RESUMO

The proceso de estampado metálico de cárter utiliza principalmente tecnoloxía de estampado en profundidade para transformar chapas planas de acero laminado en frío ou aluminio en reservorios sen costuras e estancos. Este fluxo de fabricación inclúe etapas progresivas como punzonado, conformado de alta tonelaxe, recorte de precisión e soldadura por resistencia de bafles internos. Medidas críticas de control de calidade, tales como probas de estanquidade baixo auga e verificación da planicidade das bridas, garantan que estes componentes cumpran cos rigorosos estándares de rendemento automotriz.

Fase 1: Selección e preparación do material

O fundamento dun cárter duradoiro e estanco atópase na selección do material bruto axeitado. Á diferenza dos paneis corporais puramente estéticos, os cárteres deben soportar os impactos de restos na estrada, os ciclos térmicos e a vibración constante. O material máis común empregado neste proceso é Acero laminado en frío (SPCC, DC04, DC06) estas calidades son preferidas pola súa excelente embutibilidade —a capacidade de estirarse significativamente sen romper— e pola súa rentabilidade en produción en masa.

Para vehículos de alto rendemento ou luxo, Aluminio é frecuentemente o material escollido debido ás súas superiores propiedades de disipación de calor e características lixeiras, que contribúen á eficiencia global do combustible. No entanto, o aluminio require un control máis preciso durante o estampado para evitar rachaduras. O acero inoxidable úsase ocasionalmente en aplicacións pesadas que requiren resistencia extrema á corrosión, aínda que o seu maior custo limita a súa adopción xeneralizada.

O proceso comeza co enbrutamento , onde a forma inicial se corta dunha bobina mestra. Isto non é simplemente cortar un rectángulo; a xeometría da chapa seca calcúlase para permitir un fluxo óptimo de material durante a fase de embutición. O uso dunha forma previamente calculada minimiza o desperdicio e reduce o risco de pregas ou desgarros durante a posterior operación de embutición profunda.

Fase 2: O fluxo de traballo do estampado por embutición profunda

O núcleo da fabricación dun cárter é estampación por embutición profunda - Non. Esta técnica específica está definida pola profundidade da peza que excede o seu diámetro, distinguíndoa da flexión estándar de chapa metálica. O proceso ocorre en prensas hidráulicas ou mecánicas de gran tonelaxe, onde un golpe forza o metal en branco nunha cavidade da matriz. En vez de estirar o metal ata que se adelgaza de forma perigosa, o deseño profundo estimula o material a fluír de forma plástica na forma, mantendo a integridade estrutural.

Unha secuencia típica de extracción profunda implica varias accións críticas:

• Colocación do troquel: O branco lubricado está asegurado sobre a matriz por un soporte de branco.
• Punch Descent: O golpe cae con inmensa forza, empurrando o metal ao dado.
• Control de fluxo de material: O porta-blancos aplica unha presión precisa para evitar rugas (se é demasiado solto) ou rasgamento (se é demasiado apertado).

Lograr a complexa xeometría dun cárter moderno—moitas veces con profundidades variadas para acomodar os bastidores do motor—require maquinaria avanzada. Para OEMs automotrices que requiren este nivel de precisión—dende prototipado rápido de 50 unidades ata produción en masa de millóns—parceiros como Shaoyi Metal Technology aproveitan procesos certificados IATF 16949 e prensas de ata 600 toneladas para asegurar que cada compoñente cumpra cos estándares globais. As súas capacidades cubren a brecha entre a validación inicial do deseño e a fabricación a grande escala, asegurando que o grosor das paredes e os ángulos de bisel permanezcan consistentes ao longo do estirado.

Fase 3: Operacións secundarias críticas

Unha vez formada a forma básica da copa, o compoñente sométense a operacións secundarias que diferencian unha simple caixa metálica dun cárter funcional. O primeiro paso é recorte , onde recórtanse os bordos irregulares deixados polo proceso de estirado para establecer as dimensións finais.

Bordeado é probablemente o paso secundario máis crítico. A superficie de empalme da cuba de aceite debe ser perfectamente plana para garantir un sellado hermético coa junta do bloque do motor. Os estándares do sector adoitan indicar unha tolerancia de planicidade dentro dun 0,1 mm nunha lonxitude de 250 mm . Calquera desviación aquí pode provocar fugas de aceite catastróficas no vehículo acabado.

Ao contrario que as pezas estampadas sinxelas, as cubas de aceite son conxuntos. Esta fase inclúe a integración de compoñentes internos e externos:

• Soldadura de deflexores: Os deflexores internos soldanse por puntos no interior da cuba para evitar o movemento brusco do aceite durante a aceleración ou o frenado, o que podería deixar sen aceite o tubo de recollida.
• Soportes do tapón de drenaxe: Unha porca reforzada ou asento soldase por resistencia na parte inferior, deseñado para soportar forzas de torsión de máis de 80 N·m durante o mantemento rutineiro.
• Tratamento de superficie: As cubas finais de aceite xeralmente sométense a un revestimento e-coat (revestimento electrolítico) ou a un revestimento en pó. Isto proporciona unha protección robusta contra a corrosión, esencial para superar as probas de néboa salina normalizadas do sector de máis de 480 horas.

Fase 4: Garantía de Calidade e Probas

Antes do envío, cada cárter debe superar protocolos rigorosos de probas para verificar a súa fiabilidade. Os estándares automotrices requiren cero defectos, xa que un fallo no campo pode estragar un motor.

As instalacións avanzadas tamén utilizan MMC (Máquinas de Medición por Coordenadas) e calibres "Go/No-Go" para verificar perfís xeométricos complexos. Estas inspeccións aseguran que a bandeixa non entre en conflito coas estruturas portantes, tubos de escape e compoñentes da suspensión cando se instala na liña de montaxe.

FAQ integradas

1. Cales son os 7 pasos no método de estampado?

O fluxo de traballo estándar de estampado en 7 pasos inclúe: (1) Deseño e simulación, (2) Fabricación de ferramentas e troqueis, (3) Selección de material, (4) Desbaste (corte da forma inicial), (5) Conformado (estirado profundo), (6) Operacións secundarias (recorte, perforación, soldadura) e (7) Acabado e inspección.

2. Cal é o proceso de estampado en quente do metal?

A estampación en quente implica quentar unha chapa de acero (a miúdo acero de boro) a altas temperaturas (arredor de 900°C) antes de estampala nun molde arrefriado. Isto arrefría rapidamente (templa) a peza mentres se forma, creando un compoñente extremadamente duro e de alta resistencia. Aínda que é habitual en pilastras estruturais críticas para a seguridade, as cubas de aceite estándar adoitan ser estampadas en frío.

3. Necesita un martelo especial para a estampación de metais?

Para a fabricación industrial de cubas de aceite, non se usan martillos; son prensas hidráulicas ou mecánicas as que realizan o traballo. Con todo, na estampación manual de metais ou na prototipaxe, emprégase un mallo de bronce ou plástico para alisar ou axustar o metal sen danar a superficie, mentres que un martillo de acero endurecido podería usarse con punzóns de impacto.