อธิบายปัญหาหลักในการจัดหาชิ้นส่วนยานยนต์

สรุปสั้นๆ

การจัดหาชิ้นส่วนยานยนต์ได้กลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากปัจจัยหลายประการ ได้แก่ ความผิดปกติของห่วงโซ่อุปทานที่ยังคงอยู่ ต้นทุนการดำเนินงานที่เพิ่มสูงขึ้น และความไม่มั่นคงทางภูมิรัฐศาสตร์ที่สำคัญ ความท้าทายหลักๆ ได้แก่ การบริหารจัดการสต็อกสินค้าที่ไม่ดี ความสัมพันธ์กับผู้จัดจำหน่ายที่ตึงเครียด และปัญหาคอขวดด้านโลจิสติกส์ ปัญหาเหล่านี้ทวีความรุนแรงขึ้นจากโรคระบาดโควิด-19 การขาดแคลนแรงงาน และการเปลี่ยนผ่านระดับโลกสู่รถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งมักส่งผลให้เกิดความล่าช้าในการจัดซื้อและการขาดแคลนชิ้นส่วนอย่างกว้างขวางทั้งในโรงงานผลิตและศูนย์ซ่อมบำรุง

อุปสรรคหลักด้านห่วงโซ่อุปทานและการดำเนินงาน

ปัญหาพื้นฐานด้านการจัดหาในอุตสาหกรรมยานยนต์เกิดจากความไม่มีประสิทธิภาพในด้านการดำเนินงานและด้านโลจิสติกส์ โดยความซับซ้อนของรถยนต์สมัยใหม่ที่อาจประกอบด้วยชิ้นส่วนกว่า 30,000 ชิ้น ทำให้เกิดเครือข่ายการจัดหาที่กว้างขวางและซับซ้อน เครือข่ายนี้มีโครงสร้างเป็นลำดับชั้น ตั้งแต่ผู้จัดจำหน่ายชั้นที่ 1 ที่จัดหาชิ้นส่วนระบบซับซ้อน เช่น เครื่องยนต์ ไปยังผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEMs) ลงไปจนถึงผู้จัดจำหน่ายชั้นที่ 3 ที่จัดหาวัตถุดิบพื้นฐาน ระบบซับซ้อนนี้ แม้จะมีประสิทธิภาพในอดีต แต่กลับเสี่ยงต่อการหยุดชะงักได้ทุกระดับ ซึ่งก่อให้เกิดผลกระทบต่อเนื่องที่อาจทำให้สายการผลิตหยุดเดินได้

ความท้าทายหลักประการหนึ่งคือการจัดการสินค้าคงคลังอย่างมีประสิทธิภาพ ร้านค้าหลายแห่งประสบปัญหาในกระบวนการที่ทำให้เกิดการกักตุนสินค้ามากเกินไป ซึ่งทำให้เงินทุนถูกผูกมัดอยู่กับชิ้นส่วนที่ไม่ได้ใช้งาน หรือการขาดแคลนสินค้า ซึ่งก่อให้เกิดความล่าช้าในการซ่อมแซมเมื่อไม่มีชิ้นส่วนพร้อมใช้งาน เพื่อลดปัญหานี้ บางส่วนแนะนำให้ใช้กลยุทธ์การจัดการสินค้าคงคลังแบบ "ตามเวลาจริง" (just-in-time) โดยการสั่งซื้อชิ้นส่วนเฉพาะเมื่อมีความต้องการเท่านั้น แนวทางนี้จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อใช้ระบบรวมแหล่งชิ้นส่วนดิจิทัล ซึ่งช่วยให้มองเห็นสต็อกจากผู้จัดจำหน่ายหลายรายในที่เดียว ทำให้สามารถจัดซื้อได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ โดยไม่จำเป็นต้องเก็บสต็อกจำนวนมากที่มีต้นทุนสูง สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ AutoVitals มีข้อมูลเชิงลึก เกี่ยวกับการทันสมัยกระบวนการสั่งซื้อชิ้นส่วน

นอกจากนี้ การจัดการความสัมพันธ์กับผู้จัดจำหน่ายได้กลายเป็นปัญหาสำคัญอย่างหนึ่ง วิธีการแบบดั้งเดิมที่ส่งคำขอใบเสนอราคา (RFQ) จำนวนมากไปยังผู้จัดจำหน่ายหลายราย ทำให้เกิดปรากฏการณ์ "ความเมื่อยล้าจากการเสนอราคา" ซึ่งผู้จัดจำหน่ายจะเริ่มไม่ตอบสนองเนื่องจากถูกขอใบเสนอราคามากเกินไป แนวทางเชิงธุรกรรมลักษณะนี้ทำลายความร่วมมือที่จำเป็นสำหรับห่วงโซ่อุปทานที่มีความยืดหยุ่น การสร้างความสัมพันธ์ที่เข้มแข็งและมีกลยุทธ์มากขึ้นกับผู้จัดจำหน่ายจำนวนจำกัดที่มีคุณภาพสูงและเชื่อถือได้ จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการสื่อสารที่ดีกว่าและการจัดลำดับความสำคัญที่ดีขึ้น โดยเฉพาะในช่วงที่ตลาดผันผวน เมื่อผู้จัดจำหน่ายรับรู้ว่าโอกาสทางธุรกิจนั้นมีความจริงใจ พวกเขาก็มีแนวโน้มที่จะตอบสนองและร่วมมือมากขึ้น

