KRATKO

У postupak hladnog valjanja automobilske blatobranke je visoko precizan proizvodni proces koji ravne metalne zavojnice pretvara u složene, aerodinamične spoljne ploče „klase A“. Ovaj proces obično koristi tandem liniju ili prenosnu presu sa silama većim od 1.600 tona kako bi izveo četiri ključne operacije matrice: vučenje, rezanje, rubljenje i probijanje. Uspeh ovog procesa zavisi od stroge kontrole toka materijala, kvaliteta površine matrice i elastičnog povratka (springback), kako bi se osiguralo da konačni deo ispunjava besprekorne estetske standarde potrebne za montažu vozila.

Faza 1: Priprema materijala i izrezivanje

Pre nego što uđe u glavnu presu, sirovina — obično hladno valjani čelik (CRS) ili legura aluminijuma visoke čvrstoće — mora biti pripremljena sa tačnom čistoćom. Za spoljne ploče poput blatobranaka, kvalitet površine počinje na nivou zavojnice. Aluminijum se sve više preferira kod modernih električnih vozila (EV) zbog smanjenja mase, iako predstavlja veće izazove u pogledu elastičnog povratka u poređenju sa tradicionalnim čelikom.

Процес почиње са Усклађивање , где се континуална калем одмотава, испира и исеца на обликоване равне листове који се називају „бланкови“. За разлику од унутрашњих структурних делова, бланкови за фендере захтевају трапезоидни или контурни профил који отприлике прати отисак коначног дела. Ова оптимизација минимизира отпадни материјал у наредној фази исецања.

Испирање и подмазивање су критични у овом тренутку. Бланк пролази кроз машину за испирање како би се уклонило било које уље са ваљка или други отпад. Чак и микроскопска честица прашине заробљена између бланка и матрице у наредној фази може створити „бубулјицу“ или површинску грешку, због чега део постаје негодан. Затим се наноси прецизан филм форминг подmазивања ради олакшавања процеса дубоког вучења.

Фаза 2: Прес линија (вучење, исецање, фланцање, пробијање)

Срце машине за postupak hladnog valjanja automobilske blatobranke одвија се на трансфер или тандем прес линији, која обично састоји од четири до шест посебних станица матрица. Свака станица врши одређену операцију да би постепено обликовала метал.

Оп 10: Дубоко вучење
Први и најснажнији утицај се дешава у матрици за вучење. Преса која остварује силу од 1.000 до 2.500 тона потискује чизел у металну загушевину, притискајући је у шупљину. Ово ствара примарну 3Д геометрију браника, укључујући лук точка и контуре светла. Метал тече пластично, истежући се до 30–40%. Прстенови држача причвршћују ивице лима како би контролисали брзину тока; ако се метал креће превише брзо, стварају се гужве, а ако је преспоро, долази до прекидања.

Оп 20: Резање и уклањање отпада
Када се облик успостави, део се помера у матрицу за резање. Овде прецизни ножеви за исецање одсецају сувишни метал (отпад са држача) који је коришћен за фиксирање дела током вучења. Ова операција дефинише стварни периметар браника и отвор точкове капије. Отпадни метал пада низ цеви ради рециклирања, док се део помера даље.

Оп 30: Фланцирање и поновно формирање
Бочни цреви требају ивице од 90 степени (фланге) да би се причврстили за моноблок возила и створили безбедне, пресавијене ивице за отвор точка. Фланг матрица савија ове ивице наниже. Истовремено, може доћи до тзв. „поновног удара“, где матрица поново погађа одређена подручја плоче како би калибрирала површину и закључила геометрију, смањујући ефекат скока назад.

Операција 40: Пробој и рад са камицама
Код последње механичке фазе врши се пробој отвора за причвршћивање, исеци за антену или отвори за бочна позиционa светла. Код овога се често користе камичне матрице — алати покретани механизмом који вертикално кретање пресе претварају у хоризонталну резну акцију — како би се пробојили отвори на вертикалним површинама бочног црева, без деформисања главне плоче.

Фаза 3: Инжењеринг површина класе А

За разлику од подних табли или структурних стубова, бочни црев је Површина класе А . То значи да мора бити естетски савршен, са G2 или G3 континуитетом кривине који одражава светлост без изобличења. Постизање овога захтева инжењеринг који иде даље од једноставног обликовања метала.

Површина матрице за штитнице је полирана до огледала. Током фазе пројектовања, инжењери користе софтвер за симулацију да би предвидели "линије коси"знаке узроковане повлачењем материјала преко алата. Да би се то супротставило, процес штампања често користи компензацију "превише крунирања", савијајући панел мало изнад намењеног облика тако да се, када се врати, опусти у савршену номиналну димензију.

