要点まとめ

高精度が求められる自動車製造の世界では、これらの2つのせん断工程の根本的な違いは目的にあります。 片付け 最終部品を製造する（切り抜かれた部分が製品）のに対し ピアス 穴などの内部形状を形成する（切り出されたスラグは廃材）。これらは同様の油圧または機械式プレス機構を使用しますが、材料の流れを制御するために金型設計が大きく異なります。自動車用プログレッシブ金型では、通常これらの工程が連携して動作し、まず内部の形状をパンチングしてから、金属ストリップから最終的なシャーシやボディ部品をブランキングします。

基本的な違い：製品と廃材

自動車エンジニアや調達担当者にとって、ブランキングとパイアリングの違いを理解することは単なる言葉の区別以上の意味を持ちます。この違いは金型設計、材料使用量、コスト見積もりに直接影響します。どちらも板材を引張強度限界を超えてせん断するプロセスですが、目的とする結果によって用語が異なります。

片付け ブランキングとは、主となるシートまたはストリップから取り除かれた材料側が有用な部品となる工程です。残った金属ストリップはスケルトンまたはスクラップと呼ばれます。例えば、ドアラッチブラケットを製造する際、ブラケット自体がコイルから『ブランク』として打ち抜かれます。

ピアス パイアリング（一般的な文脈ではパンチングと同義で使われることもありますが、精密プレス加工では明確に区別されます）はこの関係を逆にします。パイアリングでは、取り除かれる材料（スラグ）が廃材となり、板材に残る穴が目的の形状となります。これは取付ポイント、軽量化のための穴、あるいは後続工程の導き穴を作る上で重要です。

「マスター」金型の原則

最も技術的な違いは、金型設計段階で生じます。最終製品が公差仕様を満たすことを確実にするため、エンジニアはクリアランスの適用方法を異なります。

• ブランキングの場合： The 死ぬ キャビティサイズが最終部品のサイズを決定します。クリアランスは パンチ に適用され、公称寸法よりも小さくなります。
• ピアシングの場合： The パンチ サイズが最終的な穴のサイズを決定します。クリアランスは 死ぬ に適用され、開口部が公称寸法よりも大きくなります。

自動車分野における特徴：ファインブランキング対標準ブランキング

標準ブランキングでは、材料厚さの約3分の2を占める「破断ゾーン」を持つ粗いエッジが残ることがよくあります。一般的な構造部品ではこれで十分ですが、トランスミッションギアやシートベルト機構、ブレーキキャリパーなどの自動車用途では、頻繁に機能部品に対してより高い精度が求められます。このために ファインブランキング が重要になります。

ファインブランキングは、Vリング（インピンジメントリング）を使用してパンチが接触する前に被加工材を金型にしっかりと固定する特殊な加工方法です。この逆圧により、材料が切断刃から逃げるのを防ぎ、シート表面に対して完全に垂直で滑らかな100％せん断面を実現します。標準的なブランキングでは、荒れた切断面を整えるために二次加工が必要になる場合がありますが、ファインブランキングでは組立にそのまま使用できるネットシェイプ部品を生産できます。

調達担当者にとって、この違いを理解することは極めて重要です。標準ブランキングで十分な部品に対して「ファインブランキング」と指定すると、不要なコスト増につながります。一方で、高摩耗性のギア歯などに必要な場合にこれを指定しなければ、部品の早期破損を招く可能性があります。

プロセスエンジニアリング：プログレッシブダイと工程順序

大量生産の自動車用スタンピングでは、ブランキングやピアッシングが単独で行われることはほとんどありません。これらは通常、一連の工程に統合されます プログレッシブダイ —金属のストリップが各プレスストロークで複数の工程を通過する複雑な金型です。これらの工程の順序は、部品の完全性と寸法精度において極めて重要です。

通常、このプロセスは厳密な順序に従います：

1. パイロット穴開け： 最初の工程では、しばしばパイロット穴が開けられます。これらの穴は自動車部品の最終的な機能のためではなく、後続の工程でストリップを正確に位置決め・案内するために使用されます。
2. 内部穴開け： 部品がまだメインストリップに接続された状態のまま、機能用の穴や切り抜きが作成されます。これにより、内部の特徴部分の相対位置が非常に狭い公差内で維持されます。
3. 最終ブランキング： 最終工程では外周形状が切断され、完成した部品がスクラップのスケルトンから分離されます。