ผลกระทบของภาวะเศรษฐกิจมหภาคและภัยคุกคามทางภูมิรัฐศาสตร์ต่อการจัดหาสินค้า

ลักษณะการเชื่อมต่อทั่วโลกของห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมยานยนต์ทำให้มีความเสี่ยงสูงต่อผลกระทบจากภาวะเศรษฐกิจมหภาคและการเปลี่ยนแปลงทางภูมิรัฐศาสตร์ การจัดหาแหล่งวัตถุดิบจากต่างประเทศเป็นแนวทางปฏิบัติทั่วไป โดยผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ (OEMs) และผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนขนาดใหญ่มักแสวงหาคุณภาพที่ดีที่สุดในราคาต่ำที่สุดจากตลาดระดับโลก ศูนย์กลางการผลิตและการจัดหาหลักๆ ได้แก่ เม็กซิโก แคนาดา ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และจีน ซึ่งแต่ละแห่งมีบทบาทในการจัดหาชิ้นส่วนสำคัญต่างๆ ตั้งแต่เครื่องยนต์และเกียร์ ไปจนถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง อย่างไรก็ตาม ความพึ่งพาอาศัยกันในระดับโลกนี้หมายความว่า ความไม่เสถียรในระดับภูมิภาคอาจส่งผลกระทบไปทั่วโลก

นโยบายการค้า เช่น อัตราภาษีศุลกากร สามารถเปลี่ยนแปลงต้นทุนและการเข้าถึงชิ้นส่วนได้อย่างมาก ตัวอย่างเช่น การจัดเก็บภาษีนำเข้าของสหรัฐอเมริกาต่อสินค้าจากจีน อาจทำให้ต้นทุนการผลิตเพิ่มขึ้น และก่อให้เกิดความไม่แน่นอนในห่วงโซ่อุปทาน จนบริษัทต่างๆ จำเป็นต้องทบทวนกลยุทธ์การจัดหาวัตถุดิบใหม่ ภูมิทัศน์ทางเศรษฐกิจที่เปลี่ยนแปลงไปและข้อตกลงการค้าระหว่างประเทศ เช่น ข้อตกลงสหรัฐอเมริกา-เม็กซิโก-แคนาดา (USMCA) ต่างกำหนดกฎเกณฑ์ในการดำเนินธุรกิจใหม่อย่างต่อเนื่อง ทำให้ภาคธุรกิจจำเป็นต้องปรับตัวและยืดหยุ่นอยู่เสมอ

นอกจากนี้ ความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์และภัยพิบัติธรรมชาติ ยังเผยให้เห็นถึงความเปราะบางของห่วงโซ่อุปทานระยะไกลเหล่านี้ เหตุการณ์ต่างๆ เช่น สงครามในยูเครนหรือแผ่นดินไหวในญี่ปุ่น เคยทำให้การไหลเวียนของวัสดุและชิ้นส่วนสำคัญหยุดชะงัก ส่งผลให้เกิดความล่าช้าในการผลิต โดยมีตัวอย่างที่ระบุโดย Just Auto , เหตุการณ์แผ่นดินไหวในญี่ปี 2011 ทำให้เกิดภาวะขาดแคลนสีแดงชนิดหนึ่งที่ผลิตจากภูมิภาคนี้เพียงแห่งเดียว ส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตรถยนต์ระดับพรีเมียมรายใหญ่ทั่วโลก เหตุการณ์เหล่านี้ชี้ให้เห็นถึงความเสี่ยงจากการพึ่งพาผู้จัดจำหน่ายแหล่งเดียวในสถานที่ที่มีความเปราะบางทางการเมืองหรือสิ่งแวดล้อม

