การเข้าใจกระบวนการชุบสังกะสีสำหรับโลหะในอุตสาหกรรมยานยนต์

คำว่าชุบสังกะสีบนแบบแปลนของคุณหมายถึงอะไร และทำไมชิ้นส่วนรถยนต์จำนวนมากจึงต้องใช้ชั้นเคลือบสังกะสี หากคุณกำลังค้นหาความหมายของคำว่าการชุบสังกะสี หรือถามว่าการชุบสังกะสีคืออะไร นี่คือคำตอบสั้นๆ ที่วิศวกรและผู้จัดการจัดซื้อสามารถนำไปใช้ได้

การชุบสังกะสีคืออะไร และเหตุใดสังกะสีจึงป้องกันเหล็กได้

การชุบสังกะสีคือการเคลือบเหล็กหรือเหล็กกล้าด้วยสังกะสีเพื่อต้านทานการกัดกร่อน สังกะสีป้องกันได้สองวิธี ประการแรก สร้างเป็นชั้นกั้นทางกายภาพที่แยกเหล็กออกจากความชื้นและออกซิเจน ประการที่สอง สังกะสีจะทำหน้าที่เสียสละตัวเองและกัดกร่อนก่อน ดังนั้นแม้เหล็กจะถูกเปิดเผย สังกะสีจะทำปฏิกิริยาก่อนและปกป้องโลหะพื้นฐาน ในกระบวนการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน เหล็กที่สะอาดจะถูกนำไปจุ่มในสังกะสีหลอมเหลวร้อนประมาณ 860°F (460°C) ทำให้เกิดพันธะโลหะอย่างแน่นหนา และมักปรากฏลวดลายผลึกเรียกว่า 'สแปงเกิล' เมื่อนำขึ้นจากอ่าง ผิวจะทำปฏิกิริยากับอากาศและกลายเป็นออกไซด์ของสังกะสี แล้วตามด้วยคาร์บอเนตของสังกะสี ซึ่งเป็นชั้นฟิล์มป้องกันที่ช่วยเพิ่มความทนทานเมื่อเวลาผ่านไป National Material ในสภาพแวดล้อมทั่วไป เหล็กชุบสังกะสีสามารถใช้งานได้นานโดยแทบไม่ต้องบำรุงรักษามากนัก

การชุบสังกะสี = ชั้นสังกะสีที่ยึดติดแน่น ซึ่งป้องกันเหล็กได้ทั้งโดยการสร้างชั้นกั้นและการเสียสละตัวเอง

ความหมายของเหล็กชุบสังกะสีในโครงการยานยนต์

ในแบบแปลนยานยนต์ คำว่าชุบสังกะสี (galvanized) อาจหมายถึงการเคลือบด้วยสังกะสีหลายประเภทที่เกี่ยวข้องกัน เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน ควรระบุกระบวนการอย่างชัดเจน สงสัยหรือไม่ว่าเหล็กชุบสังกะสีคืออะไร? ก็คือเหล็กที่มีชั้นสังกะสียึดติดกันแน่น โดยใช้วิธีการใดวิธีการหนึ่งดังที่กล่าวต่อไปนี้

• การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน (Hot-dip galvanizing HDG) การจุ่มลงในสังกะสีหลอมเหลวเพื่อสร้างชั้นผิวที่แข็งแรงและยึดติดกันแน่น คุณจะสังเกตเห็นลวดลายผลึก (spangle) บนชิ้นส่วนหลายชนิด ความหนาของชั้นเคลือบโดยทั่วไปประมาณ 0.045 ถึง 0.10 มม. และ HDG เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานกลางแจ้งหรือในสภาพแวดล้อมที่เปียก รวมถึงระบบท่อที่มีซับไลเนอร์
• การชุบสังกะสีล่วงหน้า (Pre-galvanizing) การเคลือบสังกะสีในขั้นตอนแรกก่อนม้วนแผ่นโลหะ จากนั้นจึงม้วนเก็บใหม่ ทำให้ได้การเคลือบที่รวดเร็วและสม่ำเสมอสำหรับผลิตภัณฑ์แผ่น
• การชุบสังกะสีด้วยไฟฟ้า (Electrogalvanizing) การเคลือบสังกะสีด้วยกระแสไฟฟ้าลงบนเหล็กในขั้นตอนแรกของการผลิต บางครั้งในบางบริบทอาจเรียกว่าการชุบสังกะสี (zinc plating)
• กาลวาเนล การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนตามด้วยการอบอ่อนต่อเนื่อง (in-line annealing) เพื่อสร้างชั้นโลหะผสมสังกะสี-เหล็ก พื้นผิวจะมีลักษณะเป็นสีเทาด้าน เหมาะสำหรับการเชื่อม และมีคุณสมบัติยึดเกาะสีได้ดีเยี่ยม การชุบสังกะสี (galvanising) มักใช้เรียกโดยทั่วไปสำหรับครอบครัวกระบวนการทั้งหมดนี้

ความเข้าใจผิดทั่วไปที่ส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพการต้านทานการกัดกร่อน

• ชุบไม่เหมือนกับชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน การชุบสังกะสีด้วยไฟฟ้า (electrogalvanizing) มักจะได้ชั้นเคลือบที่บางกว่ามาก และออกแบบมาสำหรับใช้ในสภาพแวดล้อมภายในอาคารหรือสภาพแวดล้อมที่กัดกร่อนปานกลาง การใช้ชิ้นส่วนที่ชุบแบบนี้ในพื้นที่ที่มีเกลือถนนหรือพื้นที่เปียกน้ำทะเลสามารถทำให้เกิดสนิมแดงได้เร็วขึ้น ควรเลือกใช้ HDG หรือแผ่นเหล็กชุบสังกะสีแบบเหมาะสมสำหรับสภาพแวดล้อมดังกล่าว สังกะสีและสนิมไม่ทำงานเหมือนกับเหล็กและสนิม .
• ความเงาไม่ได้หมายถึงคุณภาพที่ดีกว่า กาลวาแนล (Galvannealed) ดูหมองๆ แต่สามารถพ่นสีและเชื่อมได้ดี ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมชิ้นส่วน BIW ส่วนใหญ่จึงใช้วัสดุนี้
• การระบุอย่างคลุมเครือทำให้เกิดข้อผิดพลาด อย่าเพียงแค่เขียนว่า 'zinc coat' เท่านั้น ต้องระบุวิธีการให้ชัดเจน เช่น แบบจุ่มร้อน (hot-dip), แผ่นชุบล่วงหน้า (pre-galvanized sheet), แบบชุบด้วยไฟฟ้า (electrogalvanized) หรือแบบกาลวาแนล (galvannealed) และหากจำเป็น ต้องระบุความหนาเป้าหมายหรือช่วงที่ต้องการ ความชัดเจนนี้จะช่วยป้องกันความล้มเหลวก่อนกำหนดและการต้องแก้ไขงานใหม่

เมื่อเข้าใจพื้นฐานแล้ว หัวข้อถัดไปจะอธิบายว่าการเคลือบสังกะสีป้องกันการเกิดสนิมบนเหล็กอย่างไรในขณะใช้งานจริง

วิธีที่การเคลือบสังกะสีป้องกันเหล็กจากการกัดกร่อน

เคยสงสัยไหมว่าทําไมซีนก์ชั้นบาง จึงทําให้เหล็กรถยนต์มีชีวิตอยู่ ในสเปรย์และเกลือทาง? ฟังดูซับซ้อนไหม นี่คือวิทยาศาสตร์ที่ง่ายๆ ที่วิศวกรสามารถใช้ได้ในวันแรก

วิธี ที่ การ ปก ป้อง การ กลาก ของ เหล็ก ด้วย การ ปก ป้อง สับ

การเคลือบเหล็กอ่อนไม่ใช่แค่สีที่อยู่บนนั้น เมื่อเหล็กสะอาดพบกับซิงก์หลอมเหลว เหล็กและซิงก์ปฏิกิริยาเพื่อสร้างชั้นระหว่างโลหะที่แข็งแรงในกัมม่า, เดลต้า และเซต้าในก้อนเคลือบด้วยชั้นนอกเอต้าที่คล่องของซิงก์ที่เกือบบริสุทธิ์ ชั้นภายในนั้นแข็งกว่าเหล็กพื้นฐาน ส่วนชั้น eta จะดูดซึมกระแทกเล็ก ๆ น้อย ๆ ดังนั้นระบบจึงทนต่อการใช้งานและการบด และที่สําคัญเช่นกัน คือ การเคลือบยางซิงค์บนเหล็ก จะเติบโตอย่างเท่าเทียมกันรอบขอบและมุม เพื่อหลีกเลี่ยงจุดบางๆ ที่การกัดกร่อนมักจะเริ่มต้น

