ҚЫСҚАША

Бүгінген немесе жұмыс істемейтін штампталған болаттан жасалған басқару иінтірегі елемеуге болмайтын айқын белгілер береді. Ең көп таралған симптомдарға қисық немесе қоңырау шалу дыбыстары кедергілерден өткен кезде тұрақсыз немесе бағытталмаған басқару , басқару дөңгелегі арқылы сезілетін тербелістер мен теңсіз немесе Ерте Шина Тозуы . Бұл белгілер қозғалыс қауіпсіздігі мен көлікті басқаруға қауіп төндіретін, жедел тексеріп жөндеуді қажет ететін ауыр ілініс проблемасын көрсетеді.

Естілетін және тактильді ескертулер: Дыбыстар мен тербелістерді түсіну

Штампталған болаттан жасалған басқару иінтірегіндегі ақаудың алғашқы белгісі — адамның естіп немесе сезінуі мүмкін нәрсе. Дұрыс ілініс тыныш және ұяңсыз болады, сондықтан жаңа дыбыстардың немесе тербелістердің пайда болуы жүйенің құрамдас бөлігінің жұмысын жоғалтып жатқаны туралы тікелей хабарлау болып табылады. Жүйеге енгізілген серпімділік пен дәл сәйкестендіру бұзылғанын көрсететін механикалық ескертпелер. Мұндай естілетін және тактильді ескертулерге назар аудармау одан да ауыр зақымданушылық пен қауіпті жағдайларға әкелуі мүмкін.

Басқару иінінің бөгелуінің ең сипатты дыбысы — төмен жылдамдықпен шұңқырлар, жылдамдық шектеуіштері немесе лездерден өткен кезде пайда болатын айқын "қоқырау" немесе "тыныш" бұл дыбыс резеңке бөгелудің, яғни метал иінді көлік рамасынан оқшаулайтын элементтің, тозып, саңылау пайда болуына байланысты туындайды. Жабдық қозғалған кезде метал иін рамаға соғылып, қоқырау дыбысын шығарады. Керісінше, басқару иінінің екінші жағындағы тозған шарикті мойынша жолдың тегіс еместігінде немесе баяу жылдамдықпен басқышты бұрған кезде тұрақтырақ болатын, мысалы, дүрсілдеу, жарқылдау немесе сықырлау сияқты дыбыстар шығаруы мүмкін.

Басқару жүйесінің доңғалағы арқылы сезілетін тербеліс – тағы бір маңызды белгі. Тозған бақылау иіндік резеңкесі 50-65 миль/сағ аралығында пайда болатын және жоғары жылдамдықта жойылуы мүмкін болатын басқару доңғалағының дірілдеуіне әкелуі мүмкін. Бұл резеңкенің сөңгітпеуі доңғалақтардың айналуымен гармониялық резонанс туғызатын тербеліске жол бергенде болады. Бұл жылдамдық артқан сайын әдетте күшейетін типтік доңғалақ дисбалансынан өзгеше. Ес айналу, әсіресе тежегішті басқан кезде, тікелей аяқталушы бақылау иіндікке нұсқайды.

Алдыңғы бөліктегі әртүрлі дыбыстарды ажырату қиын, себебі бірнеше компоненттер ұқсас дыбыстар шығаруы мүмкін. Нюанстарды түсіну, ықтимал себепті анықтауға көмектеседі. Мысалы, нашар стабилизатор сілтемесі әдетте кіші ойықтарда жеңіл, қайталанатын діріл туғызады, ал аяқталушы бақылау иіндік резеңкесі тереңірек, тығызрақ «дүр» дыбысын туғызады.

Визуалды тексеру: Зақымданған басқару иінін анықтау

Дыбыстар мен сезімдер маңызды көрсеткіш болса да, визуалды тексеру зақымданған немесе бүлінген басқару иінінің нақты дәлелін береді. Тозған резеңке бушингтер немесе соққыдан пайда болған бүлінген иін сияқты ең жиі кездесетін ақаулардың көпшілігін іздеуді білсеңіз, оңай көруге болады. Қауіпсіз тексеру шағымдарыңызды растап, проблеманың көлемін түсінуге көмектеседі. Тақталы болаттан жасалған басқару иіндері қолжетімді болса да, бүліну немесе коррозияға ұшырауы мүмкін, сондықтан визуалды тексеру ерекше маңызды.

Осындай маңызды бөлшектердің сапасы олардың жасалуынан басталады. Автокөлік өндірушілері үшін дәлме-дәл және сенімді компоненттерді алу ең басты мақсат болып табылады. Мысалы Shaoyi (Ningbo) Metal Technology Co., Ltd. біз IATF 16949 автомобиль стандарттарына сай прототиптен бастап массалық өндіріске дейінгі компоненттерді сәйкестендіруді қамтамасыз ететін, берік ілмектің бөлшектерін шығару үшін қажетті жоғары сапалы металл штамповкасымен айналысамыз. Қауіпсіз және сенімді ілмек жүйесі үшін негіз болып табылатын дәл осы өндірістік үстемдікке көңіл бөлінеді.

