なぜインドネシアがグローバルEVメーカーの新たな戦場となっているのか

インドネシアはアジアにおける電気自動車（EV）投資のハブとして急速に台頭しています。政府の有利な政策、豊富なニッケル資源、東南アジアにおける戦略的な立地条件により、インドネシアは地域で成長するEVエコシステムに参入しようとする世界的自動車大手からの巨額資本を惹きつけています。

9億1100万ドルの投資：7社のグローバルEVメーカーがインドネシアに工場建設へ

インドネシア投資調整委員会（BKPM）によると、7社の国際的EVメーカー— BYD<br> , シトロエン , AION , GEELY , マクサス , フォルクスワーゲン および ビンファスト —が計画を発表しました 2024年から2025年3月までの間にインドネシアに工場を設立する予定です。これらのプロジェクトには合計で IDR 15.4兆 （約9億1,100万米ドル）の投資が行われ、 総生産能力目標は281,000台に達します 年間 .

BYD<br> , そして 例 ：西ジャワ州に15万台規模の工場を建設するために7億5,000万米ドル以上を投資しており、2025年末までに操業開始が予定されています。一方で、 ビンファスト 年間5万台のEVを製造可能な施設を建設し、国内市場向けの右ハンドルe-SUVに重点を置く予定です

GEELY , AION および フォルクスワーゲン も多くの現地化されたバッテリー生産、部品製造および車両アセンブリを含む製造サイトの着工に着手しています。こうしたグローバル企業の進出は、インドネシアが今後も 自動車業界の電動化ムーブメント .

EV市場見通し：急速な成長が続く見込み

インドネシアのEV市場は2022年の5億3,300万米ドルから 2029年までに20億米ドル これは、20.96%のCAGR（年間成長率）を反映しており、政府が掲げる野心的な目標によって成長が促進されている：

• 210万台の電動オートバイ と 40万台の電気自動車 2025年までに道路上に走る目標台数
• 1,300万台の電動オートバイ と 220万台の電気自動車 2030年までに

これを支援するため、政府はEV関連投資に対して法人税の優遇措置や高級品課税の減免、輸入関税の免税などのインセンティブを提供している。

中国の自動車メーカーは日本の伝統的ブランドと競争可能か？

日本の自動車メーカーは現在、インドネシアの乗用車市場を支配しています。2023年7月には トヨタ , ダイハツ , ホンダ , スズキ および 三菱 合計で85％以上の販売シェアを占めていました。トヨタ単独でもその月に30,029台を販売し、37.3％の市場占有率を記録しました。

しかし 中国のEVブランド が急速に追い上げています。こうしたブランドは ワンリング<br> , チェリー および ダンフェン eV技術への早期投資と競争力のある価格設定により、地元での人気を獲得しています。

• ローリングモーター は2015年からインドネシアで活動しており、現在チカランにある60ヘクタールの敷地内に従業員を1万人以上雇用しています。このブランドの エアEV モデルは 2022年のインドネシア国内EV販売台数の80％を占めました。 .

• チェリー は生産拠点構築のために約10億米ドルを投資する予定であり、2028年までに純電気自動車やハイブリッド車を含む最大12のEVモデルを発売する計画です。

D 最近のインドネシア政府関係者との会談で c 彼のリーダーシップでは、鉱物調達からバッテリー生産、車両アセンブリまでのフルサプライチェーン戦略を重視しました。

EVメーカーにとってインドネシアの魅力とは？

• 戦略的な立地 ：東南アジアの新興市場への近接性
• 豊富な天然資源 ：特にリチウムイオン電池に不可欠なニッケル
• 政府の支援 ：インセンティブ、税制優遇措置、インフラ支援
• 成長する地元市場 ：中間層の増加と手ごろな価格のEV需要の高まり

インドネシア を目指しています 東南アジアの EV製造および消費拠点になること を目標としており、同国の政策はその意欲を反映しています。中国やグローバルの自動車メーカーにとって、早期参入することが地域での長期的な優位性の鍵となるかもしれません。

まとめ

インドネシアは新興市場ではなく、 単に グローバルなEVサプライチェーンにおける 戦略的基盤 です。競争が激化する中で、強力な現地化戦略と高度な オートモーティブCAE 能力を持つ自動車メーカーが有利になります。 CAE解析を通じて , メーカーは生産工程を効率化できます プロセス , 不具合を最小限に抑え、東南アジア市場向けの新モデルの投入を最適化できます。