要点まとめ

The オイルパンの金属プレス成形工程 主に利用する 深絞り技術 冷間圧延鋼板またはアルミニウムの平板を、継ぎ目がなく漏れのないオイルリザーバーへと変形させるものです。この製造プロセスには、ブランキング、高トン数による成形、精密トリミング、および内部バッフルの抵抗溶接といった段階的な工程が含まれます。水中での漏れ試験やフランジ面の平面度検査など、重要な品質管理措置により、これらの部品が厳しい自動車性能基準を満たすことを保証しています。

フェーズ1：材料の選定と準備

耐久性があり漏れのないオイルパンを実現する基礎は、適切な原材料の選定にあります。外装パネルとは異なり、オイルパンは道路からの飛び石、熱サイクル、そして継続的な振動に耐えなければなりません。この工程で最も一般的に使用される材料は 冷間圧延鋼板（SPCC、DC04、DC06） です。これらの規格は、引き裂けずに大きく伸びる優れた絞り加工性と、大量生産におけるコスト効率の良さから好まれています。

高性能車や高級車では、優れた放熱性と軽量特性により燃費効率が向上するため、アルミニウムがよく選ばれる材料です。ただし、割れを防ぐためにスタンピング時の制御をより正確に行う必要があります。ステンレス鋼は極めて高い耐食性が求められる頑丈な用途に使用されることもありますが、コストが高いため広く採用されているわけではありません。 アルミニウム はオイルパン製造の核心です

工程は 片付け マスターコイルから初期形状を切断する工程です。これは単なる長方形の切断ではなく、ブランクの幾何学的形状は成形工程中の最適な材料の流れを可能にするよう計算されています。あらかじめ計算された形状を使用することで、廃材を最小限に抑え、その後の深絞り工程におけるしわや破断のリスクを低減します。

フェーズ2：深絞りスタンピング工程

オイルパン製造の中心となる工程です 深絞りスタンピング わかった この特殊技術は,その直径を超える部品の深さによって定義され,標準的な薄金材の曲と区別されます. このプロセスは,重量のある水力または機械プレスで起こります. 打撃によって金属が鋳型空洞に押し込まれます. 金属を危険に晒すまで 伸ばすのではなく 深く引き込むことで 材料が形状に 流れるようにして 構造が整合性を保ちます

典型的な深層抽出シーケンスにはいくつかの重要なアクションが含まれます

• ダイの位置決め： 滑らかされた空白は,空白ホルダーで,模具の上に固定されます.
• パンチ・デッセンスの 拳は巨大な力で落ちて 金属を石膏に押し込む
• 材料流量制御 片置物 保持器は, (あまりにも緩い場合) や裂け目 (あまりにも緊迫している場合) を防ぐために正確な圧力を適用します.

複雑な幾何学を達成するには,高度な機械が必要です. 自動車OEMは,このレベルの精度を要求します. 50台の急速なプロトタイプから数百万台の大量生産まで シャオイ金属技術 iATF 16949 認証されたプロセスと 600 トンまでの圧縮機を利用し,すべての部品が国際基準を満たしていることを確認します. 設計の初期検証と 完全生産の間のギャップを埋め合わせることで 壁厚さと角が 引き上げ全体で一貫していることが 保証されます

段階3: 重要な副業

基本形状が形成されると,部品は単純な金属箱と機能的なエンジンオイルタンプを区別する二次操作を受けます. ステップ1は 切り替え 図面の表面に描かれた形状の形状を図面の表面に描いた形状に描いた形状を図面の表面に描いた形状に描いた形状を図面の表面に描いた形状に描いた形状に描いた形状を図面の表面に描いた形状に描いた形状

フランジ形成 重要な二次ステップです オイルパンのペアリング表面は完全に平らで,エンジンブロックのガシケットと密封がしっかりと保たれるようにしなければならない. 業界標準では,平らな容量で 縦幅250mmの0.1mm わかった 自動車の油漏れは 事故に繋がる可能性があります

シンプルなスタンプされた部品とは異なり,油鍋は組み立て物です. この段階には,内部と外部のコンポーネントの統合が含まれます.

• バッフル溶接: 油を吸収する管を空腹にすることのできる 加速やブレーキの際に油を漏らさないように,内部バッフルはパン内に点接接します.
• 排水プラグマウント: 強化されたナットまたはシートは,下部に抵抗性溶接され,通常のメンテナンス中に80N·m以上のトルク力を耐えるように設計されています.
• 表面処理： 鋼の最終パンは通常eコーティング (電球化コーティング) または粉末コーティングを受けます. これは,産業標準の塩噴霧試験を 480 時間以上通過するために不可欠な 堅牢な腐食保護を提供します.

段階4:品質保証と試験

輸送前に,すべての油鍋は,その信頼性を確認するために厳格なテストプロトコルを通過する必要があります. 自動車規格では 欠陥がゼロで フィールドでの失敗が エンジンを壊すからです

高度な設備では,複雑な幾何学的プロファイルの検証のためにCMM (調整測定機械) と"Go/No-Go"計も使用しています. この検査は,パンが組み立てラインに設置されたときに,サブフレーム,排気管,および懸垂部品をクリアすることを保証します.

統合FAQ

1. スタンピング工程の7つのステップとは何ですか？

スタンプの標準的な7段階の作業には, (1) 設計とシミュレーション, (2) ツールと模具の製造, (3) 材料の選択, (4) ブランキング (初期形状の切断), (5) 形作 (深層図), (6) 副業 (トリミング,穿孔,溶接),および (7) 仕上げと検査

2. 信頼性 熱圧金属の加工過程とは?

ホットスタンピングは,冷却型でスタンピングする前に,鋼板 (しばしばボロン鋼) を高温 (約900°C) に加熱することを含む. この過程で,部品を形作る際に素早く冷却 (消火) され,非常に硬く,高い強度のある部品が作られます. 標準的な油槽は通常冷凍スタンプされます.

3. 金属スタンピングには特殊なハンマーが必要ですか？

工業用油盤の製造には,ハンマーを使用しない.水力または機械式プレスで作業を行う. しかし,手作業で金属をスタンプしたりプロトタイプを作ったりすると,表面を汚さずに金属を平らにするか調整するために,黄銅またはプラスチック製のハンマーを使用し,硬化鋼のハンマーを打撃パンチで使用することができます.