Автомобиль бөлшектерін иілу әдістері: Парақ пен түтік үшін дәлме-дәл инженерлік

ҚЫСҚАША

Автомобиль жинау процесі автомобиль денесінің панельдері мен құрылымдық тіреулері үшін қаңылтыр темірді формалау және шығын жүйелері мен арқалық торлар үшін түтікті иілу деген екі әртүрлі автомобиль бөлшектерін иілу әдістерін иілу техникасын меңгеруге негізделеді: қаңылтыр темірді формалау — автомобиль денесінің панельдері мен құрылымдық тіреулері үшін және түтікті иілу — шығын жүйелері мен арқалық торлар үшін. Екі әдіс ішінен сәтті орындау үшін техникалық параметрлерді, мысалы ең аз иілу радиусы , серпімді оралу компенсациясы және дәнді бағытты

Үй жағдайында жұмыс істейтіндерге арналған қолдан жасалатын тежегіштер мен құмды қаптарды пайдалану реставрациялық жөндеулерде кәсіби нәтиже береді. Алайда өнеркәсіптік қолданбаларда жүктеме астында құрылымның бүтіндігін сақтау үшін CNC престері мен матрицалы иіргіштердің қайталануы қажет. Бұл бөлшекке беріктік қамтамасыз ететін немесе сынғыш бөлшекке айналдыратын айырмашылық болып табылады.

Қаңылтыр Темірді Иілу: Автомобиль Денесінің Панельдері Мен Құрылымдық Бөлшектер

Парақтық металлды иілу автомобильді жөндеу мен өндірудің негізі болып табылады. Оған пайдаланылатын материалдардың дәнекер құрылымын сындырмай-ақ, бұрыштар мен доңғалақ үстінгілер үшін күрделі қос кисықтарды жасау сияқты қарапайым L-тіректерді дайындауға дейінгі барлық процестер кіреді. Негізгі мақсат — металды сызықтық ось бойымен пластикалық деформациялау.

Көптеген автомобиль қолданбалары үшін Престік иілу өнеркәсіптік стандарт болып табылады. Ол жазық парақтық металды белгілі бір бұрышқа иілетін соққы беретін матрицалар жиынын қолданады. Керекті дәлдік пен иілу радиусын алу үшін престік иілудің үш режимін түсіну маңызды.

Престік иілудің әдістері: Дәлдік және күш

• Ауалы иілу: Ең кең таралған және универсалды әдіс. Соққы бергіш парақты V-тәрізді матрицаға итереді, бірақ оны түбіне дейін баспайды. Иілу бұрышы соққы бергіштің қаншалықты терең түсуіне байланысты анықталады. Бұл әдіс азырақ тоннажды талап етеді және серпімділікті компенсациялау үшін "артық иілуді" (over-bending) мүмкіндік береді, сондықтан автомобиль бөлшектерінің әртүрлі түрлері үшін идеалды.
• Түбіне иілу (Bottoming): Пуншь жапын V-матрицаның геометриясына дәл сәйкес келетіндей етіп иіледі. Бұл серпімді иілуді азайтады және ауа иілуіне қарағанда жоғары дәлдікті қамтамасыз етеді, бірақ әрбір бұрыш үшін нақты құрал-саймандар мен күшті талап етеді.
• Көтеру: Пуншь металдың бейтарап осіне енетін, экстремалды қысым астында оны жұқартатын жоғары тоннажды әдіс. Бұл иілуді «тиын» тәрізді етеді және серпімді иілуді толығымен жояды. Дәлдігі басым болса да, құрал-сайманның тозуы мен құнына байланысты стандартты корпус жұмыстары үшін сирек қолданылады.

Қисықтар үшін рулькиге иілу

Дөңгелек аркалар, трансмиссиялық тоннельдер немесе капот қабықтары сияқты үлкен қисық бөлшектерді жасау кезінде престің иілуі жеткіліксіз болады. Рулькиге иілу металды біртіндеп иілетін үш рульки (пирамидалық орналасу) жүйесін қолданады. Орталық пен сыртқы рулькилердің арасындағы қашықтықты реттеу арқылы шеберлер қадамды престі иілудегі «сыну сызықтарын» пайда болмайтындай тегіс, біркелкі радиус жасай алады.

Түтік майыстыру: шығарылатын газдар, ролл-тұтандар және тежегіш желілер

Қуыс түтікті майыстыру ерекше қиындықты тудырады: сыртқы қабырға созылады және жұқарады, ал ішкі қабырға сығылады және қалыңдайды. Дұрыс қолдау болмағанда, бұл кернеу түтіктің сопақ пішінге ияруын (жазылуын), бүгілуін немесе бұдырлануын тудырады. Автокөлік өнімділігі үшін, нақтылықпен баслықтар, шығарылатын газдар және қауіпсіздік торлары үшін, түтіктің ішкі көлемін және құрылымдық пішінін сақтау міндетті.