สาเหตุรากเหง้าของความหยุดชะงักและภาวะขาดแคลนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ปัญหาในการหาชิ้นส่วนรถยนต์ในปัจจุบันหลายประการสามารถตามรอยกลับไปยังชุดเหตุการณ์ที่ซ้อนทับกันได้ โรคระบาดโควิด-19 เป็นตัวเร่งหลักที่ทำให้โรงงานต้องปิดตัวลงอย่างกว้างขวาง และก่อให้เกิดปัญหารอคิวในการขนส่งที่ไม่เคยมีมาก่อน เมื่อผู้ผลิยานยนต์ลดคำสั่งซื้อชิ้นส่วนในปี 2020 ผู้ผลิตชิปเซมิคอนดักเตอร์จึงเปลี่ยนไปเน้นตลาดอิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคที่กำลังขยายตัวอย่างรวดเร็ว แต่เมื่อความต้องการในภาคยานยนต์ฟื้นตัว กลับเกิดภาวะขาดแคลนไมโครชิปรุนแรง จนส่งผลให้การผลิตรถยนต์ทั่วโลกต้องหยุดชะงัก

ความช็อกเบื้องต้นนี้ยิ่งเลวร้ายลงจากปัญหาขาดแคลนแรงงานอย่างต่อเนื่องและการจราจรติดขัดด้านโลจิสติกส์ ความแออัดที่ท่าเรือขนส่งหลัก ร่วมกับการขาดแคลนแรงงานที่พร้อมทำงาน ทำให้การเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนและวัตถุดิบล่าช้าอย่างมาก ความล่าช้าเหล่านี้ส่งผลกระทบเป็นลูกโซ่ นำไปสู่ปัญหาการสั่งซื้อล่าช้าที่รุมเร้าผู้จำหน่ายและศูนย์ซ่อมแซม ชิ้นส่วนหนึ่งชิ้นซึ่งจำเป็นต่อการประกอบรถยนต์อาจทำให้สายการผลิตทั้งหมดหยุดชะงัก ซึ่งแสดงให้เห็นหลักการที่ว่า ห่วงโซ่อุปทานจะแข็งแกร่งได้เท่ากับลิงก์ที่อ่อนแอที่สุดของมันเท่านั้น

การเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ได้เพิ่มความซับซ้อนอีกระดับหนึ่ง ความต้องการชิ้นส่วนชนิดใหม่ เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน มอเตอร์ไฟฟ้า และเซ็นเซอร์ขั้นสูง กำลังเปลี่ยนโฉมห่วงโซ่อุปทาน การพึ่งพาจีนอย่างหนักในด้านวัตถุดิบอย่างลิเธียมและธาตุหายาก รวมถึงการผลิตแบตเตอรี่ ได้สร้างความผูกพันและความเสี่ยงใหม่ๆ ขึ้นมา ตามการวิเคราะห์โดย Boise State University , จีนควบคุมตลาดแบตเตอรี่ทั่วโลกประมาณ 70% ซึ่งความโดดเด่นนี้ก่อให้เกิดความท้าทายเชิงกลยุทธ์สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในภูมิภาคอื่น

แนวทางแก้ไขเชิงกลยุทธ์และแนวโน้มในอนาคต

การดำเนินกลยุทธ์เพื่อรับมือกับความท้าทายที่หลากหลายเหล่านี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์จากแนวทางการจัดซื้อแบบดั้งเดิมที่เน้นต้นทุน มาเป็นแนวทางที่มีความยืดหยุ่นและคล่องตัวมากขึ้น หนึ่งในกลยุทธ์สำคัญคือ การกระจายฐานผู้จัดจำหน่าย การลดการพึ่งพาแหล่งจัดหาสินค้าเพียงแหล่งเดียวสำหรับชิ้นส่วนที่สำคัญ จะช่วยลดความเสี่ยงจากการล้มเหลวของแหล่งจัดหาเพียงจุดเดียว ผู้นำในอุตสาหกรรมอย่างโตโยต้าได้นำมาใช้กลยุทธ์การจัดหาจากหลายแหล่ง โดยมักใช้ผู้จัดหาหลักในการรับคำสั่งซื้อส่วนใหญ่ ขณะเดียวกันก็รักษานโยบายความสัมพันธ์กับผู้จัดหาสำรองระดับที่สองและที่สามไว้เป็นทางเลือกเสริม

