미국 자동차 제조업의 복잡한 현실

왜 완전히 미국산 자동차를 만들 수 없는가

2018년, '미국을 다시 위대하게' 관세는 자동차 제조업체들이 생산을 현지화하도록 강제하려고 했습니다.
오늘날, 우리는 그 목표가 현실에서 얼마나 멀리 있는지를 볼 수 있습니다.
켄터키에서 생산된 2025년형 포드 익스페디션조차도 여전히 전 세계各地의 부품에 의존하고 있습니다.
그 SUV는 58%의 국제적으로 조달된 구성품과 22%의 멕시코산 부품을 사용하며, 이는 EcoBoost 엔진도 포함됩니다.

글로벌 공급 ‘아메리칸’ SUV 뒤에 숨은 체인

• 프레임 및 조립
  • 켄터키 주의 미국 노동자들이 제작함.
  • 최종 조립은 100% 국내 생산임.
• 주요 부품
  • 부품의 22% - 엔진, 전자 부품, 차체 부품 - 는 멕시코에서 옵니다.
  • 추가 부품은 유럽, 아시아, 캐나다에서 조달됩니다.
• 원자재 및 하위 구성 요소
  • 강철, 알루미늄 및 특수 금속은 종종 해외 제련소에서 들어옵니다.
  • 반도체, 배선 하네스, 작은 고정 나사류는 주로 수입됩니다.

이러한 글로벌 입력의 혼합은 오늘날 자동차 산업의 복잡성을 강조합니다.
심지어 '미국 제조'라는 아이콘적인 브랜드들조차도 해외 의존에서 벗어날 수 없습니다.

왜 진실 로컬라이제이션 이렇게 어려운가

1. 규모의 경제

다양한 자동차 부품—와이어링 하네스나 반도체처럼—대량으로 생산될 때 가장 저렴하다.
미국에서 모든 부품을 위한 새로운 공장을 건설하는 데 수십억 달러가 필요하며 몇 년이 걸릴 것이다.

2. 원자재 및 가공

미국은 많은 중요한 입력 요소에 대해 국내 생산 능력이 부족하다:

• 차량에 사용되는 구형 칩
• 촉매 컨버터용 백금과 팔라듐
• 전문 강철 및 알루미늄 합금

전문가들은 필요한 광산과 제련소를 건설하는 데 10년 이상이 걸릴 수 있다고 추정하고 있다.

3. 숨겨진 비용 증가

미국내 콘텐츠 100%에 가까워질수록 비용이 더 높아진다:

• 국내 부품을 75%에서 90%로 늘리면 차량당 5,000~10,000달러가 추가될 수 있다.
• 95% 이상 달성하려면 20,000달러 이상이 추가될 수 있어 많은 구매자가 시장에서 배제될 수 있다.

포드 CEO 짐 팔리가 경고한 바와 같이, “포드 차량이 모두 5만 달러에 판매된다면 우리는 경쟁력이 없을 것이다.”

더 현실적 목표: 75%의 미국 및 캐나다산 부품

국립 고속도로 교통 안전청 (NHTSA)은 미국과 캐나다산 부품의 비율을 추적합니다.
현재, Kia EV6와 Tesla Model 3을 포함한 몇몇 모델들이 75%를 초과합니다.
그 목표를 전반적으로 달성하려면 수십억 달러의 새로운 투자가 필요하지만, 100%에 비해 훨씬 달성 가능성이 큽니다.

무엇을 의미하는가 가져가 그곳에 도달하기 위해

• 주요 자본 투자: 원자재 가공 및 주요 부품용 신규 공장.
• 공급망 개편: 생산 재배치, 새로운 공급업체 자격 부여, 노동력 재교육.
• 시간 및 규모: 컨설팅 전문가에 따르면 최대 10~15년, 지출액 1천억 달러에 달할 수 있음.

심지어 고급 자동차 제조업체인 페라리도 브레이크, 에어백, 배터리를 국제 공급업체로부터 구매함.
그들은 차 한 대당 30만 달러를 청구할 수 있지만, 대중 브랜드는 그렇지 못함.

왜 소비자들 기업은 비용과 이익을 균형 있게 맞춰야 한다

소비자들은 더 낮은 가격을 원한다
지속적으로 상승하는 차량 비용이 수요를 억제할 수 있다
자동차 제조업체는 일자리와 현지화를 시장 경쟁력과 조화롭게 관리해야 한다
관세는 도움이 될 수 있지만, 글로벌 전문성과 규모의 필요성을 대체할 수는 없다

키 요약 정책 입안자와 산업계를 위한 내용

• 완전한 미국 내 지역화는 비현실적이다
  진정한 100% 국산 부품 구성은 수십 년간 지속되며 수십억 달러의 도전 과제다.
• 75%의 미국 및 캐나다 콘텐츠는 달성 가능하다
  이 단계는 국가 목표와 소비자 가격 사이에서 합리적인 타협점을 제공합니다.
• 글로벌 공급망은 계속 존재할 것입니다
  앞으로 예상되는 기간 동안 "아메리카" 자동차도 해외 물질과 부품에 의존할 것입니다.

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