Тексеру жүргізу үшін автомобильді қауіпсіз көтеруіңіз керек. Тегіс бетіне паркинг жасаңыз, тежеу тұрғысын қосыңыз және алдыңғы бұрышты көтеру үшін еден домкратын пайдаланыңыз. Маңыздысы, автомобильдің астында жұмыс істеуден бұрын автомобильді рұқсат етілген домкрат тіреуімен бекітуіңіз керек. Ешқашан тек кірпішке ғана сүйенбеңіз. Жарықтыратын фонарик арқылы тексеруді бастай аласыз. Алдымен иіндің рамаға жалғанатын орындағы резеңке буферлерді тексеріңіз. Сау болып табылатын буферлер қою қараңғы резеден тұрады; ал істен шыққандарында көрінетін трещиндер, жыртылған бөліктер немесе металдан ажырап кетуі мүмкін. Иінді оқшаулау үшін рычагты пайдаланып, қозғалысты жұмсартып тексеруге болады — жақсы буфер қатты болады, ал істен шыққаны көп мөлшерде, тынышсыз қозғалысқа мүмкіндік береді.

Келесі қадам — шарикті мойынтіректі тексеру. Оның қорғаныш резеңке «боты» бүтін болуы және герметикталған болуы керек. Егер боты жыртылған немесе жоқ болса, мойынтір әлі дабыл бермесе де, лас пен суға ластанып, істен шығып барады. Соңында иінді өзін тексеріңіз. Оның бойынан бүгілулерді, иілулерді немесе конструкциялық беріктігін бұзуы мүмкін қатты, қабыршықтанып түскен рждеті тексеріңіз. Иілген иінді дұрыс дөңгелек теңестіру мүмкін емес және оны ауыстыру керек.

Өнімділік және Қауіпсіздік: Бақылау иінінің істен шығу салдары

Сығылған болаттан жасалған басқару ішегінің бұзылуы – бұл тек дыбыс шығарумен шектелетін ыңғайсыздық емес, сонымен қатар көліктің өнімділігіне және, барлығынан да маңыздырақ, сіздің қауіпсіздігіңізге тікелей қауіп төндіреді. Бұл бөлшектер сіздің іліністің геометриясының негізі болып табылады және олар бұзылған кезде, нашар басқарылу мен көліктің толық бақылаусыздыққа ұшырауы сияқты қауіпті мәселелерді туғызуы мүмкін. «Жаман басқару ішегімен қанша жүруге болады» деген сұраққа жауап толығымен бұзылу дәрежесіне байланысты, бірақ жауап әрқашан «мүмкіндігінше аз» болуы керек.

Олардың ең маңызды салдары – доңғалақтың орналасуына әсер етуі. Басқару ішектері доңғалақты дұрыс кембер (тік бұрышты көлбеулік) және колесо (алға-артқа қарай бұрылу) бұрыштары. Буферлер немесе шарлы тіректер тозған кезде бұл бұрыштардың жүріс кезінде динамикалық түрде өзгеруіне мүмкіндік береді. Бұл автомобильді түзу ұстау үшін сіздің үнемі кішігірім түзетулер енгізуіңізге әкеледі. Сонымен қатар ол шиналардың тез және теңсіз тозуына әкеледі, жиі шинаның ішкі немесе сыртқы жиегін күтілетін қызмет ету мерзімінің тек бір бөлігінде ғана бүліп кетуіне себеп болады. 50 000 миль жолға арналған шина 10 000 мильден кем жол жүргеннен кейін бүлініп кетуі мүмкін, бұл едәуір және кажетсіз шығындарға әкеледі.

Басқару ішіктегі бұзылған шар тігінен назар аудармаудың соңғы қаупі — толық бөліну. Шар тігіс сіздің доңғалақ жинағыңызды басқару ішікке бекітетін негізгі бұрылыс нүктесі болып табылады. Егер ол бүтпелей тозып кетсе, ол өз орнынан шығып түседі. Нәтижесінде ілмектеу жүйесі ыдырап, доңғалақ автомобильдің астына қатпарланады, басқару дүрді-дүрдей жоғалтылады. Бұл болуы мүмкін ең қауіпті механикалық бұзылулардың бірі. Сондықтан, күшті тербелістер, айтарлықтай басқару проблемалары немесе қатты «тыртық» дыбыстар сияқты кез-келген белгілер көрінген кезде машинаға мүлдем мінбеуге және маманмен тексертуге тиіс.

Жиі қойылатын сұрақтар

1. Сізде құйма болаттан жасалған басқару ішіктері бар-жоғын қалай анықтауға болады?

Айырудың оңай жолы — магнит пен балға қолдану. Егер магнит иіндіге жабылса, онда бұл құйма болат немесе шойын/болат. Ал алюминий иінді магниттелмейді. Құйма болатты құймадан ажырату үшін оның құрылымына назар аударыңыз. Құйма болат иінді әдетте бірнеше жапырақ металлдан пайдаланып дайындалады және түбінен қарағанда бос немесе C-тәрізді болып көрінуі мүмкін. Құйма иінді — бұл жалғыз қатты бөлшек, оның беті құю процесі салдарынан қаттырақ, мәнерлі болады. Оған балғамен ұрғанда да дыбыс өзгеше болады; құйма иінді жоғары дауысты дыбыс шығарады, ал қатты құйма иінді — құмырсқа тыныш дыбыс шығарады.