Произвођачи такође морају да премосте јаз између брзе производње прототипа и конзистенције великих количина. За компаније које се шире у производњу, партнери као што су Shaoyi Metal Technology уколико је потребно, могу се користити и решења за прецизно штампање сертификована по ИАТФ 16949 за испоруку критичних аутомобилских компоненти, осигурајући да су ригорозни глобални ОЕМ стандарди испуњени од почетног дизајна алата до коначног штампаног извоза.

Фаза 4: Уобичајене грешке и контрола квалитета

Печатња великих, сложених плоча доводи до специфичних ризика од недостатака који морају бити стално управљани. Контрола квалитета није само последњи корак, већ интегрисани део линије.

• Расколе и пукотине: Pojava kada materijal previše otankuje tokom dubokog izvlačenja (Operacija 10), najčešće zbog nedovoljne podmazanosti ili prevelikog pritiska držača ivice.
• Гужвање: Nastaje zbog neurednog protoka materijala gde se metal sabija umesto da se isteže. Ovo je katastrofalno za površine klase A.
• Otpuštanje: Sklonost metala (posebno aluminijuma) da se vrati u prvobitni oblik nakon što se presa otvori. To uzrokuje dimenzione netačnosti koje prave pukotine tokom montaže vozila.
• Površinska udubljenja/ispupčenja: Blaga udubljenja ili ispupčenja koja su nevidljiva golim okom, ali izrazito uočljiva nakon farbanja.

Soba za osvetljavanje
Kako bi ove površinske mane otkrili, blatobrani prolaze kroz "Sobu za osvetljavanje" ili "Zelenu sobu". Inspektori nanose tanki sloj ulja na ploču i posmatraju je pod mrežom jakih svetlosnih zraka. Ulje stvara reflektujuću površinu, usled čega linije mreže vizuelno iskrivljuju ako postoji makar i mikronsko udubljenje ili udarac na metalu. Automatizovani optički sistemi za inspekciju se takođe sve više koriste za mapiranje topologije površine u odnosu na CAD model.

Фаза 5: Скупљање и завршна обрада

Када се потврди клатнање, амортитер прелази на завршну обраду. Иако су амортитери углавном једноделни, често захтевају прикачивање малих уграђених носача или навртки за монтирање.

Пресавијање и паљетнирање
Ако је амортитер двослојне конструкције (ретко за предње амортитере, чешће за врата/капоте), подвргава се процесу пресавијања. За стандардне амортитере фокус је на безбедном паљетнирању. Готови делови се постављају у специјализоване стубове са неабразивним упориштем. Ови стубови спречавају додир панела међусобно, чувајући површину класе А током транспорта до радње за заваривање и бојење.

Овладавање кривином

Proizvodnja automobilske blatobranice je ravnoteža između gole sile i mikroskopske preciznosti. Od početnog vučenja sa silom od 1.600 tona do finalne provere pomoću laserske mreže, svaki korak je proračunat tako da se održi integritet površine metala. Dok proizvođači automobila prelaze na lakše legure aluminijuma i sve kompleksnije aerodinamičke dizajne, proces kaljenja nastavlja da se razvija, zahtevajući uže tolerancije i napredniju inženjersku izradu kalupa kako bi se postigle savršene krivine koje se vide na salonima.

Често постављана питања

1. Koji su glavni koraci u procesu kaljenja blatobranice?

Osnovni proces obično uključuje četiri glavne faze: Усклађивање (isecanje sirovog kalema), Цртање (oblikovanje trodimenzionalnog oblika), Резање (uklanjanje viška metala), i Valjanje/Probušivanje (izrada ivica i montažnih rupa). Neke linije mogu uključivati operaciju ponovnog kaljenja radi finalne kalibracije površine.

2. Zašto je faza vučenja kritična za blatobranice?

У фаза вуче је где се раван метал истегне у свој тродимензионални облик. Ово је најкритичнији корак јер успоставља геометрију панела и површински напон. Неисправно извлачење може довести до пресавијања, наборања или „меких“ области које се лако удубљују, чиме се уништава Class A квалитет делова.

3. Да ли вам је потребан специјалан чекић за клапирање метала?

Не, индустријско аутомобилско клапирање не користи чекиће. Оно се ослања на масивне хидрауличне или механичке пресе и прецизно обрадђене матрице. Иако ручно обликовање метала може користити чекиће и подлоге за рестаурацију или специјалне радове, масовна производња је аутоматизован процес великог капацитета.