• ป้องกันอุปสรรคกันไฟฟ้าจากเหล็ก
• การกระทําแบบไฟฟ้าไฟฟ้าหรือการเสียสละ หมายถึง สังกะสีและสนิมแข่งขันกัน และสังกะสีจะเกร่สก่อนเสมอ ป้องกันเหล็กที่เปิดเผย
• การเกิดพื้นผิวพัททินาจะสร้างสังกะสีออกไซด์บนโลหะ ซึ่งจะเปลี่ยนเป็นสังกะสีไฮดรอกไซด์ และกลายเป็นสังกะสีคาร์บอเนตที่มีความคงตัว ส่งผลให้อัตราการทำลายเพิ่มเติมช้าลง

ความทนทานขึ้นอยู่กับมวลของชั้นเคลือบและสภาพแวดล้อม โดยทั่วไปชั้นสังกะสีที่หนากว่าจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า โดยเฉพาะในบรรยากาศที่รุนแรง สมาคมผู้ชุบสังกะสีอเมริกัน

ในระหว่างการใช้งาน พื้นผิวพัททินานี้สามารถลดอัตราการกัดกร่อนได้เหลือเพียงเศษส่วนหนึ่งของเหล็กกล้าธรรมดา และช่วงเวลาจนถึงการบำรุงรักษาครั้งแรกจะเพิ่มขึ้นตามความหนาของชั้นเคลือบ โครงสร้างอินเตอร์เมทัลลิกบวกเอต้าอธิบายว่าทำไมโลหะที่เคลือบสังกะสีจึงมักมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าชั้นเคลือบที่พึ่งพาเพียงความสมบูรณ์ของฟิล์มเท่านั้น

เหตุใดการป้องกันบริเวณขอบตัดจึงสำคัญในกระบวนการผลิตตัวถังก่อนพ่นสี (Body-in-White)

เส้นขีด เจาะรู และชายที่ตัดแต่งจะทำให้เหล็กกล้าถูกเปิดเผย ตรงนี้พฤติกรรมเชิงลบจะกลายเป็นเครือข่ายความปลอดภัยของคุณ แม้ว่ารอยขีดข่วนหรือรอยตัดจะทำให้เหล็กกล้าถูกเปิดเผย แต่สังกะสีโดยรอบจะกัดกร่อนแบบเลือกสรรและปกป้องพื้นที่นั้นจนกว่าสังกะสีใกล้เคียงจะถูกใช้หมด คำแนะนำจากข้อมูลการชุบแบบจุ่มร้อนแสดงให้เห็นว่าพื้นที่เปิดเล็กๆ เช่น จุดที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณหนึ่งในสี่นิ้ว สามารถได้รับการป้องกันทางแคโทดิกก่อนที่สนิมแดงจะเริ่มเกิด ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับรอยต่อโครงสร้างตัวถัง (BIW) และชายพับ (hem flanges) ที่การเปิดขอบหลีกเลี่ยงไม่ได้ สมาคมการชุบสังกะสีอเมริกัน .

เมื่อพื้นผิวชุบสังกะสียังคงกัดกร่อน

การเห็นคราบสีขาวหรือสีแดงไม่ได้หมายความว่าล้มเหลวเสมอไป แต่บ่งชี้ถึงสภาพแวดล้อมที่ควรแก้ไข

• ความชื้นที่สะสมอยู่บนผิวสังกะสีสดใหม่อาจทำให้เกิดคราบขาวจากการเก็บในที่ชื้น ซึ่งเป็นผลผลิตสีขาวที่เกิดจากการกัดกร่อนของสังกะสีก่อนที่ชั้นคาร์บอเนตผิวเปลือกนอกจะก่อตัวขึ้น ควรทำให้ชิ้นส่วนแห้งและมีการระบายอากาศเพื่อให้ผิวเปลือกปกติสามารถพัฒนาได้
• น้ำที่มีความกัดกร่อนและค่าพีเอชสุดขั้วสามารถเร่งการเกิดสนิมของเหล็กชุบสังกะสีได้ สังกะสีจะมีความเสถียรสูงสุดในน้ำที่มีค่าพีเอชประมาณ 5.5 ถึง 12.5 ในขณะที่น้ำร้อนที่ไหลเร็วอาจเพิ่มการกัดกร่อน
• คลอไรด์จากทะเลและสารละลายละลายน้ำแข็งเพิ่มความเสี่ยง แต่เกลือแมกนีเซียมและแคลเซียมตามธรรมชาติในอากาศริมทะเลสามารถช่วยทำให้สังกะสีเฉื่อยตัวได้ ควรออกแบบให้ระบายน้ำเค็มได้ดี และล้างออกเมื่อทำได้จริง
• หากชั้นโลหะผสมโผล่ผิวออกมา อาจปรากฏคราบสีน้ำตาลอ่อนๆ จากเหล็กที่ถูกเปิดเผย ซึ่งโดยทั่วไปเป็นเพียงปัญหาด้านรูปลักษณ์ ไม่ใช่โครงสร้าง

ผลกระทบทั้งหมดเหล่านี้และแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในการจัดเก็บดังกล่าวข้างต้น มีเอกสารบันทึกไว้อย่างชัดเจนสำหรับระบบเคลือบสังกะสีโดย Nordic Galvanizers ข้อสรุปสำหรับทีมงานยานยนต์นั้นง่ายมาก ควบคุมความชื้น กำหนดความหนาที่เพียงพอ และปล่อยให้เกิดชั้นพาไทน่า (patina) ขึ้นเอง เมื่อเข้าใจหลักการป้องกันอย่างชัดเจนแล้ว ตอนต่อไปจะเปรียบเทียบกระบวนการชุบสังกะสีต่างๆ เพื่อให้คุณเลือกวิธีที่เหมาะสมได้ตามชิ้นส่วน ความเสี่ยง และแผนการตกแต่งผิว

การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน เทียบกับ แกลวาเนล (galvannealed) เทียบกับ อิเล็กโทรกาลาไนซ์ (electrogalvanized) สำหรับชิ้นส่วนยานยนต์

การเลือกประเภทของการชุบสังกะสีอาจดูยุ่งยาก ผิวเคลือบสังกะสีแบบใดที่เหมาะสมกับชิ้นส่วน แผนการตกแต่งผิว และงบประมาณของคุณ? เริ่มต้นด้วยการจับคู่ขีดความสามารถของกระบวนการกับวิธีที่ชิ้นส่วนจะถูกขึ้นรูป ต่อเชื่อม และตกแต่งในโครงการของคุณ สำหรับภาพรวมของเหล็กชุบสังกะสีหลัก ๆ และวิธีการผลิต ดูคำอธิบายกระบวนการนี้ได้ที่ Four Steels

การเลือกวิธีการชุบสังกะสีที่เหมาะสมตามการใช้งาน

กระบวนการทั้งหมดข้างต้นจัดอยู่ในประเภทเหล็กชุบสังกะสีโดยทั่วไป ซึ่งรวมถึงการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน อีเล็กโทรกาลวาไนซ์ กัลวาแนลลิ่ง และเชอร์ดาร์ดิซิงโฟร์สตีลส์

พิจารณาด้านความสามารถในการทาสีและการเชื่อม

• Galvannealed GA สร้างชั้นผิวเคลือบเป็นโลหะผสมของสังกะสีและเหล็ก ซึ่งมีความแข็งกว่าและทนต่อความเสียหายของผิวได้ดีกว่าแบบชุบสังกะสีทั่วไป และให้คุณสมบัติการเชื่อมที่ดีกว่า นอกจากนี้ยังปล่อยไอระเหยน้อยลงขณะทำการเชื่อม อย่างไรก็ตามยังคงจำเป็นต้องมีการระบายอากาศและอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล (PPE) ที่เหมาะสม Xometry
• สามารถเชื่อมชิ้นส่วนที่มีผิวเคลือบสังกะสีได้ แต่ควรคาดหวังถึงการเกิดไอออกไซด์ของสังกะสี และปัญหาที่อาจตามมา เช่น การกระเด็นของโลหะ (spatter) หรือการหลอมรวมไม่เพียงพอ หากขั้นตอนการเชื่อมไม่ได้รับการควบคุมอย่างเหมาะสม หลายทีมจึงเลือกที่จะเชื่อมชิ้นส่วนก่อนทำการเคลือบเมื่อทำได้ Xometry
• Sherardizing ให้ผิวเรียบที่สม่ำเสมอ ซึ่งเป็นพื้นฐานที่ดีเยี่ยมสำหรับการทาสี และสามารถช่วยลดขั้นตอนการตกแต่งผิวได้ Four Steels