Айналмалы созу мен Рам майыстыру

Рамамен иілу (немесе Сығу майыстыру) көптеген бюджеттік глушитель дүкендерінде қолданылатын әдіс. Гидравликалық рам түтікке қалыпты ығыстырады, ол екі сыртқы дөңгелектер арқылы қолданылады. Арзан және жылдам болса да, жиі түтіктің басын жазып, ауа ағынын шектейді және құрылымдық беріктікті төмендетеді. Әдетте ролл-торлар немесе жоғары өнімді баслықтар үшін тиімсіз.

Ротациялық тартып ию бұл кәсіби стандарт. Түтік айналатын иілу шаблонына бекітіліп, оның төңірегіне тартылады. Бұл әдіс центрлік сызықтық радиусты (CLR) тұрақты ұстайды және шасси жұмыстары үшін қажетті таза, қайталанатын иілулерді жасайды.

Мандрельдің рөлі

Жоғары сапалы иілулер үшін, әсіресе жұқа қабырғалы болат немесе алюминий үшін, Мандрель қажетті. Мандрель — бұл иілу кезінде түтікке енгізілетін қатты стержень немесе буынды буындар тізбегі. ішінде түтіктің ішіне

• Құрылымдық қолдау: Ол ішкі қабырғаларды қолдау көрсетіп, олардың қисаюын немесе бұзылуын болдырмау үшін қажет.
• Ағынның тиімділігі: Түтікті мүлде дөңгелек ұстай отырып, мандрельмен иілу шығаратын газ ағынының максималды жылдамдығын қамтамасыз етеді.
• Эстетика: Бұл жоғары сапалы коллекторлар мен сору желілеріндегі тегіс, бұзылыссыз иілулерді жасайды.

Кәсіби кеңес: Ролл-кейдж түтігін (DOM болаты немесе Хроммоли) иілген кезде лайықты дененің ережелерін (мысалы, FIA, NHRA) тексеріңіз. Көбінесе олар бұзылыс түріндегі иілулерге тыйым салады және стресс концентраторларын болдырмау үшін нақты минималды иілу радиусын (әдетте түтік диаметрінің 3 есесі) талап етеді.

Ийілу өнері: Дизайн мен материалдарды ескеру

Автомобиль бөлшектерін иілу әдістерін меңгеру — бұл күшке емес, математикаға тәуелді. Металдың физикалық қасиеттерін елемеу фланецтердің жарылуына және орнығуы мүмкін болмайтын бөлшектерге әкеледі.

Ең аз иілу радиусы

Әрбір металл иілген кезде сыртқы талшықтар жарылмайтын шамаға дейін ғана шоғырлануға шыдайды. Бұл Ең аз иілу радиусы . Жұмсақ болат үшін жалпы ереже бойынша радиус материал қалыңдығына кем дегенде тең болуы керек (1T). Алюминий үшін, әсіресе 6061-T6 сияқты қатты құймаларда, жарылуды болдырмау үшін радиусты 3-4 есе үлкейту керек болуы мүмкін. Алюминийді аннимациялау (жұмсарту үшін қыздыру және суыту) тар иілулерге мүмкіндік береді.

Серпімді қалпына келу мен K-фактор

Металл есте сақтау қабілетіне ие. Иілгеннен кейін ол сәл босап, бастапқы пішініне жартылай қайтады. Бұл Серпімді қалпына келу . Серпімді қалпына келуді ескеру үшін 90-градус бұрышты иілу үшін 92 немесе 93 градусқа дейін иілу қажет болуы мүмкін. Қазіргі шассилерде қолданылатын жоғары беріктікті болаттар жұмсақ болатқа қарағанда айтарлықтай көбірек серпімді қалпына келеді.

Өлшемдік дәлдікті қамтамасыз ету үшін жасаушылар K-Factor — бұл нейтралды осьтің (металдың сығылмайтын да созылмайтын бөлігі) орнын анықтайтын коэффициент — пайдаланады. K-Factor-ды пайдаланып, иілу мөлшерін дұрыс есептеу соңғы бөлшектің өлшемдерін CAD-сызбасымен дәл сәйкестендіруге мүмкіндік береді.

Жұмыс құралдары: Үй жағдайында жасау мен кәсіби жабдықтар

Автомобиль металын формалаудың есігі көптегендер ойлайтынан төменірек, бірақ үй жағдайында қолданылатын құралдар мен өнеркәсіптік өндіріс арасындағы айырмашылық үлкен. Сіздің жабдық таңдауыңыз өңдеу жылдамдығыңызды, қайталануын және өңдей алатын максималды қалыңдығыңызды анықтайды.

