Kernherausforderungen bei der Beschaffung von Automobilteilen erklärt

Zusammenfassung

Die Beschaffung von Automobilteilen ist aufgrund einer Kombination aus anhaltenden Störungen in der Lieferkette, steigenden Betriebskosten und erheblicher geopolitischer Instabilität zunehmend komplex geworden. Zu den Hauptproblemen zählen eine schlechte Lagerbestandsverwaltung, angespannte Beziehungen zu Lieferanten und logistische Engpässe. Diese Probleme, die durch die COVID-19-Pandemie, Arbeitskräftemangel und den globalen Wandel hin zu Elektrofahrzeugen verschärft wurden, führen häufig zu Verzögerungen bei der Beschaffung sowie zu weit verbreiteten Teilemangel bei Herstellern und Werkstätten.

Die Kernprobleme der Lieferkette und betriebliche Hürden

Im Zentrum der Beschaffungsprobleme der Automobilindustrie stehen grundlegende operative und logistische Ineffizienzen. Die enorme Komplexität eines modernen Fahrzeugs, das bis zu 30.000 einzelne Teile enthalten kann, führt zu einem umfangreichen und komplexen Versorgungsnetzwerk. Dieses Netzwerk ist in Ebenen strukturiert – von Tier-1-Lieferanten, die komplexe Systeme wie Motoren direkt an die Hersteller (OEMs) liefern, bis hin zu Tier-3-Lieferanten, die grundlegende Rohstoffe bereitstellen. Dieses komplexe System, das historisch gesehen effizient war, ist an jeder Stelle störanfällig und verursacht Kettenreaktionen, die Produktionslinien zum Stillstand bringen können.

Eine der Hauptaufgaben ist das effektive Bestandsmanagement. Viele Werkstätten haben Schwierigkeiten mit Prozessen, die entweder zu einer Überfüllung führen, wodurch Kapital in ungenutzten Teilen gebunden wird, oder zu einer Unterversorgung, was Reparaturverzögerungen verursacht, wenn Komponenten nicht verfügbar sind. Um dies zu vermeiden, empfehlen einige eine „Just-in-Time“-Bestandsstrategie, bei der Teile nur nach Bedarf bestellt werden. Dieser Ansatz wird erheblich durch den Einsatz digitaler Teileaggregatoren verbessert, die einen konsolidierten Überblick über die Lagerbestände mehrerer Lieferanten bieten und so eine schnelle und effiziente Beschaffung ermöglichen, ohne dass umfangreiche und kostspielige Lagerbestände erforderlich sind. Weitere Informationen dazu finden Sie unter AutoVitals bietet Einblicke zur Modernisierung der Teilebestellung.

Darüber hinaus hat das Management von Lieferantenbeziehungen zu einem kritischen Problem entwickelt. Die traditionelle Methode, zahlreiche Anfragen nach Angeboten (RFQs) an viele Lieferanten zu senden, hat zu einer „Angebotsmüdigkeit“ geführt, bei der Lieferanten aufgrund der Überlastung mit Anfragen nicht mehr reagieren. Dieser transaktionale Ansatz untergräbt die kollaborativen Partnerschaften, die für eine belastbare Lieferkette notwendig sind. Der Aufbau stärkerer, strategischer Beziehungen zu einer begrenzten Zahl hochwertiger, zuverlässiger Lieferanten gewährleistet eine bessere Kommunikation und Priorisierung, insbesondere in Zeiten von Marktvolatilität. Wenn ein Lieferant weiß, dass eine Geschäftschance echt ist, wird er eher reaktionsschnell und kooperativ sein.

Makroökonomische und geopolitische Auswirkungen auf die Beschaffung

Die globalisierte Struktur der automobilen Lieferkette macht sie äußerst anfällig für makroökonomische und geopolitische Schocks. Die internationale Beschaffung ist Standardpraxis, wobei OEMs und große Zulieferer auf einem globalen Markt die beste Qualität zum niedrigsten Preis suchen. Wichtige Produktions- und Beschaffungsstandorte sind Mexiko, Kanada, Japan, Südkorea und China, die jeweils wesentliche Komponenten wie Motoren und Getriebe bis hin zu anspruchsvollen elektronischen Systemen liefern. Diese globale Abhängigkeit bedeutet jedoch, dass regionale Instabilitäten weltweite Konsequenzen haben können.

