ความจริงที่ซับซ้อนเบื้องหลังการผลิตรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา

ทำไมเราถึงไม่สามารถสร้างรถยนต์ที่เป็นอเมริกันเต็มรูปแบบได้

ในปี 2018 ภาษีการนำเข้า "ทำอเมริกายิ่งใหญ่อีกครั้ง" มุ่งหมายจะบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ทำการผลิตภายในประเทศ
วันนี้ เราสามารถเห็นได้ว่าเป้าหมายนั้นห่างไกลจากความจริงเพียงใด
แม้แต่ Ford Expedition ปี 2025 ที่ผลิตในเคนทักกี้ยังคงพึ่งพาชิ้นส่วนจากทั่วโลก
รถยนต์ SUV ดังกล่าวมีชิ้นส่วนที่มาจากต่างประเทศ 58% และ 22% มาจากเม็กซิโก—รวมถึงเครื่องยนต์ EcoBoost

ทั่วโลก อุปทาน โซ่ขับเคลื่อนด้านหลังของ SUV ที่เรียกว่า "อเมริกัน"

• โครงสร้างและชุดประกอบ
  • ผลิตโดยแรงงานชาวอเมริกันในเคนทักกี
  • การประกอบขั้นสุดท้ายเป็นสินค้าในประเทศ 100%
• ชิ้นส่วนสำคัญ
  • ชิ้นส่วน 22%—เช่น เครื่องยนต์ อิเล็กทรอนิกส์ และชิ้นส่วนแชสซี—มาจากเม็กซิโก
  • ชิ้นส่วนเพิ่มเติมถูกจัดหามาจากยุโรป เอเชีย และแคนาดา
• วัตถุดิบและชิ้นส่วนย่อย
  • เหล็ก อลูมิเนียม และโลหะพิเศษมักจะมาจากโรงงานต่างประเทศ
  • ชิป สายไฟ และอุปกรณ์ยึดขนาดเล็กส่วนใหญ่ถูกนำเข้า

การผสมผสานของปัจจัยต่างๆ จากทั่วโลกแสดงให้เห็นถึงความซับซ้อนของอุตสาหกรรมยานยนต์ในยุคปัจจุบัน
แม้แต่แบรนด์ชื่อดังที่มีตรา "Made in USA" ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการพึ่งพาจากต่างประเทศได้

ทำไมถึงจริง การผลิตภายในประเทศ จึงยากมาก

1. เศรษฐกิจของขนาดการผลิต

ชิ้นส่วนรถยนต์หลายประเภท เช่น สายไฟหรือเซมิคอนดักเตอร์ มีราคาถูกที่สุดเมื่อผลิตในปริมาณมาก
การสร้างโรงงานใหม่ในสหรัฐอเมริกาสำหรับชิ้นส่วนแต่ละชนิดจะใช้เงินหลายพันล้านดอลลาร์และใช้เวลาหลายปี

2. วัตถุดิบและการแปรรูป

สหรัฐอเมริกาขาดความสามารถในการผลิตภายในประเทศสำหรับวัตถุดิบสำคัญหลายอย่าง:

• ชิปเจเนอเรชันเก่าที่ใช้ในรถยนต์
• แพลตินัมและพัลลาเดียมสำหรับเครื่องเปลี่ยนสารส่งผล
• เหล็กและอัลูมิเนียมLOYชนิดพิเศษ

ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าอาจใช้เวลาถึงหนึ่งทศวรรษหรือมากกว่าในการสร้างเหมืองและโรงงานที่จำเป็น

3. ต้นทุนเพิ่มขึ้นที่ซ่อนอยู่

ทุกขั้นตอนที่ใกล้ถึง 100% ของเนื้อหาในสหรัฐฯ จะทำให้ต้นทุนสูงขึ้น:

• การเปลี่ยนจากชิ้นส่วนในประเทศ 75% เป็น 90% อาจเพิ่มค่าใช้จ่าย $5,000–10,000 ต่อคัน
• การบรรลุเป้าหมาย 95% หรือมากกว่านั้นอาจเพิ่มค่าใช้จ่าย $20,000 หรือมากกว่า—ซึ่งอาจทำให้ผู้ซื้อหลายคนออกจากการตลาด

