Защо Индонезия става новото поле за битка за глобалните производители на електрически превозни средства

Индонезия бързо се превръща в център за инвестиции в електрически превозни средства (EV) в Азия. С благоприятна държавна политика, обилни ресурси от никел и стратегическо местоположение в Югоизточна Азия, Индонезия привлича големи инвестиции от глобални автомобилни гиганти, които се стремят да утвърдят присъствие в растежната EV екосистема на региона.

инвестиция от 911 милиона долара: 7 глобални производителя на електромобили ще изградят заводи в Индонезия

Според Координационния комитет по инвестиции на Индонезия (BKPM), седем международни производителя на електромобили— BYD , Citroën , Aion , Geely , Максус , Volkswagen , и VinFast —са обявили планове да да изградят заводи в Индонезия между 2024 г. и март 2025 г. Тези проекти представляват общо инвестиции от IDR 15,4 трилиона (~USD 911 милиона), с общ целеви капацитет за производство от 281 000 превозни средства годишно .

BYD , за пример : инвестира над USD 750 милиона за изграждане на завод с капацитет 150 000 единици в Западна Ява, който ще започне да функционира до края на 2025 г. Междувременно, VinFast ще изгради предприятие, способно да произвежда 50 000 ЕВ годишно, като се фокусира върху електрически SUV-ове с дясно волан за вътрешния пазар.

Geely , Aion , и Volkswagen също започват изграждане на производствени площи, много от които ще включват локално производство на батерии, компоненти и сглобяване на превозни средства. Присъствието на тези глобални играчи показва увереност в дългосрочната роля на Индонезия в движещата сила на автомобилната електрификация .

Изгледи за пазара на ЕВ: Бързо разрастване напред

Пазарът на ЕВ в Индонезия се очаква да нарасне от USD 533 милиона през 2022 г. до USD 2 милиарда до 2029 г. , което отразява годишен среден темп на растеж от 20,96%. Този растеж се подхранва от амбициозните цели на правителството:

• 2,1 милиона електрически моторни превозни средства и 400 000 електрически коли по пътищата до 2025 г.
• 13 милиона електромоторни превозни средства и 2,2 милиона електрически коли до 2030 г.

За подкрепа на това правителството предлага данъчни стимули, намаления на таксата върху луксозни стоки и освобождаване от митнически такси за инвестиции, свързани с ЕЛВ.

Могат ли китайските производители на автомобили да конкурират японските класически марки?

Японските автомобилни производители в момента доминират пазара на коли в Индонезия. През юли 2023 г., TOYOTA , ДАИХАТСУ , Хонда , SUZUKI , и MITSUBISHI общо контролираха над 85% от продажбите на превозни средства. Само Тойота продаде 30 029 превозни средства през този месец, което представлява 37,3% пазарен дял.

Обаче, Китайски марки на електромобили наваксват бързо. Марки като Улинг , - Чери. , и Донгфенг разчитат на ранните си инвестиции в технологии за електромобили и конкурентоспособни цени, за да спечелят местна подкрепа.

• Wuling motors е активна в Индонезия от 2015 г. и сега използува повече от 10 000 работника в обекта си от 60 хектара в Чикаранг. Нейният Air EV моделен ред е отговорен за 80% от продажбите на електромобили в Индонезия през 2022 г. .

• - Чери. инвестира почти 1 милиард долара, за да създаде производствена база и планира да пусне до 12 модели електромобили до 2028 г., включително самоелектрически и хибриди.

Д по време на последните посещения с индонезийски служители, c лидерството на Хери наблягаше на стратегия за пълна верига на доставки: от набавянето на минерали до производството на батерии и сглобяването на превозни средства.

Какво прави Индонезия привлекателна за производителите на електромобили?

• Стратегическо местоположение : Близост до възникващите пазари в Югоизточна Азия
• Богати природни ресурси : Особено никел, ключов за литиево-йонните батерии
• Подкрепа от държавата : Подпомагания, освобождавания от данъци и подкрепа за инфраструктурата
• Растящ вътрешен пазар : Нарастващата средна класа и увеличаващото търсене на достъпни електромобили

Индонезия цели да стане централен регион за производство и потребление на електромобили в Югоизточна Азия Производство на електромобили и потребителски център , а политиките на страната отразяват това изискване. За китайските и глобалните автомобилни производители, ранното влизане може да е ключово за дългосрочното регионално доминиране.

Заключение

Индонезия не е просто възникващ пазар – тя е стратегически стълб за глобалната верига за доставки на електромобили. С увеличаването на конкуренцията, автомобилните производители със силни локализационни стратегии и напреднали автомобилни инженерни анализи (CAE) ще имат предимство. Чрез Анализ чрез CAE , производителите могат да оптимизират производството процеси , да минимизират дефектите и да оптимизират старта на нови модели, адаптирани за Югоизточна Азия.