การลงทุนในเทคโนโลยีเป็นอีกหนึ่งขั้นตอนที่สำคัญอย่างยิ่ง แพลตฟอร์มจัดซื้อสมัยใหม่และระบบแผนงานทรัพยากรระดับองค์กร (ERP) สามารถให้ภาพรวมที่ชัดเจนยิ่งขึ้นตลอดห่วงโซ่อุปทาน ช่วยให้บริษัทสามารถติดตามผลการดำเนินงานของผู้จัดจำหน่าย และได้รับการแจ้งเตือนล่วงหน้าเกี่ยวกับความเสี่ยงที่อาจเกิดการหยุดชะงัก เทคโนโลยีอย่างบล็อกเชนก็กำลังได้รับการศึกษาเพื่อเพิ่มความโปร่งใส ทำให้บริษัทสามารถติดตามชิ้นส่วนตั้งแต่วัตถุดิบไปจนถึงผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป และมั่นใจได้ว่าการจัดหาเป็นไปอย่างมีจริยธรรมและยั่งยืน สำหรับบริษัทที่ต้องการชิ้นส่วนเฉพาะทางและได้รับการรับรอง การร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญในกระบวนการผลิตเฉพาะด้านอาจเป็นข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์ ตัวอย่างเช่น บริษัทที่มองหาชิ้นส่วนแบบหล่อคุณภาพสูงสามารถทำงานร่วมกับผู้เชี่ยวชาญอย่าง เทคโนโลยีโลหะเส้าอี้ ซึ่งให้บริการหล่อร้อนที่ได้รับการรับรองตามมาตรฐาน IATF16949 ทำให้มั่นใจได้ถึงความแม่นยำและความน่าเชื่อถือตั้งแต่ขั้นตอนต้นแบบไปจนถึงการผลิตจำนวนมาก

ในท้ายที่สุด การสร้างความสัมพันธ์ที่เข้มแข็งและร่วมมือกันมากขึ้นกับผู้จัดจำหน่ายถือเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง แทนที่จะใช้วิธีการแบบเพียงแค่ทำธุรกรรมแลกเปลี่ยนกันอย่างเดียว การส่งเสริมความเป็นหุ้นส่วนที่อิงจากความโปร่งใสและความไว้วางใจซึ่งกันและกัน จะช่วยให้สามารถวางแผนและแก้ปัญหาได้ดีขึ้น ดังที่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมคนหนึ่งได้กล่าวไว้ในการสัมภาษณ์กับ Arkestro เป้าหมายคือการมีผู้จัดจำหน่ายที่พร้อมจะตอบสนองเมื่อมีการติดต่อแม้ในเช้าวันเสาร์ เพราะพวกเขารับรู้ถึงโอกาสทางธุรกิจที่แท้จริง และรู้สึกว่าความสัมพันธ์นั้นมีคุณค่า จิตวิญญาณแห่งความร่วมมือนี้ ร่วมกับการลงทุนด้านเทคโนโลยีและการกระจายความเสี่ยงเชิงกลยุทธ์ จะเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการสร้างห่วงโซ่อุปทานที่มีความยืดหยุ่นในอนาคต

คำถามที่พบบ่อย

1. เหตุใดจึงหางานชิ้นส่วนรถยนต์ได้ยากนัก?

การหาอะไหล่รถยนต์ได้ยากขึ้น เพราะปัจจัยต่างๆ เข้าด้วยกัน โรคระบาด COVID-19 ส่งผลให้เกิดการขัดแย้งหลักของโซ่การจัดจําหน่าย รวมถึงการปิดโรงงานและขัดขวางการส่งสินค้า ปัญหาเหล่านี้ถูกเพิ่มขึ้นด้วย การขาดแรงงานที่ต่อเนื่อง และการขาดแคลนของครึ่งประสาทในโลก ซึ่งเป็นสิ่งจําเป็นสําหรับยานยนต์ที่ทันสมัย ซึ่งทําให้การผลิตและการจัดส่งชิ้นส่วนใหม่ช้าลง ส่งผลให้มีปัญหาขาดแคลนทั่วไป

2. การใช้ ทําไมอะไหล่รถยนต์หลายชิ้นถึงถูกสั่งช้า

ส่วนประกอบรถยนต์หลายชิ้นถูกสั่งซื้อหลัง เพราะโซ่จําหน่ายโลกยังคงฟื้นตัวจากความรบกวนที่เกิดจากโรคระบาด การช้าในการส่งและการจุกจูงท่าเรือ สร้างการค้างสินค้าจํานวนมาก เมื่อความต้องการรถยนต์และการซ่อมแซมกลับคืนมา ผู้ผลิตและผู้จําหน่ายได้พยายามที่จะตามทัน ซึ่งนําไปสู่การรอคอยอย่างยาวนานสําหรับส่วนประกอบที่จําเป็น ที่ติดอยู่ในท่อท่อทรัพยากร

3. การ สร้าง 3C ในอุตสาหกรรมรถยนต์คืออะไร?

ในกรณีการซ่อมรถยนต์ สาม 'C' คือ สภาพ สาเหตุ และการแก้ไข กรอบนี้ถูกใช้ในการสั่งซ่อม เพื่อให้การบริการอย่างครบถ้วนและแม่นยํา "สภาพ" อธิบายเรื่องร้องเรียนของลูกค้า หรือปัญหาที่สังเกต 'เพราะ' ระบุเหตุผลที่สําคัญของปัญหา "การแก้ไข" ระบุการแก้ไขหรือการกระทําเฉพาะเจาะจงที่ได้รับการแก้ไขปัญหา