効率的な工程順序により、「公差の累積（トランス・スタッキング）」を最小限に抑えます。部品をまずブランキングしてから、二次工程でパンチングを行う場合、部品を正確に位置決めすることは困難で時間がかかります。一方、ストリップ上で最初にパンチングを行うことで、材料自体が治具の役割を果たします。ラピッドプロトタイピングから量産体制への移行を目指す製造業者にとって、「 シャオイ金属技術 」のようなパートナーは、厳格なOEM基準を満たすためのプログレッシブダイ設計の最適化において重要な支援を提供します。

ダイ設計およびクリアランスの比較

クリアランス（パンチとダイの間の隙間）は、切断面の品質と工具寿命を決めるうえで最も重要な変数です。クリアランスが不足すると二次せん断（ダブルブレイク）が発生し、破片が発生してダイを損傷する可能性があります。逆にクリアランスが大きすぎると、バリが大きく出たり変形が生じたりします。

以下の表は、自動車用金型の技術的構成をまとめたものです。

素材の引張強さと板厚に基づいてこれらのクリアランスを正確に計算することが、 産業用プレス加工 と低レベルの製造との違いです。

一般的な欠陥とトラブルシューティング

精密な金型を使用しても、欠陥は発生します。自動車のプレス成形では、「クラスA」表面仕上げや安全性に重要な形状が標準であるため、根本原因の特定が不可欠です。

バリとロールオーバー

ダイロール （入り側の丸みを帯びたエッジ）および バリ （出側の鋭いリッジ）は、せん断工程における自然な副産物です。しかし、過度なバリの高さは、工具の鈍化または不適切なクリアランスを示しています。ブランキングでは、部品に大きなバリが現れる場合、パンチのクリアランスが大きすぎることを意味します。ピアリングでは、穴周辺にバリが現れる場合、ダイのクリアランスが大きすぎます。

スラグ引き

ピアス手術の特定の問題は スラグ引き 試料のスラップ・スラグがパンチ・フェイスに固まって 返回・ストロークで 試料の穴から引き出されます この弾丸がスリップに落ちると 次の高速自動線路での災害で部品やダイを損傷します 機械工学者は,スプリングで 押し付けられる噴射ピンを パンチに付けたり,特殊な真空型死板を使用したりすることで,この問題を軽減します.

まとめ

ブランキングとピアスリングは金属を切る物理的性質を共有しているが,自動車スタンプリングにおける役割は別々で互いを補完する. 穴を開けると機能的な内立幾何学が作られます 穴を開けると機能的な内立幾何学が作られます これらのプロセスとの相互作用をマスターする―特にツールクリアランス,プログレシブ・マースの配列化,精密部品の細工の適用―は,現代の自動車製造に必要な効率と品質を達成するために不可欠です.

よく 聞かれる 質問

1. ピアシングとブランキングの違いは何ですか？

必要な製品が 主な違いです 入り 片付け 片切りで切ったものは最終製品で 残りの片はスクラップです 入り ピアス 切断された部分はスラップです. 切断された部分はスラップです.

2. 信頼性 なぜ 自動車 部品 に 細い 薄型 塗料 を 使う の です か

細いブランキングは,ギア,ブレーキ部品,シートベルトメカニズムなどの高精度自動車部品に使用される.これは標準ブランキングに特有の割れ地帯のない完全に切断された滑らかな縁を生成するためである. 端を滑らかにするために二次加工の必要性がなくされる.

3. 信頼する 進行型模具で 薄くして 穿孔する方法は?

進行型型型型では,金属ストライプが安定している間に,通常,初期のステーションで穴を開け,内部特性を創出します. 片付けは通常,完成した部分をストリップから切る最終ステーションで行われ,すべての内部機能が外縁に比べて正確に位置することを保証します.

4. 信頼性 プリントとピアスで 異なる方法でプリントのクリアランスを計算するには?

ブランキングでは,模具の開口を必要な部品の寸法にサイズし,クリアランスはパンチサイズから引き落とします. 穴を突き刺すには,穴のサイズを 必要な穴のサイズに合わせて 穴を開ける.