Штампування перегородки пожежної стіни в автомобілебудуванні: розшифровка заводських позначок перевірки

Коротко

Штампування перегородки в автомобільному світі має подвійне значення: найчастіше це стосується таємничих позначок контролю якості (QC) чорнилом (наприклад, "PTB" або "OK"), що наносяться під час збірки для підтвердження перевірки фарбування, інтер'єру та кузова, які дуже цінують реставратори заради автентичності. По-друге, це описує промисловий штампування металу процес штампування самої конструкційної перегородки з листового металу. Якщо ви відновлюєте класичний автомобіль, розмазані чорнильні штампи є важливими підказками щодо його заводського походження; якщо мова йде про виробництво, перегородка — це ключовий штампований компонент, що забезпечує жорсткість конструкції.

Для ентузіастів відновлення збереження або відтворення цих контрольних позначок — які часто приховані за блоками обігрівача або головним гальмівним циліндром — додає цінність у категорії "конкурси". Проте вкрай важливо відрізняти ці косметичні чорнильні штампи від юридично захищених постійних Металевих штампів VIN , щоб уникнути проблем із законом, пов’язаних із незаконним втручанням.

Розгадуємо загадку: позначення PTB та інспекційні мітки

Для поціновувача класичних авто немає нічого кращого, як знайти збережену перегородку з оригінальними чорнильними штампами. Ці позначення не призначалися для покупця; це були скорочення, які використовувалися Fisher Body та інспекторами на конвеєрі, щоб підтвердити певні етапи виробництва. Найвідомішим серед них є код «PTB», який можна зустріти на багатьох американських автомобілях (Camaro, Chevelle, GTO) кінця 1960-х — початку 1970-х років.

Цей код позначає основні контрольні точки збірки:

• P (фарбування): Підтверджено, що фарбування кузова відповідає заводським стандартам, а покриття повне.
• T (обшивка): Підтверджено правильне встановлення накладок, хромованих елементів та м'яких внутрішніх деталей оздоблення без пошкоджень.
• B (кузов): Остаточна перевірка якості прилягання листового металу, зазорів між дверима та якості зварювання каркаса.

Колір перемикання
Колір чорнила рідко був випадковим вибором. Згідно з узгодженням на заводі, кольори часто використовувалися для ідентифікації певних робочих змін, щоб встановити відповідальність. Наприклад, помаранчевий штамп зазвичай вказував на денну зміну, тоді як зелений штамп часто означав нічну зміну. Однак існують винятки — інспектори іноді брали будь-який доступний жировий олівець або гумовий штамп, через що на «вцілілих» автомобілях можна знайти жовті, білі чи сині позначки. Знайти жовте «OK» або синю «Z» — це менше про секретний код і більше про те, хто працював на конвеєрі у той вівторок 1969 року.

Жирові олівці проти гумових штампів

Не всі позначки на перегородці двигуна однакові. Ви часто будете бачити два різні типи написів на оригінальній перегородці, і розуміння цієї відмінності має ключове значення для автентичного відновлення.

Гумові штампи (офіційний контроль якості): Це офіційні позначки «P-T-B», «Перевірено» або «Затверджено». Їх наносили за допомогою гумового штампу та стійкого чорнила. Зазвичай вони розташовані в однакових загальних місцях — наприклад, на рівній поверхні біля коробки опалення або позаду підсилювача гальм, — але кут і чіткість можуть сильно варіюватися. Це був ручний процес, який часто виконувався швидко, поки шасі рухалося по конвеєру.

Жировий олівець (допоміжний матеріал для збірки): Виглядають як грубі, виконані вручну каракулі. Це були наочні допоміжні матеріали для робітників зі збірки, а не перевірка якості. Велике число «979», написане жовтим жировим олівцем, може відповідати коду салону коричневого кольору Sienna, щоб робітник на конвеєрі знав, які сидіння брати, ще до того, як табличка з оббивкою стане добре читабельною. «59» може вказувати на код фарби. Ці позначки часто набагато більші та нерівніші, ніж контрольні штампи.

Посібник з реставрації: нанесення відтворених позначок

Однією з найбільших суперечок у спільноті реставраторів є питання, чи потрібно наносити ці штампи повторно після фарбування перегородки. Якщо ви вирішите їх додати, мета полягає в недосконалості . Поширеною помилкою при "надмірній реставрації" є розміщення штампів ідеально рівно та по центру. Робітники заводу штампували сотні автомобілів за зміну, часто нахиляючись над крилом; вони рідко прагнули геометричної досконалості.