Handelsrichtlinien, wie Zölle, können die Kosten und Verfügbarkeit von Bauteilen erheblich verändern. Beispielsweise können US-Zölle auf chinesische Importe die Produktionskosten erhöhen und Unsicherheiten in der Lieferkette verursachen, wodurch Unternehmen gezwungen sind, ihre Beschaffungsstrategien neu zu bewerten. Sich wandelnde wirtschaftliche Gegebenheiten und internationale Handelsabkommen wie das Abkommen zwischen den Vereinigten Staaten, Mexiko und Kanada (USMCA) definieren die Spielregeln kontinuierlich neu und erfordern, dass Unternehmen flexibel und anpassungsfähig bleiben.

Darüber hinaus machen geopolitische Konflikte und Naturkatastrophen die Anfälligkeit dieser langen Lieferketten deutlich. Ereignisse wie der Krieg in der Ukraine oder Erdbeben in Japan haben bereits zuvor die Versorgung mit kritischen Materialien und Komponenten unterbrochen und zu Produktionsverzögerungen geführt. Wie ein von Just Auto , verursachte das Erdbeben in Japan 2011 eine Knappheit eines bestimmten roten Farbpigments, das ausschließlich aus der Region stammte, und beeinträchtigte dadurch einen globalen Premium-Automobilhersteller. Diese Ereignisse verdeutlichen die Risiken, die mit der Abhängigkeit von Einzelquellenlieferanten in politisch oder umwelttechnisch gefährdeten Regionen verbunden sind.

Ursachen der jüngsten Störungen und Engpässe

Viele der derzeitigen Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Autoteilen lassen sich auf eine Reihe sich verstärkender Störungen zurückführen. Die COVID-19-Pandemie war ein primärer Auslöser, der zu umfassenden Fabrikschließungen führte und beispiellose Engpässe im Transportwesen verursachte. Als Automobilhersteller ihre Bestellungen für Teile im Jahr 2020 reduzierten, konzentrierten sich Halbleiterhersteller stattdessen auf den florierenden Markt für Unterhaltungselektronik. Als die Nachfrage nach Fahrzeugen wieder anstieg, entstand ein schwerwiegender Mangel an Mikrochips, der die Fahrzeugproduktion weltweit lahmlegte.

Dieser erste Schock wurde durch anhaltende Arbeitskräftemangel und logistische Staus verschärft. Die Überlastung der großen Seehäfen, verbunden mit einem Mangel an verfügbaren Arbeitern, verlangsamte den Transport von Bauteilen und Rohstoffen auf ein Kriechtempo. Diese Verzögerungen haben eine Kettenreaktion zur Folge, die zu den Rückständen führt, unter denen Händler und Werkstätten leiden. Ein für die Fahrzeugmontage essentielles Bauteil kann die gesamte Produktionslinie blockieren, was verdeutlicht, dass eine Lieferkette nur so stark ist wie ihr schwächster Glied.

Der Übergang zu Elektrofahrzeugen (EV) bringt eine weitere Komplexitätsebene mit sich. Die Nachfrage nach neuen Arten von Komponenten wie Lithium-Ionen-Batterien, Elektromotoren und fortschrittlichen Sensoren verändert die Lieferkette grundlegend. Eine starke Abhängigkeit von China bei Rohstoffen wie Lithium und Seltenen Erden sowie bei der Batterieproduktion schafft neue Abhängigkeiten und potenzielle Schwachstellen. Laut einer Analyse der Boise State University , China kontrolliert etwa 70 % des weltweiten Batteriemarktes, eine Dominanz, die für Automobilhersteller in anderen Regionen strategische Herausforderungen mit sich bringt.

Strategische Lösungen und die zukünftige Perspektive

Die Bewältigung dieser vielschichtigen Herausforderungen erfordert einen strategischen Wandel hin zu einem resilienteren und agileren Ansatz, weg von der traditionellen, kostenorientierten Beschaffung. Eine zentrale Strategie ist die Diversifizierung der Lieferantenbasis. Der Verzicht auf Single-Sourcing bei kritischen Komponenten verringert das Risiko eines einzelnen Ausfallpunkts. Branchenführer wie Toyota setzen bereits auf Mehrfachquellenstrategien, indem sie oft einen Hauptlieferanten für den Großteil einer Bestellung nutzen und gleichzeitig Beziehungen zu sekundären und tertiären Lieferanten als Backup pflegen.

