自動車の金型押出成形におけるバネ戻りの「対人」？これらの4つの補正プログラムで誤差をゼロに！

分野においては 自動車の金型押出成形  金型設計では、エンジニアにとって最も苦しい問題の一つは 「曲げばねの戻り」 .

自動車用プレス金型の跳ね返り

それは 自動車車体部品 (自動車のウイング、自動車のドア、自動車の屋根 . .. ), ボディ構造部品 (側部構造材／縦方向構造材／横方向構造材…。 )ほか エンジンマウント , シートブラケット t  (シートブラケット )そして、金属板の曲げ加工に関わる限り、スプリングバックは最後の瞬間に常に「混乱を引き起こす」見えない手のようなものだ。 -金型設計が精密で、設備も調整済みだが、製品の寸法はまだずれている。  期待  脱型後の現象は、生産効率を低下させるだけでなく、直接製品の廃棄につながることもあり、無数のエンジニアが残業し、さらには人生に疑問を持つ原因となっています。

慌てないで！反り返りは無敵ではありません。科学的な補正ロジックを掌握し、最先端の業界ソリューションと組み合わせれば、誤差を「ゼロ」にすることができます。 紹興  専門家の方  中国自動車金属圧延金型部品工場 。今回は、曲げ反り返りの本質を深く分析し、そのベールを剥ぎ取るとともに 4つの効率的な補正ソリューションを紹介します  その多年的なプレス金型設計の経験により、あなたを助けて「春の戻り」を根本から抑え、金型設計をより効率的にします！

1. なぜ自動車の押出し部品の曲げ戻しがこんなに「手強いか」？まず、その基本的な理由を探ってみましょう。 a について utomotiveの押出し部品の「troublesome」な理由を探るには、まずその基本的なメカニズムを見てみましょう。

戻りの本質は、 弾性変形の回復です  金属材料について。シート材が金型圧力の下で塑性変形を起こす際、内部には弾性歪みも発生します。外部の力が取り除かれた後、弾性歪みが解放され、部品の角度、半径、さらには形状が金型設計値からずれることがあります。主な影響要因は次の通りです：

材料特性 ：降伏強度が高いほど、弾性係数が低い（例：自動車プレス部品サプライヤーで一般的に使用されるQ235Bや#10鋼）場合、バネ戻りがより顕著になります。

シートの厚さと曲げ半径 ：シートの厚さ（t）と内側曲げ半径（r）の比率（r/t）が小さいほど、バネ戻りが大きくなります。

金型クリアランスと圧力 : 不足した圧力や過大なダイクリアランスは、弾性変形の割合を増加させます。

ケースの痛みのポイント : 家電メーカーがステンレス製ブラケットを生産しています。設計角度は90°ですが、抜型後に5°戻り、95°になり、組み立て時のクリアランスが大きくなります。伝統的な解決策は試作と金型調整の繰り返しで、最大2週間かかり、コストが増加します。

II. 四つの補正プログラムが的確に働き、反り返りを"逃げ場なし"にします

プログラム1: オーバーベンド補正 - 「予測先行」で反り返りに対抗する

原則 春先戻りの角度を予測する  自動車用スタンプ部品  生産中の「自動車用金型プレス」設計では、ターゲットよりも意図的に曲げ角度を小さく（または春先戻りの方向により大きくなる場合もある）し、その後の春先戻りによる復元を利用してターゲットに到達させる。

重要な式: δθ = θ  spring back = K × (σ_s/E) × (r/t)
(Kは材料係数、 σ _sは降伏強度、Eは弾性率です。 )

実行手順:

1. バウンドバックを決定する δθ  材料試験または歴史的データによる。

2. ダイの角度を設定する θ ダイ = θ ターゲット −Δθ .

3. 試作後に補正係数を微調整する。

事例: 紹興は受注先工場のためにパネルを作成しました。そのパネルには60°の曲げが必要でしたが、4°のバウンドバックが発生しました。

金型の角度を56°に調整した後、部品は精度基準を満たしました。合格率は70%から99%に向上しました。