กรณีที่ควรหลีกเลี่ยงการเคลือบหนาเกินไป

• แผ่นเหล็กชุบสังกะสีล่วงหน้าที่ผลิตบนสายการผลิตแบบต่อเนื่อง โดยทั่วไปจะมีชั้นเคลือบที่บางค่อนข้างบาง ซึ่งช่วยให้ขั้นตอนการขึ้นรูปและการควบคุมมิติในขั้นตอนถัดไปทำได้ง่ายขึ้น Four Steels
• ชิ้นส่วนที่ผ่านกระบวนการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนเป็นชุดจะพัฒนาชั้นอินเตอร์เมทัลลิกที่แข็งแรง ซึ่งช่วยเพิ่มความต้านทานการสึกหรอ วางแผนเรื่องค่าความคลาดเคลื่อนและขั้นตอนการตกแต่งให้เหมาะสม เพื่อให้ชั้นที่ยึดติดกันนี้สอดคล้องกับเป้าหมายด้านการประกอบและการปรากฏภายนอกของชิ้นงาน Four Steels
• หากสิ่งที่คุณให้ความสำคัญคือความสามารถในการเชื่อม กาลวาเนลด์ (galvannealed) จะให้ช่วงการทำงานที่กว้างกว่าแผ่นชุบสังกะสีทั่วไป เนื่องจากมีชั้นเคลือบที่เป็นโลหะผสมสังกะสี-เหล็ก Xometry

เมื่อกระบวนการของคุณสอดคล้องกับชิ้นส่วนแล้ว ขั้นตอนต่อไปคือการทำความเข้าใจว่าการเคลือบด้วยสังกะสีแบบจุ่มร้อนถูกผลิตและควบคุมอย่างไรในสายการผลิต ในส่วนถัดไป เราจะพาเดินผ่านกระบวนการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนทีละขั้นตอน เพื่อแสดงกลไกการควบคุมที่สร้างคุณภาพให้สม่ำเสมอ

ภายในขั้นตอนและระบบควบคุมของการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน

เมื่อคุณเห็นแร็คของข้อต่อจมลงในหม้อหลอมสังกะสี สิ่งใดกันแน่ที่ควบคุมความหนาและคุณภาพสุดท้าย? นี่คือกระบวนการเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อนที่คุณจะพบในโรงงานชุบสังกะสีที่ทันสมัย พร้อมกลไกควบคุมที่ทำให้ชั้นเคลือบมีความสม่ำเสมอสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์

ขั้นตอนการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน ทีละขั้นตอน

1. การล้างคราบน้ำมันและทำความสะอาด กำจัดน้ำมัน คราบสี และสิ่งสกปรกด้วยสารทำความสะอาดที่เป็นด่างหรือกรดอ่อน สำหรับสิ่งปนเปื้อนหนักหรือตะกรันจากการเชื่อมจะต้องทำความสะอาดด้วยวิธีพ่นทราย จุดตรวจสอบ พื้นผิวควรสะอาดจนมองเห็นได้ชัด เพื่อให้สังกะสีสามารถทำปฏิกิริยาได้อย่างสม่ำเสมอ Stavian Metal
2. การปลูก กำจัดคราบออกไซด์และสนิมโดยใช้กรดซัลฟิวริกหรือกรดไฮโดรคลอริก หรือด้วยการพ่นขัดด้วยวัสดุขัด จุดตรวจสอบ ลักษณะผิวโลหะที่สม่ำเสมอบ่งบอกว่าออกไซด์ถูกกำจัดออกไปหมดแล้ว Stavian Metal
3. การเคลือบฟลักซ์ จุ่มลงในสารละลายฟลักซ์หรือผ่านห้องฟลักซ์เพื่อกำจัดออกไซด์ที่เหลืออยู่และปกป้องพื้นผิวจนกระทั่งนำไปจุ่ม จุดตรวจสอบ มีฟิล์มฟลักซ์เคลือบที่สม่ำเสมอและต่อเนื่อง Stavian Metal
4. การจุ่มในสังกะสีหลอมเหลว นำชิ้นส่วนจุ่มลงในอ่างที่มีสังกะสีอย่างน้อย 98% โดยทั่วไปอุณหภูมิจะคงที่ที่ประมาณ 450–460 °C เหล็กและสังกะสีจะเกิดปฏิกิริยาก่อตัวเป็นชั้นอินเตอร์เมทัลลิก พร้อมชั้นนอกเป็นสังกะสีแบบเอต้า (eta) สร้างเป็นชั้นเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อน จุดตรวจสอบ ต้องเคลือบได้ทั่วถึงโดยไม่มีอากาศเข้าไปติดขัง โดยเฉพาะในบริเวณที่เป็นท่อหรือโพรง ควรจุ่มชิ้นส่วนในแนวเอียงเพื่อระบายอากาศได้อย่างเหมาะสม Stavian Metal
5. การถ่ายเท ระบายน้ำ และขั้นตอนสุดท้าย ควบคุมความเร็วในการถ่ายเท ระบายน้ำ สั่นสะเทือน หรือปั่นเหวี่ยงเพื่อขจัดโลหะส่วนเกินออกและเพิ่มความสม่ำเสมอ จุดตรวจสอบ การไหลออกอย่างเรียบเนียน โดยไม่มีคราบหนักหรือจุดเปลือย Stavian Metal
6. การทำให้เย็นหรือทำให้เฉื่อย ทำให้เย็นด้วยอากาศหรือดับในสารละลายที่ทำให้เฉื่อย เพื่อสร้างความมั่นคงให้พื้นผิว จุดตรวจสอบ ลักษณะที่สม่ำเสมอ เตรียมพร้อมสำหรับกระบวนการตกแต่งขั้นปลาย Stavian Metal
7. การตรวจสอบ ตรวจสอบลักษณะภายนอกและความหนาของชั้นเคลือบตามมาตรฐานที่กำหนด จุดตรวจสอบ จดบันทึกการวัดความหนาของชั้นเคลือบ และระบุงานแก้ไขที่จำเป็น Stavian Metal

อุณหภูมิของอ่างมีผลต่อความหนาของชั้นเคลือบอย่างไร

อุณหภูมิของอ่างชุบส่งผลโดยตรงต่อความหนาของเคลือบผิวจากกระบวนการชุบแข็งแบบจุ่มร้อน อุณหภูมิที่สูงขึ้นจะเร่งปฏิกิริยาระหว่างสังกะสีกับเหล็ก และทำให้เกิดชั้นอินเตอร์เมทัลลิกที่หนาขึ้น ในขณะที่การลดอุณหภูมิของหม้อหลอมสามารถช่วยควบคุมความหนาของชั้นเคลือบได้ โดยเฉพาะกับเหล็กที่มีปฏิกิริยาไว คำแนะนำระบุว่า การลดอุณหภูมิต่ำกว่าประมาณ 820 °F จะชะลอการเจริญเติบโตของชั้นเคลือบ ซึ่งช่วยให้มีเวลาดึงชิ้นงานออกจากอ่างชุบก่อนที่ชั้นเคลือบจะหนาหรือเปราะเกินไป เวลาในการจุ่มก็มีความสำคัญเช่นกัน โดยเหล็กที่มีปฏิกิริยาไวจะแสดงการเพิ่มขึ้นของชั้นเคลือบที่ใกล้เคียงกับเส้นตรงตามเวลา ดังนั้นการลดระยะเวลาการจุ่มจะช่วยจำกัดความหนาของชั้นเคลือบ สมาคมการชุบสังกะสีอเมริกัน .

อุณหภูมิและระยะเวลาจุ่มเป็นปัจจัยหลักที่ขับเคลื่อนการเพิ่มขึ้นของชั้นเคลือบ ควรตั้งค่าทั้งสองอย่างให้เหมาะสมกับระดับปฏิกิริยาของเหล็กและความหนาที่ต้องการ

สำหรับการควบคุมขนาด โปรดจำไว้ว่าพื้นผิวทุกด้านจะเพิ่มความหนา ควรวางแผนขนาดของช่องใส่และรูให้เหมาะสม เพื่อให้เหล็กชุบแข็งแบบจุ่มร้อนสามารถประกอบได้พอดีโดยไม่ต้องขัดหรือแก้ไขเพิ่มเติม โดยเฉพาะกับแผ่นยึดหรือโครงถักที่เชื่อมแล้วซึ่งทำจากเหล็กชุบจุ่มร้อน

ผลกระทบจากองค์ประกอบทางเคมีของเหล็กและการเตรียมพื้นผิว

เหล็กไม่ทุกชนิดที่มีปฏิกิริยาเหมือนกัน เหล็กที่มีซิลิคอนสูง โดยเฉพาะในช่วง Sandelin จะมีปฏิกิริยามากกว่า มักใช้การควบคุมเชิงปฏิบัติสองวิธี ประการแรก ปรับปรุงองค์ประกอบของสารละลาย โดยการเติมนิกเกิลสามารถลดการเจริญเติบโตของชั้นเคลือบบนเหล็กที่มีปฏิกิริยาได้ ประการที่สอง เพิ่มพื้นผิวโดยการพ่นทรายเพื่อส่งเสริมให้ผลึกอินเตอร์เมทัลลิกเติบโตแทรกซึมเข้าหากัน ซึ่งจะจำกัดความสูงและลดความหนาโดยรวม แนวทางทั้งสองนี้เป็นการควบคุมที่มีเอกสารบันทึกไว้สำหรับการจัดการการเจริญเติบโตของชั้นเคลือบ พร้อมกับการควบคุมระยะเวลาการจุ่มอย่างเข้มงวดมากขึ้น จากสมาคม American Galvanizers Association

