Autókészülékes dörmökhajítás görbítés visszaspróbálás „anti - ember” ? Ezek a 4 kiegészítő program tennék nullává a hibát!

A területen autókészülékes dörmökhajítás  a tervezés, az egyik legfájdalmasabb probléma a mérnökök számára az "hajlítás visszaszakadása" .

Autóipari dúsulás

Akár az autótest részei (Autószárnyak, autóajtók, autótetelek . .. ), karosszéria szerkezeti részek (oldalszálasztók/hosszúsávú tagok/kereszttagok. .. ), vagy motorkötél , ülési rácspárta t  (ülési rácspárta )és így tovább, amíg a fémlapok hajlítási feldolgozásáról van szó, a visszasugárzás olyan láthatatlan kezével "tervezi a zavart" mindig az utolsó pillanatban. -a málna terve pontos, és az eszközök helyesen be lették állítva, de a termék mérete mégis eltér a  várakozásoktól  a kivitel után. Ez a jelenség nemcsak hogy csökkenti a gyártási hatékonyságot, hanem közvetlenül is vezethet termék elutasításához, amelynek következtében számtalan mérnök túlél egy órát, vagy akár megkérdőjelezheti az életét.

Ne panaszkodj! A visszasugárzás nem verhetetlen. Amennyiben tudatosan alkalmazzuk a baleset-ellenes logikát, és kombináljuk a legszelesebb ipari megoldásokkal, a hiba „nullázható”. Shaoyi  professzionális  Kínai autóipari fémüttési mátrixszál részvégek gyár . Ekkor mélyrehatóan elemzi a hajlítási visszapruddás természét és felveti 4 hatékony kompensációs megoldást  évekig terjedő üttési mátrix tervezési tapasztalata alapján, segít neked "mesterségesíteni" a visszapruddást az őszintől kezdve, és hatékonyabbá teszi a mátrixtervezést!

1. Miért történik a hajlítási visszapruddás a miért vannak az autóságas részek olyan "nehézkezelhetők"? Először ismerjük meg a mögöttes logikát.

A visszapattanás lényege a rugalmas deformáció visszaállítása  a félmateriálban. Amikor a lapanyag plasztikus deformációra van kitéve a mátrix nyomása alatt, belsően rugalmas térfogati változás is bekövetkezik. Amint elhagyjuk a külső erőt, a rugalmas térfogati változás felszabadul, ami miatt a rész szöge, sugara, és akár alakja is eltér a mátrix tervezési értékektől. A legfontosabb befolyásoló tényezők:

Anyagtulajdonságok : Minél magasabb a hozamerő, és minél alacsonyabb a rugalmassági modulus (pl., a gyártásban gyakran használt Q235B és #10 acélok), annál jeleztebb lesz a visszapattanás.

Lapvastagság és ívelt sugár : Annál kisebb az arány a lapvastagság (t) és a belső ívelt sugár (r) között (r/t), annál nagyobb a visszasugás.

Mátrixszivárgás és nyomás : Túl alacsony nyomás vagy túl nagy mátrixszivárgás növeli az elastikus deformáció arányát.

Eset Fájó Pont : Egy hajlított berendezések gyártó vállalat rostlan acélosztályú zárókrat gyárt. A tervezett szög 90°, de a formából történő kivét után 95°-re tér vissza, ami túlzott montázsérülést okoz. A klasszikus megoldások során ismételt kipróbálások és forma-javítások szükségesek, amelyek maximum két héttel növelik a költségeket.

II. Négy Kompenzációs Program Sikerrel Ellenáll a Visszatérési Hatásnak és „Nem Hagy Menekülési Útját”

Program 1: Túlzott hajlításos kompenzáció – Használja a „proaktív előrejelzést”, hogy ellenálljon a visszatérési hatásnak

Elv: Előrejelezze a visszatérési szöget  autóipari nyomtató alkatrészek  -al/felé a termelés közben. Az „autókomponensek domborítása” tervezésében szándékosan kisebb (vagy nagyobb, attól függően, hogy milyen irányba történik a visszatérés) hajlítási szöget alkalmazunk, mint amilyen a cél. A visszatérés utáni helyreállítást használjuk cél eléréséhez.

Kulcsformula: δθ = θ  térvisszatérés = K × (σ_s/E) × (r/t)
(K a anyag együtthatója, σ _s a nyomószerősség, E az elasticitási modulus. )

Végrehajtás lépései:

1. Határozza meg a visszapattanást δθ  anyagvizsgálat vagy történeti adatok segítségével.

2. Állítsd be a szöget mint θ szög = θ cél −Δθ .

3. Hangold be a kiegészítő együtthatót a próbatermések után.

Példa: Shaoyi egy panelt készített egy főüzemműhöz. A panelnek 60°-os hajlítást igényelt, de 4°-os visszapattintást mutatott.

A matrica szögének 56°-ra történő beállítása után a rész megfelelt a pontossági szabványoknak. A sikertelenségi arány növekedett 70%-ról 99%-ra.