Почему Индонезия становится новым полем боя для мировых производителей электромобилей

Индонезия быстро превращается в центр инвестиций в электромобили (EV) в Азии. Благодаря благоприятной государственной политике, обилию никелевых ресурсов и стратегическому расположению в Юго-Восточной Азии, Индонезия привлекает крупные капиталовложения от глобальных автопроизводителей, стремящихся утвердиться в растущей экосистеме электромобилей региона.

инвестиции в размере 911 миллионов долларов: семь мировых производителей электромобилей строят заводы в Индонезии

По данным Координационного совета по инвестициям Индонезии (BKPM), семь международных производителей электромобилей — БИД , Citroën , Айон , Джили , Максус , Фольксваген , и VinFast — объявили о своих планах создать заводы в Индонезии между 2024 годом и мартом 2025 года. Эти проекты предполагают общий объем инвестиций в размере IDR 15,4 трлн (~911 млн USD), с общей мощностью производства 281 000 автомобилей ежегодно .

БИД , для пример : инвестирование свыше 750 млн USD в строительство завода мощностью 150 000 единиц в Западной Яве, который планируется запустить к концу 2025 года. Между тем, VinFast построит предприятие, способное выпускать 50 000 электромобилей в год, сосредоточившись на выпуске праворульных электрических внедорожников для внутреннего рынка.

Джили , Айон , и Фольксваген также начинают строительство производственных площадок, многие из которых будут включать локализованное производство аккумуляторов, компонентов и сборку автомобилей. Присутствие этих глобальных игроков свидетельствует о доверии к долгосрочной роли Индонезии в движении за электрификацию автомобилей .

Перспективы рынка электромобилей: стремительный рост

Рынок электромобилей Индонезии прогнозируется увеличение с 533 млн USD в 2022 году до 2 млрд долл. США к 2029 году , что отражает совокупный годовой темп роста (CAGR) на уровне 20,96%. Этот рост поддерживается амбициозными целями правительства:

• 2,1 млн электрических мотоциклов и 400 тыс. электромобилей на дорогах к 2025 году
• 13 млн электромотоциклов и 2,2 млн электромобилей к 2030 году

Для поддержания этого процесса правительство предоставляет налоговые льготы, снижает налог на роскошь и освобождает от пошлин при импорте инвестиций, связанных с EV.

Смогут ли китайские автопроизводители конкурировать с японскими брендами-первоисточниками?

Японские автопроизводители в настоящее время доминируют на индонезийском рынке автомобилей. В июле 2023 года, Тойота , ДАЙХАЦУ , Хонда , Сузуки , и Мицубиси совместно контролировали более 85% продаж транспортных средств. Только Toyota продала 30 029 транспортных средств в тот месяц, что составило долю рынка в размере 37,3%.

Однако, Китайские бренды электромобилей быстро догоняют. Бренды, такие как Wuling , Шери , и Dongfeng используют свои ранние инвестиции в технологии электромобилей и конкурентоспособные цены, чтобы завоевать расположение местных покупателей.

• Wuling Motors активно работает в Индонезии с 2015 года и сейчас нанимает более 10 000 работников на своем предприятии площадью 60 гектаров в Чикаранге. Модель бренда Air EV заняла 80% продаж электромобилей в Индонезии в 2022 году .

• Шери вкладывает почти 1 миллиард долларов США в создание производственной базы и планирует запустить до 12 моделей электромобилей к 2028 году, включая полностью электрические и гибридные варианты.

Г во время недавних визитов с индонезийскими официальными лицами, c лидерство hery подчеркивало стратегию полной производственной цепочки: от добычи минералов до производства аккумуляторов и сборки транспортных средств.

Что делает Индонезию привлекательной для производителей электромобилей?

• Стратегическое расположение : Близость к быстро развивающимся рынкам Юго-Восточной Азии
• Богатые природные ресурсы : Особенно никель, ключевой компонент для литиевых батарей
• Поддержка со стороны правительства : Стимулирующие меры, налоговые каникулы и поддержка инфраструктуры
• Растущий внутренний рынок : Растущий средний класс и увеличение спроса на доступные электромобили

Индонезия направлена стать центром производства и потребления электромобилей в Юго-Восточной Азии EV manufacturing and consumer hub , и политика страны отражает это стремление. Для китайских и глобальных автопроизводителей раннее вход может быть ключом к долгосрочному региональному доминированию.

Заключение

Индонезия — это не просто просто новый рынок, а стратегический камень для глобальной цепочки поставок электромобилей. По мере усиления конкуренции автопроизводители с сильными локальными стратегиями и передовыми возможностями автомобильного CAE смогут получить преимущество. Посредством Анализа CAE , производители могут оптимизировать производство процессы , минимизировать дефекты и оптимально запускать новые модели, предназначенные для Юго-Восточной Азии.