การออกแบบยังคงมีความสำคัญ ต้องจัดทำทางระบายอากาศและทางระบายน้ำอย่างชัดเจน เพื่อไม่ให้สารทำความสะอาดและสังกะสีถูกกักอยู่ในร่องหรือช่องว่าง ควรนำชิ้นงานลงอ่างในแนวเอียงเพื่อให้อากาศสามารถระบายออกได้ และหลีกเลี่ยงช่องมุมแหลมที่ทำให้การระบายน้ำช้าลง วิธีปฏิบัติเหล่านี้สนับสนุนการเคลือบที่สม่ำเสมอ และลดข้อบกพร่องด้านรูปลักษณ์ภายนอกในระหว่างกระบวนการชุบแข็งแบบจุ่มร้อน (hot dip galvanization) และในระยะยาวจาก Stavian Metal

เมื่อได้กำหนดขั้นตอนกระบวนการและการควบคุมแล้ว ส่วนถัดไปจะแสดงวิธีการแปลงสิ่งเหล่านี้ให้เป็นมาตรฐานและภาษาในเอกสารขอเสนอราคา (RFQ) ที่ชัดเจน เพื่อให้คุณได้รับมวลสารเคลือบและเอกสารประกอบที่ต้องการ

ระบุมาตรฐานชั้นเคลือบสังกะสี G90 และการชุบสังกะสีในเอกสารขอเสนอราคา (RFQ)

ฟังดูซับซ้อนใช่ไหม? เมื่อคุณจัดทำเอกสารขอเสนอราคา (RFQ) การระบุรายละเอียดอย่างแม่นยำเพียงไม่กี่ประการสามารถป้องกันความสับสน ความล่าช้า และงานแก้ไขเพิ่มเติมได้ เริ่มต้นด้วยการเชื่อมโยงกระบวนการเข้ากับมาตรฐานที่ถูกต้อง และระบุอย่างชัดเจนว่าความหนาจะถูกกำหนดและตรวจสอบอย่างไร

วิธีอ่านและระบุชั้นเคลือบสังกะสีซีรีส์ G

G90 เป็นการระบุปริมาณชั้นเคลือบภายใต้มาตรฐาน ASTM A653 สำหรับแผ่นเหล็กชุบสังกะสีแบบต่อเนื่อง ไม่ใช่ข้อกำหนดการชุบสังกะสีเฉพาะตัวเอง โดย G90 เท่ากับ 0.9 ออนซ์ต่อตารางฟุต รวมทั้งสองด้าน ซึ่งคิดเป็นประมาณ 0.76 มิลต่อด้าน หรือโดยประมาณ 18 ไมครอน รหัสอื่นที่พบได้ทั่วไป ได้แก่ G60 และ G185 ชั้นเคลือบที่ผลิตบนม้วนแผ่นอย่างต่อเนื่องจะทำจากสังกะสีแท้เกือบทั้งหมด มีความสม่ำเสมอและยืดหยุ่นได้ดี โดยทั่วไปความหนาต่อด้านจะอยู่ระหว่างประมาณ 0.25 มิล ถึงต่ำกว่า 2 มิล สมาคมผู้ชุบสังกะสีแห่งอเมริกา (American Galvanizers Association) หากต้องการงานชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนหลังจากการขึ้นรูปชิ้นส่วน ควรอ้างอิงมาตรฐาน ASTM A123 แทนการระบุรหัสชุด G

มาตรฐานที่สำคัญในการจัดซื้อจัดจ้างในอุตสาหกรรมยานยนต์

• ASTM A653 สำหรับม้วนลวดและแผ่นเหล็ก โดยใช้รหัสชุด G เช่น G90
• ASTM A123 สำหรับชิ้นส่วนที่ชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนหลังการขึ้นรูป เช่น แร็ค กรอบ และขาแขวน
• ISO 1461 เป็นทางเลือกสากลทั่วไปแทน A123 โดยค่าความหนาขั้นต่ำและกฎระเบียบด้านความหนาในแต่ละจุดจะแตกต่างกันเล็กน้อย และข้อกำหนดของ ASTM มักจะสูงกว่าในหลายหมวดหมู่ มาตรฐานทั้งสองระบุวิธีการสุ่มตัวอย่างและการวัด รวมถึงการอ่านค่าอย่างน้อยห้าครั้งหรือมากกว่าต่อพื้นที่อ้างอิง ณ จุดที่กระจายตัวอย่างกว้างขวาง ISO 1461 เทียบกับ ASTM A123, AGA .
• ASTM A153 มักใช้กับชิ้นส่วนยึดที่ผ่านกระบวนการเหวี่ยงแบบแรงเหวี่ยง (centrifuged fasteners) และชิ้นส่วนขนาดเล็กที่ระบุไว้ในการอภิปรายเกี่ยวกับ ISO 1461

เพื่อหลีกเลี่ยงความกำกวม ควรระบือนิยามเหล็กชุบสังกะสีไว้อย่างชัดเจนบนแบบแปลน เช่น ให้นิยามเหล็กชุบสังกะสีว่าเป็นเหล็กที่มีชั้นเคลือบสังกะสีตามมาตรฐาน ASTM A653 สำหรับแผ่นรีดต่อเนื่อง หรือ ASTM A123 แบบจุ่มร้อนแบบชุด หากทีมงานขอให้กำหนดความหมายของเหล็กชุบสังกะสีหรือร้องขอคำนิยามเหล็กชุบสังกะสี ให้ชี้ตรงไปยังมาตรฐานที่กำกับนั้น

เกณฑ์การยอมรับและรายการตรวจสอบเอกสาร

• ใช้ข้อความนี้ใน RFQs และแบบแปลน
  • แผ่นเหล็กตามมาตรฐาน ASTM A653 ชั้นเคลือบสังกะสีขั้นต่ำ G90 เหมาะสำหรับ e-coat; ตรวจสอบมวลเฉลี่ยของชั้นเคลือบตาม ASTM A653
  • ชิ้นส่วนที่ผลิตตามมาตรฐาน ASTM A123; วัดความหนาของชั้นเคลือบและยอมรับตามมาตรฐานที่ระบุ; บันทึกพื้นที่อ้างอิงและค่าที่วัดได้
  • สกรูยึดตามมาตรฐาน ASTM A153 ตามที่เกี่ยวข้อง
• หมายเหตุรูปลักษณ์ คาดว่าจะได้ผิวเคลือบสังกะสีจากการชุบแบบต่อเนื่องด้วยแผ่นโลหะสังกะสีแท้ใกล้เคียงกับแบบชุบเป็นชุด ซึ่งมีชั้นอินเตอร์เมทัลลิก ประเภทเคลือบ ต้องชัดเจนอย่างชัดแจ้ง
• การตรวจสอบและเอกสารต้องมีค่าความหนาตามมาตรฐาน รายละเอียดการสุ่มตัวอย่าง และใบรับรองหรือคำแถลงความสอดคล้อง

ใช้ฉบับปรับปรุงล่าสุดของมาตรฐาน; หากผู้ผลิตอุปกรณ์ต้นทาง (OEM) ของคุณมีข้อกำหนดที่เหนือกว่า ให้ถือข้อกำหนดนั้นเป็นหลัก

เมื่อกำหนดข้อกำหนดของคุณเรียบร้อยแล้ว ขั้นตอนต่อไปคือการออกแบบชิ้นส่วนในส่วนการระบายอากาศ การระบายน้ำ และข้อต่อ เพื่อให้ชั้นเคลือบตรงตามข้อกำหนดในการผลิต

กฎการออกแบบเพื่อชุบสังกะสีเหล็กโดยไม่มีข้อบกพร่อง

เมื่อคุณออกแบบเบรกเก็ตกลวงหรือชิ้นงานเชื่อม ชิ้นงานจะสามารถระบายอากาศ ระบายน้ำ และยังคงพอดีหลังจากการเคลือบสังกะสีได้หรือไม่? ใช้กฎที่ได้รับการพิสูจน์จากภาคสนามเหล่านี้ เพื่อชุบสังกะสีชิ้นส่วนเหล็กให้ถูกต้องตั้งแต่ครั้งแรก และหลีกเลี่ยงงานแก้ไขซ้ำ

