Automechanika フランクフルト 2026：4.2ホールでバイヤーが寄せた5つの質問

オートメカニカ・フランクフルトは2026年9月8日から12日まで開催され、シャオイはその5日間、ホール4.2のM31ブースで過ごしました。これは写真日記ではありません。私たちはブースに12種類のスタンプ付きサンプルを持ち込み、来場者との会話をスタートさせました。すると、週末になる頃には、同じ5つの質問が繰り返し寄せられるようになりました。これらの質問を書き留めておく価値があります。なぜなら、買い手がブースで何を尋ねるかは、市場レポートの多くよりも、部品調達の現状を如実に物語っているからです。

部品メーカーがフランクフルトでブースを予約する理由

オートメカニカ・フランクフルトは、フランクフルト見本市会場（メッセ・フランクフルト）にて2年に1度開催される、自動車アフターマーケットおよびサプライチェーンにおいて世界最大規模の商談の場です。2026年の開催には、80カ国以上から4,400社を超える出展者が参加し、前回より約5％増加しました。これは業界にとって決して容易ではなかった年でした。一方、2024年の展示会には、172カ国から10万7,000人以上の来場者が訪れました。

部品メーカーにとって、展示会の価値は「圧縮」にあります。通常、メールのやりとりやサンプル出荷、ビデオ会議を3か月かけて行うサプライヤー評価が、わずか20分で完了します。なぜなら、部品がバイヤーの手元にあり、それを製造した担当者がその場に立っているからです。品質エンジニアがプレス加工されたブラケットを手に取り、エッジの状態やバリの向きを実際に確認する体験に代わるPDFなど存在しません。

ブースM31、ホール4.2、オートメカニカ・フランクフルト2026

ホール4.2：素材グレードから始まる対話の場

会場はテーマ別に構成されており、ホール1・3・4には「パーツ＆コンポーネンツ」エリアが設けられています。これは従来、全体の展示面積の約半分を占めるエリアです。シャシー、サスペンション、ブレーキ、ドライブラインといった関連部品が集まるエリアであり、まさに当社の部品が最も自然に位置づけられる場所です。

ブースに足を運ぶ人の層が変わりました。このホールの来場者は、バイヤー、品質エンジニア、製品エンジニアです。「プレス成形とは何か」という質問は一切ありませんでした。代わりに、材料の鋼種、板厚、成形後の穴位置、金型の所有権、PPAPについて尋ねられました。マーケティングレベルの会話が1分以上続くことは、ごくわずかでした。

私たちが提示したもの

私たちは、見た目を重視するよりも、製品範囲を網羅することを重視して、12点のサンプルをフランクフルトへ持ち込みました。厚さ0.8mmの高精度部品から3.5mmのコントロールアームプレス部品まで、深絞りによるスプリングシートから溶接・機械加工を施したアセンブリまで、幅広くカバーしています。

6点の部品——スプリングシート、シャシーブラケット、精密部品、高強度ブラケット、小型取付ブラケット、および溶接アセンブリ——が、完成品の横にプログレッシブストリップとともに展示されていた。

この選択には明確な意図がありました。完成品はサプライヤーが何を納入できるかを示す一方で、ストリップはその設計思考を示します。ストリップを見れば、エンジニアはパンチング工程と成形工程の相対的な配置、キャリアの構成、部品に使われる材料量とスクラップになる材料量を一目で把握できます。来場者の中には、部品よりもストリップをじっくり観察していた方が数名おり、これは通常、真剣なバイヤーであることを示す兆候です。

完成品の横に並べられたプログレッシブストリップ：工程順序、キャリア設計、材料利用率が一目瞭然。

5つの質問

1．どのような部品を製造していますか？

自動車用金属部品、特にシャシー、サスペンション、ショックアブソーバー向けのプレス成形部品。また、プログレッシブダイスも自社内で設計・製作しており、金型開発から量産までを単一のサプライヤーで一貫して対応可能です。

テーブルに並べたサンプルが、この質問に対する簡潔な答えです。それらは、プレス機が理論上製造可能な全製品のカタログではなく、当社が実際に主力として取り組んでいる3つの分野に対応しています。

2．金型は自社で製作されますか？

はい。プログレッシブダイスは、当社の金型専門チームが設計・製作しており、試作、修正、最終検証もすべて自社で管理・実施しています。

この点が重要となる理由は、リードタイムの短縮（これも確かに向上します）ではなく、金型とプレス成形工程を別々のプロジェクトとして扱うのではなく、一体として最適化できる点にあります。外部の金型製作所から金型を調達する場合、試圧工程で発生した成形不良は、2社間の交渉事項となってしまいます。一方、金型設計とプレス工程が同一建屋内で行われる場合は、単なる修正作業で済みます。

3．どのような材質・板厚の材料をプレス成形できますか？

自動車用シート材（低炭素鋼、高張力鋼、および選定されたステンレス鋼・アルミニウム合金）を取り扱っています。一般的な自動車部品のプレス成形では、材質・部品形状・成形工程に応じて、板厚は約0.6～4.0 mmの範囲となります。具体的な見積依頼（RFQ）においては、金型の実現可能性分析の段階で、使用材質および板厚を最終的に確定いたします。