Методи досягнення "загального" вигляду:

• Метод трафарету: Вінілові трафарети популярні, але вони можуть залишати жорсткі, неестественні краї. Щоб зробити вигляд м'якшим, легенько розпилюйте фарбу, а не заливате трафарет повністю.
• «Картопляний» трюк: Досвідчені реставратори іноді вирізають картоплю у формі штампа для нанесення олійних позначок. Текстура картоплі краще імітує нерівне нанесення зношеного гумового штампа, ніж чіткий вініловий стікер.
• Стратегія розташування: Не вгадуйте. Шукайте «тіні» оригінального чорнила під час шліфування. Якщо на вашому автомобілі не залишилося жодних слідів, перевірте форуми власників для конкретного заводу-виробника (наприклад, Норвуд проти Ван Найс для Camaro). Розміщення штампа там, де він ніколи справді був — це явна ознака неаутентичної реставрації.

КРИТИЧНО: ШТАМПУВАННЯ VIN ПРОТИ ЧОРНИЛЬНИХ ШТАМПІВ

Важливо розрізняти косметичні чорнильні штампи та Металеве штампування VIN (ідентифікаційний номер транспортного засобу) . Хоча ви можете видаляти, фарбувати або наносити чорнильні штампи знову, втручання в металеві штамповані номери VIN є федеральним злочином.

Приховані VIN (Con Numbers):
Окрім таблички VIN на панелі приладів, виробники часто наносили «частковий VIN» або «прихований VIN» безпосередньо на листовий метал перегородки, як правило, прихований коробкою обігрівача або двигуном вентилятора. Це були заходи проти крадіжки, призначені для допомоги правоохоронним органам у встановленні особистості викрадених транспортних засобів. Ніколи не заповнюйте, не шліфуйте та не змінюйте ці металеві штампування під час кузовних робіт. Якщо ви обробляєте перегородку, заклейте ці номери, щоб зберегти їх. Вони є остаточною підтвердженням ідентичності вашого автомобіля.

Штампування листового металу в автомобільній промисловості: промисловий аспект

Тоді як реставратори зосереджуються на маркуванні, сама перегородка є дивом іншого значення терміна «штампування»: процесу обробки металу. Перегородка (або бульхед) — це складна панель, яку отримують шляхом пресування плоского листового металу між величезними сталевими матрицями під тиском у сотні тонн. Цей процес, відомий як глибоке витягування, створює складні вигини та заглибини, необхідні для кріплення двигуна, рульової колонки та педалей, забезпечуючи при цьому жорсткий захист салону.

Від класичного до сучасного штампування
У 1960-х роках штампування перегородки моторного відділення було грубим процесом, який часто вимагав кілька ударів для формування потрібної форми. Сьогодні ця технологія розвинулася в прецизійну інженерію. Сучасне виробництво автомобілів вимагає вузьких допусків для роботизованої збірки. Для виробників, які прагнуть подолати розрив між прототипуванням та масовим виробництвом, компанії на зразок Shaoyi Metal Technology пропонують комплексні рішення для штампування. Використовуючи прецизійну технологію, сертифіковану за IATF 16949, та преси потужністю до 600 тонн, вони виготовляють критичні компоненти — від структурних підрамників до складних кріплення — подолаючи розрив між прототипуванням та масовим виробництвом, чи потрібно вам 50 прототипів чи мільйони серійних деталей.

Поширені запитання

1. Що таке перегородка моторного відділення в автомобільній термінології?

У конструкції автомобіля перегородка (також звана бульхедом) — це металевий щит, який відокремлює моторний відсік від салону. Її основними функціями є забезпечення структурної жорсткості, кріплення важливих компонентів, таких як рульова колонка та головний гальмівний циліндр, а також захист пасажирів від шуму двигуна, тепла і можливого виникнення пожежі.

2. Де зазвичай ховаються клейма огляду перегородки?

Клейма огляду часто розташовані в місцях, до яких було легко дістатися під час початкової збірки, але які пізніше були закриті. Поширені місця приховання — це простір позаду обігрівача або блоку кондиціонування, позаду підсилювача гальм або головного гальмівного циліндра, або поблизу моторчика дворників. У багатьох автомобілів типу «сурвайвор» ці клейма виявляють лише під час демонтажу компонентів у процесі реставрації.

3. Який найкращий матеріал для теплоізоляції перегородки під час реставрації?

Для автентичного відновлення багато власників використовують відтворене джутове підкладання або килимки на основі асфальту, що імітують оригінальний вигляд. Однак для сучасних експлуатаційних характеристик краще підходять шумогасні матеріали на основі бутилу (наприклад, Dynamat) разом із підкладкою з замкненою піною, які забезпечують краще затримання тепла та шуму. Якщо ви хочете зберегти оригінальний вигляд, але отримати сучасні характеристики, деякі майстри розміщують сучасну ізоляцію під оригінальні гумові килимки.