Die Investition in Technologie ist ein weiterer entscheidender Schritt. Moderne Beschaffungsplattformen und Enterprise-Ressourcenplanungssysteme (ERP) können eine bessere Transparenz entlang der Lieferkette bieten und es Unternehmen ermöglichen, die Leistung ihrer Lieferanten zu überwachen und frühzeitige Warnungen vor möglichen Störungen zu erhalten. Technologien wie Blockchain werden ebenfalls erforscht, um die Transparenz zu erhöhen und es Unternehmen zu ermöglichen, Komponenten von den Rohstoffen bis zum Endprodukt nachzuverfolgen sowie ethische und nachhaltige Beschaffung sicherzustellen. Für Unternehmen, die auf der Suche nach spezialisierten und zertifizierten Bauteilen sind, kann die Zusammenarbeit mit Experten für bestimmte Fertigungsverfahren ein strategischer Vorteil sein. Beispielsweise können Unternehmen, die hochwertige geschmiedete Teile benötigen, mit Spezialisten wie Shaoyi Metal Technology zusammenarbeiten, die IATF16949-zertifizierte Warmumformdienstleistungen anbieten und so Präzision und Zuverlässigkeit von der Prototypenerstellung bis zur Serienfertigung gewährleisten.

Letztendlich ist der Aufbau stärkerer und kooperativer Beziehungen zu Lieferanten von größter Bedeutung. Statt einem rein transaktionalen Ansatz sollten Partnerschaften gefördert werden, die auf Transparenz und gegenseitigem Vertrauen basieren, um eine bessere Planung und Problemlösung zu ermöglichen. Wie ein Branchenexperte in einem Interview mit Arkestro anmerkte, besteht das Ziel darin, Lieferanten zu haben, die am Samstagmorgen ans Telefon gehen, weil sie erkennen, dass die Geschäftschance real ist und die Beziehung geschätzt wird. Dieser Geist der Zusammenarbeit, kombiniert mit technologischen Investitionen und strategischer Diversifizierung, wird entscheidend sein, um zukunftsfähige, belastbare Lieferketten aufzubauen.

Häufig gestellte Fragen

1. Warum ist es so schwierig, Autoteile zu finden?

Die Beschaffung von Autoteilen ist aufgrund einer Vielzahl von Faktoren schwierig geworden. Die COVID-19-Pandemie verursachte erhebliche Störungen in der Lieferkette, einschließlich Fabrikstilllegungen und Engpässen beim Transport. Diese Probleme wurden durch anhaltende Arbeitskräftemangel und einen weltweiten Mangel an Halbleitern verstärkt, die für moderne Fahrzeuge unerlässlich sind. Dies hat sowohl die Produktion als auch die Lieferung neuer Teile verlangsamt und zu einer weit verbreiteten Knappheit geführt.

2. Warum sind so viele Autoteile vergriffen?

Viele Autoteile sind vergriffen, weil die globale Lieferkette sich immer noch von den durch die Pandemie verursachten Störungen erholt. Versandverzögerungen und Hafenstaus führten zu einer massiven Ansammlung von Waren. Als die Nachfrage nach Fahrzeugen und Reparaturen zurückkehrte, hatten Hersteller und Zulieferer Schwierigkeiten, den Anschluss zu finden, was zu langen Wartezeiten für wesentliche Komponenten führt, die in der logistischen Pipeline stecken geblieben sind.

3. Was sind die 3 C's in der Automobilindustrie?

Im Kontext der Fahrzeugreparatur handelt es sich bei den drei „C“ um Zustand, Ursache und Behebung. Dieses Vorgehen wird bei Reparaturaufträgen angewendet, um einen gründlichen und präzisen Serviceprozess sicherzustellen. „Zustand“ beschreibt die Kundenbeschwerde oder das beobachtete Problem. „Ursache“ benennt den zugrunde liegenden Grund für das Problem. „Behebung“ erläutert die spezifischen Reparaturen oder Maßnahmen, die zur Lösung des Problems durchgeführt wurden.