ตามที่ CEO ของ Ford Jim Farley เตือนว่า “หากฟอร์ดทุกคันขายในราคา $50,000 เราจะไม่มีความได้เปรียบในการแข่งขัน”

มากขึ้น เป็นจริงได้ เป้าหมาย: 75% เนื้อหาจากสหรัฐฯ และแคนาดา

สำนักงานความปลอดภัยทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ติดตามเนื้อหาส่วนประกอบจากสหรัฐฯ และแคนาดา
ในปัจจุบัน มีรุ่นรถยนต์ไม่กี่รุ่นที่เกิน 75% เช่น Kia EV6 และ Tesla Model 3
การบรรลุเป้าหมายดังกล่าวอย่างกว้างขวางยังคงต้องการเงินลงทุนใหม่หลายพันล้านดอลลาร์—แต่มันทำได้ง่ายกว่าเป้าหมาย 100%

สิ่งที่จะเป็น เอา เพื่อไปถึงที่นั่น

• การลงทุนด้านทุนหลัก: โรงงานใหม่สำหรับการแปรรูปวัตถุดิบและชิ้นส่วนสำคัญ。
• การเปลี่ยนแปลงระบบห่วงโซ่อุปทาน: การเปลี่ยนเส้นทางการผลิต การตรวจสอบผู้จัดจำหน่ายรายใหม่ และการฝึกอบรมแรงงานใหม่อีกครั้ง
• เวลาและความใหญ่: สูงสุดถึง 10-15 ปี และการใช้จ่าย 100,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ตามคำแนะนำของที่ปรึกษาด้านการปรึกษา

แม้แต่ผู้ผลิตรถยนต์หรูอย่างเฟอร์รารี่ก็ซื้อเบรก ถุงลมนิรภัย และแบตเตอรี่จากผู้จัดจำหน่ายระหว่างประเทศ
พวกเขาสามารถเรียกเก็บเงินได้ถึง 300,000 ดอลลาร์ต่อคัน แต่แบรนด์ตลาดมวลชนทำไม่ได้

ทำไม ผู้บริโภค และธุรกิจต้องการบาลานซ์ระหว่างต้นทุนกับผลประโยชน์

ผู้บริโภคต้องการราคาที่ถูกลง
ต้นทุนยานพาหนะที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ อาจกดดันความต้องการ
ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องบาลานซ์ระหว่างงานและการผลิตในท้องถิ่นกับความแข่งขันของตลาด
ภาษีนำเข้าสามารถช่วยได้ แต่ไม่สามารถแทนความเชี่ยวชาญและความใหญ่โตในระดับโลกได้

คีย์ ข้อคิดเห็น สำหรับผู้กำหนดนโยบายและอุตสาหกรรม

• การ Localization แบบเต็มในสหรัฐฯ เป็นสิ่งที่ไม่ปฏิบัติได้จริง
  ส่วนประกอบภายในประเทศ 100% อย่างแท้จริงยังคงเป็นความท้าทายระดับหลายพันล้านดอลลาร์ในระยะยาวหลายทศวรรษ
• ส่วนประกอบ 75% จากสหรัฐฯ และแคนาดาสามารถทำได้
  ระดับนี้ให้ข้อประนีประนอมที่สมเหตุสมผลระหว่างเป้าหมายชาติและราคาผู้บริโภค
• ห่วงโซ่อุปทานโลกยังคงอยู่ต่อไป
  แม้แต่รถยนต์ "อเมริกัน" ก็ยังต้องพึ่งพาวัสดุและชิ้นส่วนจากต่างประเทศในอนาคตอันใกล้

พร้อมที่จะดำดิ่งเข้าสู่เรื่องลึกซึ้ง มากขึ้นหรือไม่?

หากคุณสร้างหรือขายชิ้นส่วนยานยนต์ การเข้าใจความเป็นจริงของห่วงโซ่อุปทานเหล่านี้เป็นสิ่งสำคัญ
สำรวจเนื้อหาครอบคลุมทั้งหมดเกี่ยวกับแนวโน้มของอุตสาหกรรมและแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดของเราได้ที่ เส้าอี้ .
ติดตามข้อมูลให้ทัน เหลืออยู่ในวงการแข่งขัน

เวลาการอ่านโดยประมาณ: 6 นาที