กฎการระบายอากาศและการระบายน้ำที่ป้องกันข้อบกพร่อง

การชุบสังกะสีแบบจุ่มทั้งชิ้นเป็นกระบวนการที่ต้องจุ่มเหล็กทั้งหมดลงในสารละลาย ดังนั้นสารทำความสะอาดและสังกะสีหลอมเหลวจะต้องไหลได้อย่างอิสระ ควรเจาะรูระบายอากาศที่จุดสูงสุด และเจาะรูระบายน้ำที่จุดต่ำสุดตามแนวที่ใช้ในโรงงาน หากไม่มีการระบายอากาศที่เหมาะสม ของเหลวที่ถูกกักไว้อาจเปลี่ยนเป็นไอระเหยอย่างฉับพลันภายใต้ความดันสูงถึง 3,600 psi ซึ่งเสี่ยงต่อการระเบิดและเกิดจุดที่ไม่มีการเคลือบ ให้ตัดมุมแผ่นเสริมแรงหรือเจาะรูใกล้มุม และจัดทำรูทะลุผ่านแผ่นปลายเพื่อป้องกันการขังของของเหลวและการไหลไม่สม่ำเสมอ สมาคมผู้ผลิตเหล็กชุบสังกะสีแห่งอเมริกา (American Galvanizers Association) การระบายอากาศและการระบายน้ำ แนวทางปฏิบัติทั่วไป ได้แก่ การตัดแผ่นค้ำยันประมาณ 3/4 นิ้ว และใช้รูขนาด 1/2 นิ้ว วางใกล้มุมภายในเพื่อการระบายน้ำ สำหรับชิ้นงานที่เป็นท่อ ควรเว้นปลายเปิดไว้หากเป็นไปได้ และตั้งรูระบายเล็กๆ ภายนอกใกล้รอยเชื่อม โดยควรหย่อนชิ้นส่วนลงในอ่างด้วยมุมเอียงเสมอเพื่อช่วยให้อากาศสามารถระบายออกได้

การจัดการพื้นผิวที่สัมผัสกันและบริเวณต่อเชื่อมของสลักยึด

ก่อนอื่น ต้องระบุพื้นผิวที่ต่อประสาน (faying surfaces) อย่างชัดเจนในแบบ drawing พื้นผิวที่ต่อประสานคือพื้นผิวสัมผัสกันของข้อต่อซึ่งยังคงแนบชิดกันหลังการประกอบ สำหรับข้อต่อแบบ slip-critical บนชิ้นส่วนเหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน พื้นผิว faying ที่ไม่ได้ผ่านการเตรียมพื้นผิวมักถือเป็นพื้นผิวประเภท Class A friction โดยสามารถเพิ่มระดับแรงเสียดทานให้สูงขึ้นได้ด้วยการใช้ระบบสังกะสีชนิดเข้มข้น (zinc-rich systems) บนพื้นผิวชุบที่ผ่านการเตรียมพื้นผิวมาอย่างเหมาะสม ควรใช้แหวนรอง (washer) ใต้ชิ้นส่วนที่มีการหมุนตลอดเวลา เพื่อป้องกันชั้นเคลือบและเพื่อควบคุมความสัมพันธ์ระหว่างแรงบิดกับแรงดึง (torque-tension) ควรแต่งเกลียว (tap) น็อตหลังการชุบสังกะสี และเว้นระยะช่องว่างเพิ่มเติมหรือวางแผนไว้สำหรับการไสเมื่อน็อตผ่านรูที่มีชั้นเคลือบ โดยทีมงานหลายทีมจะระบุขนาดรูที่มีระยะช่องว่างรวมประมาณ 1/8 นิ้วมากกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของน็อตในเงื่อนไขแบบ slip-critical แนวทางปฏิบัติเหล่านี้ถูกรวบรวมไว้ในคู่มือการออกแบบของสมาคม American Galvanizers Association (AGA) ซึ่งยังให้รายละเอียดเกี่ยวกับการเตรียมข้อต่อสำหรับพื้นผิว faying ที่มีชั้นเคลือบและการจัดการกับอุปกรณ์ยึดตรึง สมาคม American Galvanizers Association, คู่มือการออกแบบ .

รอยเชื่อม การปิดพื้นที่ และการควบคุมมิติ

ทำความสะอาดรอยเชื่อมให้สะอาดหมดจด ขจัดสนิมและฟลักซ์ทั้งหมดก่อนเคลือบ และหลีกเลี่ยงการใช้ลวดเชื่อมที่มีซิลิคอนสูง ซึ่งอาจทำให้เกิดชั้นเคลือบที่หนาและหยาบเกินไปบริเวณรอยเชื่อม ปิดผนึกหรือเจาะรูระบายอากาศตามข้อต่อที่ทับซ้อนกัน หากช่องว่างแคบ ควรปิดผนึกด้วยการเชื่อมให้เต็มหรือเจาะรูระบายอากาศ; ในกรณีที่เหล็กมาบรรจบกันเป็นมุม การเว้นช่องว่างหลังการเชื่อมประมาณ 3/32 นิ้ว จะช่วยให้สังกะสีเคลือบผิวได้ทั่วถึง สำหรับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ ควรมีช่องว่างแนวรัศมีอย่างน้อย 1/16 นิ้ว เพื่อให้บานพับและเพลาสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระหลังจากการเคลือบ ใช้รัศมีโค้งที่เหมาะสม หลีกเลี่ยงรอยแหว่งแหลมคม และวางแผนลำดับการเชื่อมเพื่อลดแรงดึงค้างและอาการบิดงองุ่งเหงิงที่อาจเกิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิในกระบวนการชุบสังกะสีสูงถึงประมาณ 830 °F แจ้งเตือนล่วงหน้าหากมีชิ้นส่วนที่ไวต่อความร้อน เพราะกระบวนการนี้จะทำให้เหล็กมีอุณหภูมิสูงมาก สุดท้าย ควรกำหนดรายละเอียดของการตกแต่งเหล็กชุบสังกะสีตั้งแต่เริ่มต้น หากชิ้นส่วนเหล่านั้นจะต้องนำไปทำระบบเคลือบซ้อน (duplex system) ในภายหลัง

1. ยืนยันทิศทาง จุดยก และขนาดที่พอดีกับหม้อต้มกับผู้ชุบสังกะสีของคุณ; ออกแบบรูระบายอากาศที่จุดสูงสุด และรูระบายน้ำที่จุดต่ำสุด
2. เว้นมุมที่ตัดทอน หรือเจาะรูระบายน้ำขนาด 1/2 นิ้ว ใกล้กับมุมของแผ่นยึดและปลายแผ่น; ตัดทอนส่วนเสริมความแข็งแรงประมาณ 3/4 นิ้ว
3. สําหรับท่อ ให้ปลายเปิดเมื่อเป็นไปได้ และวางช่องลมใกล้กับสอ; หลีกเลี่ยงช่องที่ปิดตา
4. กําหนดพื้นผิวการเคลือบ, ประเภทสาน, และชั้นระดับการคดในข้อตักเตือน; ระบุเครื่องเคลือบในส่วนหมุน
5. หมึกแตะหลังจากการเคลือบ; เพิ่มความว่างรูหรือกําหนดการรีมมิ่งสําหรับตําแหน่งบอลท์-through
6. ปิดหรือเปิดช่องอากาศพื้นที่ที่ซ้อนกัน; หลีกเลี่ยงช่องแตกที่จับสารละลาย
7. กําจัดน้ําท่วมและน้ําหอมจากการผสมทั้งหมด; เลือกวัสดุใช้ในการผสมที่เข้ากันกับการกระปุก
8. ระบุพื้นที่ห้ามกระชับกระชับ และปิดหน้ากาก หากจําเป็น เพื่อรักษาความดันของแรงหมุนหรือการติดต่อไฟฟ้า
9. ให้ความสะอาดสําหรับชิ้นส่วนเคลื่อนไหว; ตรวจสอบความอนุญาตที่การเติบโตระหว่างโลหะอาจส่งผลต่อการเข้ากัน
10. การระบุส่วนประกอบที่มีความรู้สึกต่อความร้อน และยืนยันการปฏิบัติงานหลังการกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระช

• การปิดหน้า และการติดป้าย
  • ใช้เทปกันกรด, พาสต์ที่ใช้น้ํา, สีที่ใช้สับอากาศสูง หรือไขมันที่ใช้สับอากาศสูง เพื่อปิดพื้นที่ที่ไม่มีฝ้า
  • อย่าใช้เครื่องหมายที่ใช้น้ํามันเพื่อการระบุตัว เพราะมันอาจทําให้เกิดจุดเปลือยที่ไม่ตั้งใจ ใช้เครื่องหมายหลอมน้ํา หรือสัญลักษณ์โลหะที่ถอดได้
  • จัดจุดปุ่มให้ชัดเจน หากช่องอากาศและช่องระบายน้ําต้องปิดหลังจากเคลือบ
  • หมายเหตุแผนการเสร็จสิ้นบนผู้เดินทางเพื่อให้ตรงกันสําหรับการรักษาก่อนสําหรับเคลือบ duplex และซิงกที่ต้องการสําหรับการดู galvanizing

ขั้นตอนโปร ประสานงานระหว่างเครื่องกระจายเหล็กและร้านสีในตอนแรก เมื่อกระจายเหล็กก่อนการเคลือบ E-coat เพื่อล็อคการรักษาก่อนและหลีกเลี่ยงปัญหาเกี่ยวกับการติดต่อ

วางแผนรายละเอียดเหล่านี้ ก่อนที่จะปล่อย และส่วนเหล็กกระปุกของคุณจะเคลือบสะอาด ประกอบอย่างเรียบร้อย และพร้อมสําหรับขั้นตอนต่อไป ต่อมา เราจะเตรียมพื้นผิวเหล่านั้น ให้เป็นสี, อีโค้ท และปูน โดยไม่เสียสัดส่วน