ご提示したサンプルは、この加工範囲が実際にはどのような意味を持つのかを示しています。一端は0.8 mmのDC01高精度部品、他端は3.5 mmのS460MC製コントロールアームプレス部品、その間に0.85 mmのSUS430製ヒートシールドが位置しています。

4. あなたのMOQは何ですか？

最小発注数量（MOQ）は定めていません。試作・小ロット生産・量産まで、すべて対応可能です。

より本質的な問いは、「どの加工プロセスがご要望の生産数量に最も適しているか？」です。少量生産では、金型費用の単品あたり負担がコストに大きく影響するため、シンプルな金型が合理的です。一方、大量生産では、連続送り金型と自動供給装置を用いることで、単品原価を大幅に低減でき、金型への投資を十分に回収できます。こうした選択肢の検討は、技術的実現可能性の分析段階で行うべきものであり、後から思いつくような事後的な判断ではありません。

5．品質管理はどのように行っていますか？

当社はIATF 16949品質マネジメントシステムに基づき運営しています。新規プロジェクトでは、APQPおよびPPAPに従い、プロジェクト要件に応じてFMEA、管理計画、工程監視を実施します。寸法検査には、部品に応じて三次元測定機（CMM）その他の検査設備を用います。量産開始前には金型および生産工程の双方を検証し、初回ロットから安定した工程を実現しています。

ブースで何度もご案内した事例

オートメカニカの各ブースでは、精度と信頼性が謳われています。しかし、バイヤーにとって実際に役立つのは、具体的な課題とその解決プロセスです。来場者から『ショックアブソーバーの上部マウントプレートをこれまでに製作したことがありますか？』と尋ねられた際、当社がお話ししたのがこの事例です。

該当部品は高張力鋼で製造されており、局所的な成形部には比較的高い変形が発生していました。初回の金型試作段階で、成形されたR部周辺にクラックが発生しました。

即座の対応策として、成形性のより優れた材質への変更が考えられましたが、まず成形プロセスを分析したところ、盛り上がり部周辺の材料流れが不均一であることが判明しました。そこで、材質の変更ではなく、成形半径の最適化と材料流れ制御およびブランクホルダー荷重の調整を行いました。これにより亀裂は解消されました。

しかし、次に発生した課題は、取付面におけるスプリングバックで、部品の寸法安定性に影響を及ぼしていました。そこで、最終的なリストライクおよびキャリブレーション工程を追加し、特に重要な取付領域の形状を制御して、寸法を安定化させました。

この事例を展示会のブースで紹介する目的は、単なる問題解決そのものではありません。むしろ、その対応の順序にあります。このような部品では、当社のアプローチは、問題が発生した後に金型を修正することではありません。成形解析と豊富なプレス加工経験を活用し、金型設計段階で成形リスクを特定し、量産開始前に成形工程を最適化することです。試作工程では必ず何らかの課題が見つかりますが、目指すのは、ごく小さな課題のみが見つかることです。

成形リスクは金型設計段階で特定され、試作はそれらを確認するものであり、新たに発見するものではない。

あの5つの質問に共通するもの

その5つの質問のうち、容量に関するものは1つだけだった。残りの4つはすべてリスクに関するものだった。

金型は、調達担当者が最も最初に懸念するリスクとなった。ほとんどの会話で、価格についての質問よりも先に金型に関する質問が出てきた。第三者を通じて納期が遅れたり、3回もの修正を要したりする金型は、プログラム全体の進行を遅らせてしまうが、部品単価の差額では到底挽回できない。

高張力鋼はもはや例外ではなく、標準仕様となった。持参したサンプルの半数がS420MC、S460MC、S500MC、またはDP600である。購入担当者は、亀裂、スプリングバック、金型摩耗について、特別なケースではなく、日常的な質問として尋ねてきた。これは、軽量化目標と荷重要求が同一の設計基準に収束した結果である。

量産規模の柔軟性は、最初から求められていました。バイヤーは、試作および検証用のロット受注が可能であること、また量産規模の拡大に伴い工程ルートを変更できることを確認したいと考えていました。誰も、設計および工程の検証が完了する前に、固定金型への投資を約束したがっていませんでした。

フランクフルトでの面談が叶わなかった場合

シャシー、サスペンション、ショックアブソーバー、ボディなど、乗用車・商用車・EVプラットフォーム向けのプレス加工金属部品の設計または調達をご担当の方は、2D／3D図面を[email protected]まで送付いただくか、当社ウェブサイトの見積もり依頼フォームよりご連絡ください。図面に基づく金型製作の実現可能性分析および見積もりを速やかにお返しいたします。なお、ファイルの共有に先立ち、守秘義務契約（NDA）を締結いたします。

今年中の工場訪問が難しい場合は、プレスライン、金型室、検査エリアをオンラインでライブ配信するバーチャル見学をご手配いたします。

次回のオートメカニカ・フランクフルトは2028年9月5日～9日に開催されます。当社は出展を予定していますが、それ以前にぜひお話しできれば幸いです。

執筆者： NANSEN

レビュー：ナンセン（ビジネスマネージャー）

最終更新日： 21/9/2026