом тражношћу.

Избор избацања: Прогресивни против трансферовног избацања

Избор праве стратегије алата је равнотежа између производње, величине делова и капиталних инвестиција. Две примарне конфигурације глумца доминирају у сектору аутомобилске шасије:

Прогресивна смрт

У прогресивном штампању, метална трака се храни кроз једну штампу са више станица. Сваки потез штампе врши другачију операцију (резање, савијање, формирање) док трака напредује. Овај метод је веома ефикасан за мање компоненте шасије као што су задржине и појачања, способне да производе стотине делова у минути. Међутим, ограничена је величином траке и мање је погодна за масивне конструктивне шине.

Prevoz umre

За велике делове шасије као што су пречни чланови и подкови, стандардни су прелазни штампи. Овде се појединачни празни метали механички померају са једне станице за избијање на другу помоћу "предајних руку" или роботизованих система. Према Америчка индустријска , ова метода омогућава сложеније операције формирања на већим деловима који не би се уклапали у континуирано траке. Линије за пренос пружају већу флексибилност и ефикасност материјала за компоненте тешке калибрације, јер се празни делови могу ефикасније уградити пре уласка у штампу.

Проблем и контрола квалитета

Печатња шасије се суочава са јединственим изазовима због материјала високе чврстоће. Спрингбек тенденција метала да се врати у свој првобитни облик након формирања је упорни проблем са хладно штампаним ХСС-ом. Ако се не израчуна правилно, то доводи до делова који су изван толеранције, што изазива проблеме са монтажем.

Да би то ублажили, инжењери користе напредне симулације анализе коначних елемената (ФЕА) како би предвидели понашање материјала и дизајн мате са компензацијом "превише савијања". Eigen Engineering напомиње да модерно штампање такође интегрише технологије као што је електромагнетно подстакљено формирање за контролу расподеле напетости и смањење брда или ређивања на сложеним подручјима.

За обезбеђивање ових прецизних толеранција обично је потребан партнер са специјализованим способностима. За произвођаче који премоштавају јаз између валидације прототипа и масовне производње, компаније као што су Shaoyi Metal Technology понудити прецизно штампање сертификовано за ИАТФ 16949 стандард. Њихова способност да се носе са тонажама штампа до 600 тона омогућава производњу критичних контролних рукава и подкодра који испуњавају глобалне стандарде ОЕМ-а, осигуравајући да прелаз од дизајна на производњу великих количина одржава строгу континуитет квалитета.

Будући трендови: лагано тежење и аутоматизација

Будућност процеса штампања шасије аутомобила обликује вожња за ефикасност горива и електрификацију. Лескотежирање је доминантан тренд, гурајући индустрију ка танкијим, јачим челицима и повећаној употреби алуминијумских легова. Алуминијум је за штампање изазов, као што је већа склоност да се пукне, што захтева прецизно мастило и контролу снаге.

У исто време, Паметно штампање револуционизује фабрички под. Сервопреси, који омогућавају програмирано кретање клизице, замењују традиционалне летелице, пружајући бесконачну контролу над брзином и временом стојања. Ова флексибилност омогућава формирање тешких материјала који би се поделили под константном брзином. Као што је истакао Аутоматизација алата и мари , ове напредне технике су од кључног значаја за производњу НВХ (шум, вибрација и грубост) редукторних заступа и конструкција шасије следеће генерације које су лакше и јаче.