การทาสีและการเคลือบขี้ขุ่นเหล็กเหล็กกระปุกสําหรับการเสร็จงานรถยนต์

เคยมีสีผิวจากบราคเกตใหม่ที่สว่างไหม เมื่อคุณเสร็จไปกับซิงก์ การติดต่อจะอยู่หรือตาย ลองเปลี่ยนชิ้นส่วนที่พร้อมออกแบบ ให้กลายเป็นระบบสีหรือปูนที่ทนทาน

การเตรียมผิวกระดาษเหล็กกระดาษสําหรับสีหรือ E-Coat

การทาสีเหล็กเหล็กกระปุกที่ประสบความสําเร็จเริ่มด้วยการระบุสภาพผิว และจากนั้นทําความสะอาดและทําโปรไฟลตามแนวทาง ASTM D6386 ของสมาคม American Galvanizers Association

1. สื่อความตั้งใจของ duplex อย่างเร็ว ขอให้เครื่องกระจายเหล็กของคุณหลีกเลี่ยงการปิดการปิดเมื่อส่วนจะทาสี หากไม่แน่ใจ การทดสอบการ passivation ตาม ASTM B201
2. ระบุโรค สายกระดาษใหม่เรียบ และต้องการการออกแบบ มีซิงค์ออกไซด์และซิงค์ไฮโดรออกไซด์ที่ต้องถอนออก เป็นซิงค์คาร์บอเนต และมักต้องทําความสะอาดเล็กน้อย
3. การบดผง, ผื่น, หรือน้ําตกลงจากการบดเบาหรือบดก่อนทําความสะอาด อย่าตัดในชั้นที่อยู่เบื้องหลัง
4. ถอนสารอินทรีย์ ใช้เครื่องทําความสะอาดอัลเคลีนอ่อน ๆ ที่มีน้ํา 10 ส่วนต่อเครื่องทําความสะอาด 1 ส่วน โดยรักษาความดันต่ํากว่า 1450 PSI หรือ ใช้ น้ํา ที่ มี แซด อ่อน ที่ มี 25 ส่วน น้ํา ต่อ 1 ส่วน แซด ล้าง ภาย ใน 2-3 นาที หรือ สลบ ด้วย น้ํายา เผือก ที่ มี แซด ด้วย ผ้า ที่ สะอาด
5. น้ําสด ล้างและแห้ง ลดเวลาในการทาสีให้น้อยที่สุด ปิดผิวให้ดีภายใน 12 ชั่วโมงหลังจากแห้ง
6. พรอฟิลพื้นผิว ตัวเลือกประกอบด้วยการพัดลมที่ 30 60 องศาด้วยสารบด 200 500 ไมครอมเมตรและความแข็งแรงของ Mohs ≤ 5, ล้างพิมิตรที่สร้างฟิล์มถึง 13 ไมครอม, การรักษาก่อนแอคริลิก, หรือการบดเครื่องมือไฟฟ้า

• การรักษาผิวและพริมเกอร์ที่เข้ากันได้ตามประเภท
  • ล้างพริมเมอร์สําหรับการกัดเคมีและสร้างการติดต่อ
  • การรักษาก่อนแอคริลิก โดยการทุ่ม, การไหลหรือการสเปรย์
  • การฉีดฉีดตามขอบขอบ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของซิงค์
  • การแปลงซิงกฟอสเฟตสําหรับกระแสการทํางานของผง
  • ติดต่อผู้จําหน่ายของคุณสําหรับระบบสีเคลือบซิงค์เพื่อให้บรรลุการทําสีซิงค์ที่ต้องการ

สําหรับซิงค์ คุณภาพการรักษาก่อนนั้นสําคัญมากเท่าความหนาของเคลือบ

การเคลือบผงบนซิงค์โดยไม่เสียความติดตาม

คุณสามารถปู๊ดเกอร์เคลือบยางซิงก์ส่วน? ใช่ หากคุณปฏิบัติตามขั้นตอนการเตรียม ASTM D7803 เพื่อหลีกเลี่ยงการออกแก๊สและความติดแน่นที่ไม่ดี

• การจัดหมวดพื้นที่เป็นผิวที่กระดาษกระดาษใหม่หรือบางส่วน จากนั้นถอดผื่น, ผื่น, และผื่น
• สะอาดเหมือนข้างบน ล้างและแห้งให้ดี การแห้งด้วยความร้อนเป็นสิ่งที่ควร
• โปรไฟล์โดยการพัดลมตาม SSPC SP16 การแปลงซิงกฟอสเฟต หรือการบดเครื่องมือไฟฟ้า
• ทําให้ผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผงผง วางเตาอบประมาณ 30 C มากกว่าอุณหภูมิการรักษาขี้ขุ่น และเตาจนกว่าส่วนที่ทําได้ถึงอุณหภูมิเตาอบหรืออย่างน้อยหนึ่งชั่วโมง
• ใช้ขาวทันทีหลังจากการอบและรักษาตามผู้ผลิตขาว วิธีการนี้ทําให้มีส่วนประกอบที่กระชับและเคลือบเป็นผง เพื่อใช้งานได้นาน

การรักษาความร้อนและผลของมันต่อผลงานการเคลือบ

วงจรความร้อนสําคัญ หลีกเลี่ยงการลดความร้อนเมื่อชิ้นส่วนจะทาสีหรือเคลือบเป็นผง เพราะการลดความร้อนสามารถยับยั้งการติดต่อ การทําขนมก่อนจะควบคุมการออกน้ําและช่วยเสริมการผูกพัน บันทึกตารางการอบและการรักษาในบันทึกกระบวนการของคุณ รวมถึงการอบอุ่นใหม่หลังการประกอบ เพื่อให้ความติดตามและลักษณะที่ยังคงคงคงคงตลอดการสร้าง

กําลังมองหาสีเหล็กซิงค ที่ติดกับสอย หรือ HDG? ประสานงานกับผู้ผลิตสีเกี่ยวกับความเข้ากันและเงื่อนไขการใช้งาน โดยเฉพาะสําหรับการดําเนินการรักษาก่อน e-coat ที่กล่าวไว้ข้างต้น

เมื่อการทําปลายงานถูกล็อกเข้าไป ส่วนต่อไปจะแสดงขั้นตอนการตรวจสอบ และการแก้ไขอย่างรวดเร็วสําหรับความบกพร่องที่พบกันบ่อย ก่อนที่ชิ้นส่วนจะถึงเส้น

การตรวจสอบ การควบคุมคุณภาพ และการแก้ปัญหาสําหรับการเคลือบผงซีนก์เหล็ก

ขาดเวลาในการสร้างเครื่องบิน? ใช้แผนที่เน้นนี้ เพื่อตรวจสอบเคลือบซีนกกระปุก ก่อนที่ชิ้นส่วนจะเข้าสู่สาย

ขั้นตอนการตรวจสอบและเทคนิคการวัด

1. เห็นเมื่อได้รับ ตรวจสอบการหลั่งหรือหลั่ง, จุดเปล่า, จุดดํา, จุดผสมผสมสี, จุดเถ้า, จุดสีเทามีจุด, เซลล์สิว, กระจกหรือรูสกัด, และสนิมสีขาว การจัดการกับซีนก์เคลือบด้วยความระมัดระวัง เพื่อหลีกเลี่ยงการกัด
2. ยืนยันรายละเอียด ตรวจสอบกระบวนการและชนิดเคลือบบนผู้เดินทางหรือการรับรอง และสอดคล้องกับมาตรฐานการวาด หมายเหตุว่าส่วนต่างๆ มีสีซิงก์เคลือบด้วย HDG ชุดหรือเส้นทางแผ่นต่อเนื่อง
3. การวัดความหนา ใช้เครื่องวัดแม่เหล็กหรืออิเล็กทรอนิกส์ตาม ASTM E376 ตามแนวทางที่ดีที่สุด: ทําการอ่านอย่างน้อย 5 ครั้ง, ทําการอ่านระยะทางกว้าง, อยู่ห่างจากขอบ 4 นิ้ว, หลีกเลี่ยงมุมและพื้นที่โค้งเมื่อเป็นไปได้, และตรวจสอบความแม่นยําใหม่ด้วยการอ่านที่สูงกว่าและต่ํากว่าช่วงที่คาดหวัง ดูแนวทางเกี่ยวกับประเภทและวิธีการวัด American Galvanizers Association
4. การแก้ไขขัดแย้ง สําหรับการตัดสินหรือ R&D การตัดตัวอย่างและวัดด้วยกล้องจุลินทรีย์แสง มันทําลายล้างและขึ้นอยู่กับผู้ใช้ ดังนั้นต้องเก็บไว้สําหรับกรณีพิเศษ ตามแนวทางเดียวกันข้างบน
5. การตรวจสอบการผลิต ตรวจสอบการระบายน้ําแบบเรียบร้อยในรูและขอบที่เกิดจากการกระบวนการเหล็กกระจก พื้นที่ที่ต้องปรับปรุงหรือปรับปรุงก่อนการทาสีหรือการเคลือบด้วยไฟฟ้า

