KRATKO

За штампане аутомобилске делове индустријски стандард за отпорност на корозију и трајност је "Дуплекси систем" Е-примерак праћен а Поврх пудра - Да ли је то истина? Ова комбинација обезбеђује заштиту у дубоким угловима (преку потапања) и издрже шпикове камена и излагање УВ (преку спреја). За чврсте фиксаторске компоненте и компоненте испод капотке, где се дебљина премаза мора минимизирати, Цинк-никл плакирање са шествалентним пасиватом без хрома (без ЦрВИ) је бољи избор, често превазилазећи 1.000 сати у тестовима са сољним спрејем у поређењу са 120200 сати стандардног цинка. Сви аутомобилски завршеци сада морају да буду у складу са строгим Директиве о ЕЛВ-у , што је неопходно за прелазак на тривалентне хемије хрома.

"Дуплексни" стандард: Е-покривање против прашковог покривања

У производњи аутомобила, често није довољно да се наведе једна завршна боја за спољне или шасије које су изложене суровим окружењима. "Дуплекси систем" комбинује снаге Електропокривање (Е-Покривање) и Поровни премаз да створимо завршну оцјену која је већа од збирке његових делова.

Склад 1: Е-Коут (Прајмер за потапање)

Е-покривање, или електрофоретичка депозиција, функционише као "покривање бојом". Стампани део се потапа у раствор на бази воде где електрична струја одлага равноправан заштитни слој, обично између 1525 микрона дебљи. Његова главна предност је бацање снаге способност за покривање унутрашњих геометрија, слепих рупа и унутрашњих површина U-офимских заграда које не могу да дођу до процеса прскања линије вида. Без Е-облака, сложена штампана контролна рука би се рђала изнутра напоље.

Склад 2: Пудрово покриће (трајно горње покриће)

Иако Е-кот пружа потпуну покривеност, он генерално није стабилан у односу на ултравиолетове светлости и може се кред или бледити под сунчевом светлошћу. Порошно премазивање се наноси електростатички као сув прах и зачеварава да формира дебелу, издржљиву "кожу" (обично 50100+ микрон )). Овај слој пружа неопходну отпорност на шпице камена (отпорност на ударе), ултравиолетово зрачење и остатке са пута. Наноском праха преко Е-кота, инжењери постижу двоструку одбрану: Е-кот штити челичну супстрату од корозије у скривеним подручјима, док прах обезбеђује естетску завршну косту и физичко оклоп.

Заштита од корозије: Платирање и шифрање без хрома

За фиксације, клипове и мале штампане скокове где би дебели слојеви боје ометали нитке или толеранције монтажа, електропластирање остаје доминантан избор. Међутим, пејзаж плитања аутомобила драматично се променио због еколошких прописа.

Цинк против Цинк-Никел Перформансе

Стандардно цинково покривање је трошковно ефикасно, али је ограничено у перформанси, обично не успева (показује црвену ржужу након што се 120200 сати у неутралним испитивањем са сољним прскањем (ASTM B117). За критичне аутомобилске апликације, Цинк-никел (Зн-Ни) плавирање је постало златни стандард. Са садржајем никла од 1216%, Зн-Ни премази пружају баријеру која је знатно тежа и топлотније стабилна од чистог цинка. 10 микронски слој Зн-Ни често издржава 1.000+ sati излагање саљним прскањем пре него што се појави црвена рђа, што га чини обавезном за многе ОЕМ погона и шасије.

Директива о ЕЛВ-у и пасивати без ЦРВИ-а

Историјски гледано, цинк платинг се ослањао на хексавалентан жути хромат (КрВИ) за отпорност на корозију. Од када је Европска унија Директива о превозу на крају живота (ELV) забрањен CrVI због токсичности, индустрија је прешла на тривалентни хром (CrIII) пасивите. Модерни дебљи филм тривалентни пасивати, често запечаћени горњем премазом, задовољавају или надмашују перформансе старог шестовалентног премаза. Инжењери морају експлицитно да наведу "без ЦрВИ" или "тривалентно пасивно" (често се односи на ИСО 19598 у овом случају, уколико се не буде спроведено,

Успора за олакшање хидрогенске крхкости

Завршени делови од високоцврстог челика (прочност на истезање > 1000 МПа) подложни су крхкости водоника током процеса марињања и плакирања. Водородни атоми могу се дифузирати у челичну решетку, узрокујући изненадни, катастрофални неуспех под оптерећењем. Да би се то спречило, спецификације морају укључивати обавезно циклус печења (обично 424 сата на 190°C220°C) одмах након наплакирања како би се избацио заробљени водоник.

Квалитет површине и решавање проблема са дефектима

Квалитет завршне завршне делове је нераскидиво повезан са квалитетом сировог штампаног делова. Процеси завршног обраде често истичу, уместо да сакрију, површене дефекте.

