แม่พิมพ์ปั๊มรถยนต์ การยืดกลับหลังจากการงอ 'ต่อต้านมนุษย์' หรือไม่? โปรแกรมชดเชย 4 รายการนี้จะทำให้ข้อผิดพลาดเป็นศูนย์!

ในด้าน แม่พิมพ์ปั๊มโลหะสำหรับยานยนต์  การออกแบบแม่พิมพ์ หนึ่งในปัญหาที่เจ็บปวดที่สุดสำหรับวิศวกรคือ "การเด้งกลับจากการงอ" .

การยืดตัวของชิ้นส่วนรถยนต์

ไม่ว่าจะเป็น ชิ้นส่วนตัวรถรถยนต์ (ปีกรถยนต์ ประตูรถยนต์ เหลือกรถยนต์ . .. ), ชิ้นส่วนโครงสร้างตัวถัง (ซี่โครงด้านข้าง/สมาชักยาว/สมาชักขวาง. .. ), หรือ ที่รองเครื่องยนต์ , ที่วางเบาะนั่ง t  (ที่วางเบาะนั่ง )และอื่นๆ อีกมากมาย ตราบใดที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการพับแผ่นโลหะ การยืดตัวกลับของสปริงก็เหมือนมือที่มองไม่เห็นซึ่ง "สร้างความวุ่นวาย" เสมอในช่วงเวลาสุดท้าย -การออกแบบแม่พิมพ์แม่นยำ และเครื่องจักรได้รับการปรับแต่งเรียบร้อยแล้ว แต่ขนาดของผลิตภัณฑ์ยังคงเบี่ยงเบนจาก  ความคาดหวัง  หลังจากการถอดแบบ ปรากฏการณ์นี้ไม่เพียงแต่ทำให้ประสิทธิภาพการผลิตลดลงเท่านั้น แต่อาจนำไปสู่การทิ้งผลิตภัณฑ์โดยตรง และทำให้นักวิศวกรจำนวนมากทำงานล่วงเวลา และแม้กระทั่งสงสัยในชีวิต

อย่าตื่นตระหนก! การยืดตัวกลับหลังการงอไม่ใช่สิ่งที่เอาชนะไม่ได้ ตราบใดที่เรายึดมั่นในตรรกะการชดเชยทางวิทยาศาสตร์และรวมเข้ากับโซลูชันอุตสาหกรรมที่ล้ำสมัย ข้อผิดพลาดสามารถเป็น "ศูนย์" ได้ เส้าอี้  เป็นมืออาชีพ  โรงงานชิ้นส่วนแม่พิมพ์โลหะรถยนต์จีน . ครั้งนี้ จะทำการวิเคราะห์ลึกถึงธรรมชาติของการยืดตัวกลับหลังการงอและเปิดเผย 4 วิธีการชดเชยที่มีประสิทธิภาพ  ด้วยประสบการณ์หลายปีในการออกแบบแม่พิมพ์ช่วยคุณ "ควบคุม" การยืดตัวกลับจากต้นเหตุและทำให้การออกแบบแม่พิมพ์มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น!

1. ทำไมการงอของสปริงถึงกลับมาเป็นปัญหาที่ "น่ารำคาญ" สำหรับชิ้นส่วนประทับยานยนต์? มาเริ่มสำรวจหลักการเบื้องหลังกันก่อน a utomotive stamping parts so "troublesome"? Let's first explore its underlying logic.

สาระสำคัญของการกลับตัวของสปริงคือ การฟื้นตัวจากการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่น  ของวัสดุโลหะ เมื่อแผ่นวัสดุเกิดการเปลี่ยนรูปแบบพลาสติกภายใต้แรงกดของแม่พิมพ์ การเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่นก็เกิดขึ้นภายใน เมื่อแรงภายนอกถูกนำออก การเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่นจะปล่อยออกมา ส่งผลให้มุม รัศมี และแม้กระทั่งรูปร่างของชิ้นส่วนเบี่ยงเบนจากค่าการออกแบบของแม่พิมพ์ ปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อกระบวนการนี้คือ:

คุณสมบัติของวัสดุ : ยิ่งความแข็งแรงในการยืดตัวสูงและยิ่งค่าโมดูลัสยืดหยุ่นต่ำ (เช่น Q235B และเหล็ก #10 ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายโดย "ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์"), การกลับตัวของวัสดุจะยิ่งชัดเจนขึ้น

ความหนาของแผ่นและรัศมีการงอ : ยิ่งอัตราส่วนของความหนาของแผ่น (t) ต่อรัศมีการงอภายใน (r) (r/t) เล็ก, การกลับตัวของวัสดุจะยิ่งมากขึ้น

ช่องว่างของแม่พิมพ์และการกด : แรงกดที่ไม่เพียงพอหรือช่องว่างของแม่พิมพ์ที่มากเกินไปจะเพิ่มสัดส่วนของการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่น

จุดปวดของการใช้งาน : บริษัทเครื่องใช้ไฟฟ้าภายในบ้านผลิตชิ้นส่วน Stainless Steel Brackets มุมการออกแบบคือ 90° แต่หลังจากการถอดพิมพ์ มันกลับตัวเป็น 95° ส่งผลให้มีช่องว่างในการประกอบมากเกินไป วิธีแก้ปัญหาแบบดั้งเดิมคือการทดลองปรับพิมพ์ซ้ำๆ ซึ่งใช้เวลาถึง 2 สัปดาห์และเพิ่มต้นทุน

II. โปรแกรมชดเชยสี่แบบเข้าเป้าและทำให้ปัญหาการกลับตัว "ไม่มีทางหนี"

โปรแกรมที่ 1: การชดเชยการโค้งเกิน - ใช้ "การคาดการณ์ล่วงหน้า" เพื่อต่อต้านการกลับตัว

หลักการ: คาดการณ์มุมการกลับตัวของ  ส่วนเครื่องตีพิมพ์รถยนต์  ระหว่างการผลิต ในการออกแบบ "การปั๊มแม่พิมพ์ยานยนต์" ให้สร้างมุมงอเล็กกว่า (หรือมากกว่า ขึ้นอยู่กับทิศทางของการคืนตัวของสปริง) กว่าเป้าหมาย จากนั้นใช้การคืนตัวหลังจากการงอเพื่อให้ถึงเป้าหมาย

สูตรสำคัญ: δθ = θ  การคืนตัวของสปริง = K × (σ_s/E) × (r/t)
(K คือสัมประสิทธิ์ของวัสดุ, σ _s คือความแข็งแรงในการยืดออก E คือโมดูลัสของความยืดหยุ่น。 )

ขั้นตอนการดำเนินงาน:

1. กำหนดการย้อนกลับของสปริง δθ  ผ่านการทดสอบวัสดุหรือข้อมูลทางประวัติศาสตร์。

2. ตั้งมุมของแม่พิมพ์เป็น θ die = θ เป้าหมาย −Δθ .

3. ปรับแต่งสัมประสิทธิ์การชดเชยหลังจากการผลิตทดลองแล้ว

กรณี: เชาวยี่ได้สร้างแผงสำหรับพืชโฮสต์ แผงนั้นต้องการการงอที่ 60° แต่มีการยืดกลับ 4°

หลังจากปรับมุมของแม่พิมพ์เป็น 56° ชิ้นส่วนก็ผ่านมาตรฐานความแม่นยำ อัตราความสำเร็จเพิ่มขึ้นจาก 70% เป็น 99%