ความ อ่อนแอ ที่ บ่อย ใน การ ปก ป้อง

นี่คือประเด็นที่เกิดขึ้นบ่อย ๆ เกี่ยวกับเหล็กเหล็กเหล็กหมึก และการแก้ไขทางปฏิบัติ

รายงานการรับรองที่ทำให้การเริ่มต้นดำเนินงานเป็นไปตามแผน

• รหัสล็อต อุณหภูมิ หมายเลขชิ้นส่วน วันที่ และผู้จัดจำหน่าย
• กระบวนการและประเภทการเคลือบ HDG แบบแบทช์หรือแบบแผ่น มาตรฐานที่อ้างอิง
• รุ่นเกจ รหัสแผ่นคาลิเบรต และวิธีการตามมาตรฐาน ASTM E376
• ตำแหน่งแผนที่การวัด อย่างน้อยห้าค่าอ่านต่อพื้นที่ ค่าแต่ละค่า และค่าเฉลี่ย
• ผลการตรวจสอบด้วยสายตาพร้อมรูปภาพ และข้อสรุปในการแก้ไข ยอมรับ หรือปฏิเสธ
• คำแนะนำในการแก้ไข ข้อมูลการทดสอบซ้ำ และการอนุมัติขั้นสุดท้าย

จัดให้ผ่านหรือไม่ผ่านตามมาตรฐานและเป้าหมายของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ที่กำหนดไว้ และใช้เกณฑ์ตัวเลขเฉพาะที่อ้างอิงจากข้อกำหนดที่ควบคุมเท่านั้น

เมื่อการตรวจสอบได้รับการปรับตั้งแล้ว ส่วนถัดไปจะเชื่อมโยงการควบคุมเหล่านี้กับการตัดสินใจในวงจรชีวิต การซ่อมแซม และการเลือกผู้จัดจำหน่ายสำหรับชิ้นส่วนที่เคลือบสังกะสีเพื่อความทนทาน

ข้อจำกัดของอายุการใช้งานและการเลือกจัดซื้อที่พิสูจน์แล้ว

ชุบสังกะสีเหมือนกับชุบสังกะสีแบบกาลวาไนซ์หรือไม่ สำหรับชิ้นส่วนที่คุณจัดหาอยู่? เมื่อคุณเปรียบเทียบชุบสังกะสีแบบกาลวาไนซ์กับชุบสังกะสีสำหรับขาแขวนภายนอกหรือสลักยึดในห้องโดยสาร ให้เริ่มจากการพิจารณาอายุการใช้งาน ความสามารถในการซ่อมแซม และระยะเวลาการจัดส่ง การเลือกที่เหมาะสมจะช่วยปกป้องสมรรถนะและกำหนดการเปิดตัวของคุณ

ความยั่งยืนและข้อพิจารณาเมื่อหมดอายุการใช้งาน

พิจารณาตลอดวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์ ไม่ใช่แค่ราคาต่อหน่วย สำหรับการป้องกันกลางแจ้งระยะยาว เหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน (HDG) โดยทั่วไปจะให้ประสิทธิภาพดีกว่าการชุบสังกะสีแบบไฟฟ้า เพราะ HDG สร้างชั้นเคลือบที่หนากว่าและยึดติดทางโลหะวิทยาได้ดี ซึ่งสามารถใช้งานได้นานหลายทศวรรษก่อนต้องบำรุงรักษาครั้งแรกในสภาพแวดล้อมส่วนใหญ่ ในขณะที่การชุบสังกะสีแบบไฟฟ้าเหมาะกับงานใช้งานในร่มระยะสั้นถึงกลาง และงานที่ต้องการความแม่นยำสูง ทั้งสองประเภทอาศัยสังกะสีแบบเสียสละในการป้องกัน แต่ปริมาณชั้นเคลือบเป็นตัวกำหนดอายุการใช้งานกลางแจ้ง M&W Alloys สังกะสีหรือเหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน แบบไหนดีกว่ากันสำหรับการใช้งานกลางแจ้ง? สำหรับสลักเกลียวและตัวยึดที่สัมผัสกับสภาพอากาศหรือเกลือถนน HDG มักเป็นตัวเลือกที่ปลอดภัยกว่า การซ่อมแซมเล็กๆ น้อยๆ ที่ไซต์งานสามารถทำได้โดยใช้สีชุบสังกะสีแบบเย็นที่มีสังกะสีเข้มข้น ซึ่งมักเรียกว่าสีพ่นสังกะสี นอกจากนี้ยังมีแนวทางแก้ไขเพิ่มเติม เช่น การชุบใหม่ในโรงงาน หรือการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนใหม่เมื่อข้อกำหนดอนุญาต ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานโดยไม่ต้องเปลี่ยนทั้งหมด

ข้อจำกัดและวิธีการลดทอนโหมดการล้มเหลว

• สิ่งแวดล้อมมีความสำคัญ ความชื้นสูง เกลือจากพื้นที่ชายฝั่ง และมลพิษจากอุตสาหกรรม ทำให้การสูญเสียสังกะสีเพิ่มขึ้น สำหรับการใช้งานภายนอก แนะนำให้ใช้เหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน (HDG) หรือสแตนเลส ส่วนภายในอาคาร การชุบผิวอาจเพียงพอ (แหล่งที่มาเดียวกันข้างต้น) .
• การควบคุมค่าความคลาดเคลื่อน ปริมาณการชุบสังกะสีแบบไฟฟ้า (plating) มีความบาง โดยทั่วไปอยู่ที่ 5 ถึง 12 ไมครอน สำหรับชิ้นส่วนภายในอาคาร ทำให้เกลียวและขนาดที่ต้องพอดีกันยังคงอยู่ในข้อกำหนด ส่วนความหนาของ HDG อาจเปลี่ยนแปลงขนาดได้ ควรวางแผนใช้สลักเกลียวขนาดใหญ่ขึ้น หรือทำการแต่งเกลียวหลังกระบวนการ (แหล่งที่มาเดียวกันข้างต้น) .
• การขึ้นรูปและการเชื่อม ชั้นเคลือบที่ชุบแบบไฟฟ้าสามารถทนต่อการเปลี่ยนรูปอย่างรุนแรงได้ดีกว่า ในขณะที่ HDG อาจแตกร้าวเมื่องอในมุมแคบ การเชื่อมโลหะที่ชุบสังกะสีจำเป็นต้องควบคุมไอระเหย และขอบที่ตัดมักต้องแตะสีซ่อมด้วยสีที่มีสังกะสีเข้มข้น (แหล่งที่มาเดียวกันข้างต้น) .
• ความกังวลเรื่องการเปราะแตกจากไฮโดรเจนในเหล็กความแข็งแรงสูง สารรองพื้นที่มีสังกะสีเข้มข้นเคยก่อให้เกิดคำถามในอดีต ดังนั้นชิ้นส่วนสำคัญควรได้รับการตรวจสอบยืนยัน งานวิจัยปัจจุบันใช้วิธี ASTM F519 เพื่อประเมินความไวต่อการเกิดปัญหา และงานวิจัยล่าสุดชี้ว่า สารรองพื้นสังกะสีอาจไม่ก่อให้เกิดการเปราะแตกในเหล็กความแข็งแรงสูงบางประเภท โดยยังมีการทดสอบเพิ่มเติมอยู่ NSRP .
• รูปลักษณ์เทียบกับความทนทาน การชุบด้วยไฟฟ้าได้เปรียบในเรื่องลักษณะที่มันวาวและสม่ำเสมอ ในขณะที่การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน (HDG) ได้เปรียบในเรื่องความทนทานต่อสภาพแวดล้อมกลางแจ้งที่รุนแรง การบำบัดหลังกระบวนการ เช่น การผ่านพิธีการโครเมตและการเคลือบผง สามารถเพิ่มประสิทธิภาพในระยะสั้นได้ แต่ไม่สามารถแทนที่ชั้นสังกะสีหนาที่ทำหน้าที่เป็นตัวป้องกันเชิงพลวัตของ HDG ได้ในพื้นที่กลางแจ้ง (แหล่งที่มาเดียวกันข้างต้น) .