• Убоде и оштре ивице: Покрива се одвлачи од оштрих ивица током зачепљења (ефекат "крепе" ивица), остављајући их изложеним корозији. Механичко дебуринг или тумблинг је непродајна претратма за штампане делове како би се осигурала равномерна адхезија премаза.
• Кора портокала: Уобичајени дефект у покрывању прахом у којем завршна боја личи на текстуру портокалове коже. То се често дешава због превише густог наношења праха или превише брзог зачепљења. За штампане делове са великим равна површина, овај визуелни недостатак може бити разлог за одбијање.
• Останци уља и лубриканта: Пресе за штампање користе тешке мастила која се могу карбонимизовати током заваривања или топлотне обраде. Ако се не уклоне агресивним алкалним чишћењем или дегрејом паром пре завршетка, ови остаци узрокују пупориће и лошу адхезију (оскриљање) завршног слоја.

Успоређивање завршетка са функцијом: Матрица апликација

Избор правог завршног деловања захтева мапирање локације компоненте на факторе стресних фактора у околини. Користите ову матрицу одлуке да бисте водили спецификацију:

Кључни аутомобилски стандарди и спецификације

Поуздано снабдевање зависи од придржавања међународно признатих стандарда. Заједнице за набавку треба да захтевају валидацију према овим референтним мерилима како би се проверила способност добављача.

• АСТМ Б117 / ИСО 9227: Универзални стандард за Неутрални спреј за сољу (НСС) тестирање. Иако није савршен предиктор стварног живота, то је примарна упоређивачка метрика (нпр., "Мора проћи 480 сати до беле рђавице").
• ИСО 19598: Регулишући стандард за електропластиране премазе цинка и легура цинка на гвожђе или челику са додатним третманима без CrVI.
• АСТМ Б841: Специфични стандард за слојене слојеве цинк-никел слоја на електродепозицији, који дефинише потребну количину никла (1216%) за оптималну отпорност на корозију.
• IATF 16949: Осим специфичних норми за премазивање, критичан је и целокупни систем управљања квалитетом. Добавитељи као што су Shaoyi Metal Technology уколико је потребно, могу се користити ИАТФ 16949-сертификациони процеси како би се осигурало да прецизни штампани компонентиод прототипа до масовне производњеодржи конзистентну квалитет површине и димензионално придржавање ових строгих глобалних ОЕМ стандарда.

Закључак

Површина за штампане аутомобилске делове више није само естетика; то је сложен инжењерски изазов који се води продуженим захтевима за гаранцију и строгим еколошким мандатима. Прелазак на Цинк-никл и Пасивати без CrVI представља нову основу за функционални хардвер, док је Двојна Е-кота/прах систем остаје шампион за структурну трајност.

За инжењере и стручњаке за набавку успех лежи у детаљним спецификацијама. дефинисање тачне дебљине платина, сати прскања соли и циклуса олакшавања хидрогенске крхкости спречава скупе неуспехе на терену. Усаглашавајући избор дизајна са овим модерним стандардима, произвођачи осигурају да њихови штампани делови преживе казну стварности животног циклуса аутомобила.

Често постављана питања

1. у вези са Која је разлика између Е-покривања и Прашковог премаза?

Е-покрив (електро-покрив) је процес потапања који депонира танки, равноправан филм (1525 микрона) помоћу електричне струје, што га чини идеалним за заштиту унутрашњих убоја и делује као прајмер. Порошно премазивање је процес сувог прскања који примењује дебљи слој (50+ микрона) за супериорну отпорност на ударе, УВ стабилност и естетику, али не може да покрије дубоке унутрашње површине тако ефикасно као Е-покрив.

2. Уколико је потребно. Зашто се цинк-никеловање више воли од стандардног цинка за аутомобилске делове?

Цинк-никелово покривање нуди далеко вишу отпорност на корозију и топлотно отпорност. Док стандардни цинк може да пропадне након 120 сати у тесту са сољним спрејем, цинк-никел (са 1216% никла) обично издржи преко 1.000 сати. Такође је теже и мање вероватно да ће га га галванички кородирати када дође у контакт са алуминијумским компонентама, што га чини неопходним за савремене гаранције возила.

3. Уколико је потребно. Колико траје стандардно испитивање са сољним прскањем за аутомобилске делове?

Потреби се разликују по локацији компоненте. Унутрашњи делови могу трајати само 96-120 сати да би се бела рђа. Подкоросеријски и спољни делови обично захтевају 480 до 1.000+ сати неутралне отпорности на прскање соли (ASTM B117) без црвене рђавине. Специфични стандарди ОЕМ-а (као што су стандарди од ГМ, Форда или ВВ-а) често диктују тачан трајање.

4. Уколико је потребно. Како спречити крхкост водоника у покривљеним штампаним деловима?

Високојаки челични делови (обично они са тврдошћу > 31 ХРЦ или чврстоћом на истезање > 1000 МПа) морају бити подвргнути процесу печења одмах након наплављивања, обично у року од 14 сата. Печење делова на 190°C220°C најмање 4 сата олакшава дифузију заробљеног водоника из челика, спречавајући крхкост под оптерећењем.

5. Појам Који су уобичајени повърхностни дефекти у штампаним деловима који утичу на завршну обработу?

Уобичајени дефекти укључују буре, које узрокују неуспех премаза на оштрим ивицама; остаци мастила, који спречавају адхезију; и гребење или трагове штампања, који се могу видети кроз танке премазе као што је Е-покрив. Правилно дебурирање и агресивно чишћење/дегрејтинг пре завршног деловања су критични кораци за спречавање ових проблема.