Үй жағдайында жасаушының жинағы

Қалпына келтіру шеберлері мен тұрмыстық механиктер үшін «қолмен» әдістер жиі бірден-бір бөлшектер үшін жоғары бақылау мүмкіндігін ұсынады:

• Қолмен басқарылатын престі иілу құрылғысы: Қарапайым рычагтық механизмді құрылғылар лакалы панельдер үшін жеңіл қалыңдықтағы саңылауларды өңдей алады.
• Сығылу/созылу құрылғысы: Терезе каналдары сияқты құрама қисықтарды жасау үшін металдың шетін механикалық түрде сығу немесе созу үшін қажет.
• Балға мен Долли: Пақылдан қаңылтырды тегістеу мен контурларды түзету үшін негізгі әдіс.
• Бұрау үшін бұғы: Жұмсақ жақтары бар және балғасы бар мықты үстел үсті бұғы шағын сүйектердің үшін тиімді «нөлдік құны» бар тежегіш болып табылады.

Өнеркәсіптік өндіріске масштабтау

Тәжірибемен жасалған үлгіден массалық өндіріске өткенде, әдістер қолмен өңдеуден автоматтандырылған жоғары тонналық тегістеуге өзгереді. Өнеркәсіптік орнатулар күрделі, көп бүгіну тізбектері үшін CNC Пресс Бүгіну машиналарын және жоғары көлемді өндіріс үшін гидравликалық тегістеу престерін пайдаланады.

Егер жобаңыз масштабты қатаң сапа стандарттарын талап етсе, арнаулы өндірушімен серіктестік жиі келесі логикалық қадам болып табылады. Мысалы Shaoyi Metal Technology олар 600 тоннаға дейінгі престің мүмкіндіктерін пайдаланып, IATF 16949 сертификаты бар компоненттерді жеткізу арқылы толық өшірме шешімдерін ұсынады. Сізге бақылау иінтілері немесе құрылымдық субфреймдер қажет болсын-ақ, олардың сараптамасы прототиптеуден миллиондаған массалық өндірілетін бөлшектерге дейінгі айырманы жабады.

Қорытынды

Автомобиль қолданбалары үшін металл формаларының өнері компоненттің қызметіне техниканы сәйкестендіруге негізделген. Рамамен иілген шығару түтігі шаруашылықтық камаз үшін жарамды болуы мүмкін, ал трекке бағытталған шасси роторлық сызықты иілу дәлдігін талап етеді. Дәл сол сияқты, косметикалық дене панелі жұмсақ үстіңгі жағын үйкеліс ролін, ал құрылымдық ілмек иілуі анық анықталған дәлдігіне сүйенеді.

Құрастырушы үшін жол материалдардың шектеулерін түсінумен басталады — ең аз иілу радиусын сақтау және серпімділік құбылысын алдын ала болжау. Сіз кузовтың жамынын қолмен соққанда да немесе сериялық өндіріс үшін CNC иілу станогын бағдарламалап жатқанда да, физика заңдары өзгеріссіз қалады. Дұрыс материалдан бастаңыз, рұқсат етілетін мөлшерді есептеңіз және қауіпсіздікті және жұмыс сапасын қамтамасыз ететін иілу әдісін таңдаңыз.

Жиі қойылатын сұрақтар

1. Престі-иілу станогындағы иірудің үш негізгі түрі қандай?

Негізгі үш әдіс Ауа Иілуі , Түбіне дейін басу және Коининг . Ауа иілу — икемділігі мен күштің төменгі талабына байланысты ең кең таралған әдіс. Түбіне дейін иілу матрицаға парақты қысып, жоғары дәлдікті қамтамасыз етеді, ал Монеткалау әдісі металлға матрицаның пішінін толығымен енгізу үшін экстремалды қысым қолданып, серпімділікті мүлдем жояды.

автокөліктің шығару түтігін иірудің ең жақсы әдісі қандай?

Мандрельді иілу автомобильдің шығару жүйелері үшін ең жақсы әдіс болып табылады. Иілу кезінде түтік ішіне тіреу стержень (мандель) орнату арқылы түтіктің сығылып немесе бұзылып кетуін болдырмақ болады. Бұл түтіктің диаметрін тұрақты ұстап, шығарылатын газ ағынын ең жоғары деңгейде ұстайды және қозғалтқыштың өнімділігін максималдайды.

автомобиль бөлшектерін иілгенде неге жиі алюминий сынады?

Алюминий негізінен иілу радиусы тым қысқа немесе құймасы тым қатты (мысалы T6 темперлеу) болғандықтан сынады. Төменгі көміртегілі болаттан өзгеше, алюминийдің пластикалық қасиеті төменірек. Сынуын болдырмау үшін материал қалыңдығының 3-4 есесіндегі үлкен иілу радиусын қолданыңыз, материалдың талшық бағытына параллель емес, одан көлденең иіліңіз немесе күрделі пішіндер үшін термиялық өңделген (жұмсақ) алюминий маркаларын пайдаланыңыз.