กรอบการตัดสินใจและรายการตรวจสอบ RFQ

1. กำหนดสภาพแวดล้อมและอายุการใช้งานเป้าหมาย ใช้แผ่นเหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน (HDG) สำหรับการใช้งานกลางแจ้งหรือในพื้นที่ที่มีคลอไรด์ ใช้การชุบไฟฟ้าสำหรับการใช้งานในร่ม อ้างอิงความคาดหวังระหว่างการชุบสังกะสีแบบไฟฟ้ากับแบบจุ่มร้อนในเอกสารขอเสนอราคา (RFQ) ของคุณ
2. ระบุมาตรฐานและระดับ สำหรับ HDG ให้ระบุ ASTM A123 สำหรับการชุบไฟฟ้า ให้ระบุ ASTM B633 พร้อมระดับความหนา Fe Zn และประเภทของการผ่านสารเคมี รวมถึงการทดสอบเพื่อยืนยันการยอมรับ
3. ระบุขั้นตอนการตกแต่งและการบำบัดหลัง ระบุความจำเป็นในการใช้โครเมตหรือแลกเกอร์ รวมถึงความจำเป็นในการเคลือบผงด้านบนหรือไม่
4. ควบคุมขนาดและความพอดีของข้อต่อ สำหรับ HDG วางแผนกลยุทธ์เกี่ยวกับเกลียว โดยใช้หมากขนาดใหญ่ขึ้น หรือเจียร์หลังจากชุบ สำหรับการชุบไฟฟ้า ยืนยันระดับความหนาเพื่อปกป้องความพอดี
5. วางแผนลำดับการผลิต ควรเชื่อมก่อนเคลือบหากเป็นไปได้ หรือจัดทำเอกสารควบคุมไอระเหยและการซ่อมแซมบริเวณตัดขอบด้วยสีที่มีสังกะสีเข้มข้น
6. การตรวจสอบและเอกสารบันทึก ต้องการการวัดความหนาของชั้นเคลือบและการรับรอง ให้จัดทำตัวอย่างและวิธีการให้สอดคล้องกับมาตรฐานที่อ้างอิง
7. ระยะเวลานำและการผลิต ร้านชุบสามารถดำเนินการผลิตจำนวนน้อยได้อย่างรวดเร็ว ในขณะที่หม้อชุบ HDG มักต้องมีการวางแผนล่วงหน้า สอบถามระยะเวลาโดยทั่วไปและความสามารถในการผลิตสูงสุด
8. ขั้นตอนการแก้ไขงาน ยืนยันตัวเลือกการลอกชั้นเคลือบและชุบใหม่ หรือการชุบซ้ำหากชิ้นส่วนไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

คำถามที่พบบ่อยแบบย่อ ที่คุณสามารถคัดลอกไปใส่ในบันทึกการจัดหาสินค้า ชุบสังกะสีเทียบกับชุบกัลวาไนซ์สำหรับน็อตกลางแจ้ง เลือก HDG สังกะสีชุบเหมือนกับกัลวาไนซ์หรือไม่ ไม่เหมือนกัน โครงสร้างและความหนาของชั้นเคลือบแตกต่างกัน สำหรับชิ้นส่วนที่ต้องการความแม่นยำ การเลือกระหว่างเหล็กชุบสังกะสีกับเหล็กชุบกัลวาไนซ์ มักจะชี้ไปที่การชุบ ไม่ใช่ HDG (แหล่งที่มาเดียวกันข้างต้น) .

หากคุณต้องการผู้ร่วมงานแบบครบวงจรที่สามารถรวมกระบวนการขึ้นรูป การเชื่อม การเคลือบสังกะสี และการตกแต่งสุดท้ายภายใต้กรอบเวลา PPAP ที่เข้มงวด ควรพิจารณาผู้จัดจำหน่ายที่ได้รับการรับรอง IATF 16949 เป็นต้นแบบ เช่น Shaoyi ซึ่งให้บริการแปรรูปโลหะแบบครบวงจรและการรักษาพื้นผิว โดยมีระบบคุณภาพระดับอุตสาหกรรมยานยนต์พร้อมใช้งาน ดูขีดความสามารถของพวกเขาได้ที่ shao-yi.com . เสมอเปรียบเทียบแหล่งจัดหาที่มีคุณสมบัติเหมาะสมหลายแห่งเพื่อเปรียบเทียบต้นทุนและความสามารถ

สำหรับความทนทานภายนอกอาคาร ให้เลือกเหล็กเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อน (HDG) และระบุมาตรฐานที่เหมาะสม ส่วนการใช้งานที่ต้องพอดีแน่นหรือภายในอาคาร ให้ใช้การชุบผิว ส่วนวิธีการตรวจสอบและซ่อมแซมควรจัดทำเป็นเอกสาร และปรึกษาผู้เชี่ยวชาญสำหรับชิ้นส่วนประกอบที่ซับซ้อน

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการเคลือบสังกะสีและการชุบสังกะสี

1. กระบวนการเคลือบสังกะสีแบบชุบสังกะสีคืออะไร

คือกระบวนการชุบสังกะสี โดยในกระบวนการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน โลหะเหล็กจะถูกทำความสะอาด ล้างกรด ชุบฟลักซ์ จากนั้นนำไปจุ่มในสังกะสีหลอมเหลว แล้วนำไประบายความร้อนและตรวจสอบ ซึ่งจะทำให้เกิดชั้นของสังกะสี-เหล็กพร้อมชั้นสังกะสีด้านนอกที่ป้องกันได้ทั้งโดยการสร้างชั้นกั้นและการป้องกันแบบเสียสละ ปัจจัยควบคุมกระบวนการ เช่น อุณหภูมิของอ่าง ระยะเวลาในการจุ่ม และองค์ประกอบทางเคมีของเหล็ก จะกำหนดคุณภาพและความหนาของชั้นเคลือบในการผลิต

2. ข้อเสียของการเคลือบสังกะสีคืออะไร

ข้อเสียที่อาจเกิดขึ้นมาจากการไม่เหมาะสมกันระหว่างกระบวนการกับการใช้งาน เช่น การเคลือบที่หนาเกินไปอาจส่งผลต่อความแม่นยำของขนาดชิ้นงาน สังกะสีสดสามารถเกิดคราบขาวจากการจัดเก็บในที่เปียกได้ จุดเชื่อมต้องควบคุมไอควันอย่างเหมาะสม และลักษณะภายนอกจะแตกต่างกันไปตามวิธีการ ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงและมีคลอไรด์สูง ชั้นสังกะสีบางๆ จากการชุบอาจไม่เพียงพอ การออกแบบที่ดีสำหรับการระบายอากาศและการระบายน้ำ มาตรฐานที่ถูกต้องบนแบบแปลน และการทำความสะอาดผิวเบื้องต้นก่อนพ่นสี สามารถลดความเสี่ยงเหล่านี้ได้

3. เหล็กกล้าไร้สนิมหรือเหล็กชุบสังกะสี แบบไหนดีกว่ากัน?

ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อม ลักษณะการรับแรง และงบประมาณ เหล็กกล้าไร้สนิมมีความต้านทานการกัดกร่อนโดยไม่ต้องพึ่งชั้นป้องกันแบบเสียสละ จึงมักถูกเลือกใช้ในงานที่มีความรุนแรง เช่น งานทางทะเลหรืองานที่มีอุณหภูมิสูง เหล็กชุบสังกะสีให้การป้องกันแบบเสียสละที่มีประสิทธิภาพในด้านต้นทุน และป้องกันการกัดกร่อนบริเวณรอยตัดได้ดี ทำให้เป็นตัวเลือกหลักสำหรับชิ้นส่วนยึดเกาะ กรอบโครงสร้าง และการประกอบตัวถัง (body-in-white) เมื่อมีการระบุและตกแต่งอย่างถูกต้อง ควรตรวจสอบความเหมาะสมด้วยมาตรฐานที่เกี่ยวข้องและเป้าหมายการทนต่อการกัดกร่อนของคุณ

4. กระบวนการเคลือบโลหะด้วยซิงค์เพื่อป้องกันการกัดสนิมเรียกว่าอะไร?

มันเรียกว่า การกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระชับกระช วิธีการที่พบทั่วไปรวมถึงการกระปุกกระปุกร้อนสําหรับชิ้นส่วนที่ผลิต, การกระปุกกระปุกต่อเนื่องสําหรับแผ่น, การกระปุกไฟฟ้า, และการกระปุกกระปุก ทั้งหมดนี้สร้างชั้นซิงค์บนเหล็ก เพื่อช้าการเกิดสนิม และป้องกันขอบตัดที่เปิดเผย

5. ซิงค์เคลือบกับเหล็กกระดาษเหมือนกันไหม

ไม่ ไม่ การเคลือบซิงค (zinc plating) เป็นกระบวนการทางการชําระไฟฟ้าที่มักจะทิ้งฝากบางที่เหมาะสําหรับส่วนในบ้านหรือส่วนที่มีความอดทนแน่น การกระปุกมะละอองมะละอองมะละอองมะละอองมะละอองมะละอองมะละอองมะละอองมะละอองมะละอองมะละอองมะละอองมะละอองมะละอองมะละอ เลือกตามสิ่งแวดล้อมและความต้องการในการป้องกันขอบ, ระบุมาตรฐานที่ถูกต้อง, และถ้าสงสัย, ติดต่อกับพันธมิตรที่ได้รับการรับรอง IATF 16949 เช่น Shaoyi สําหรับการเลือกกระบวนการที่ตรงกับการสร้าง, การปั่น, และการเสร็จสิ้น.