Automobilní úderné formování ohýbání návratová pružnost „proti člověku“? Tyto 4 programy kompenzace dělají chybu nulovou!

V oblasti automobilního úderného formování  u design, jedním z nejbolestivějších problémů pro inženýry je "návrat pružiny po ohýbání" .

Automobilové razítko návrat

Nevíte-li, zda je to díly karoserií automobilů (Automobilové křídla, automobilové dveře, automobilové střechy . .. ), tělesové konstrukční části (boční nosiče / longitudinální nosiče / příčné nosiče... ), nebo motorové podpěry , příruba sedačky t  (příruba sedačky )a tak dále, pokud jde o zpracování ohýbání kovových listů, úprava je jako neviditelná ruka, která vždy "páchá nepořádek" v posledním okamžiku -návrh matice je přesný, zařízení je na místě laděno, ale velikost produktu stále odchyluje od  očekáváním  po vytlačení. Toto jevy nejen snižují produkční efektivitu, ale mohou také přímo vést ke zahození produktu, čímž pracují nespočetní inženýři ve zvláštních horách a dokonce i životem pochybovati.

Nedávejte se! Zpětné ohýbání není neporažitelné. Stačí ovládat vědeckou logiku kompenzace a spojit ji s moderními průmyslovými řešeními, aby byla chyba "nulována". Shaoyi  je profesionál  Kovové tlačivo pro automobilový průmysl v Číně . Tentokrát hluboce analyzuje podstatu ohýbání a odhaluje 4 efektivní řešení kompenzace  s lety zkušeností v návrhu razidelnic, pomáhá vám "ukrotit" návratovou pružnost od kořene a udělat návrh razidelnic efektivnějším!

1. Proč je návratová pružnost při ohýbání a automobilových razidelnic tak "nepříjemná"? Nejprve si prozkoumáme její podkladovou logiku.

Podstata návratové pružnosti je obnovení pružné deformace  u kovových materiálů. Když podstoupí listový materiál plastickou deformaci pod tlakem nástroje, vznikne také pružné napětí interně. Jakmile je externí síla odebrána, pružné napětí se uvolní, což způsobí, že úhel, poloměr a dokonce tvar součásti odchylují od návrhových hodnot nástroje. Základní ovlivňující faktory jsou:

Vlastnosti materiálu : Čím vyšší prahová pevnost a čím nižší pružný modul (např., běžně používané Q235B a #10 ocel u "dodavatelů autokarosářského tlačení"), tím výraznější je efekt návratu do původního tvaru.

Tloušťka listu a poloměr ohýbání : Čím menší poměr tloušťky listu (t) ke vnitřnímu poloměru ohýbání (r) (r/t), tím větší je návrat do původního tvaru.

Odsazení matice a tlak : Nedostatečný tlak nebo příliš velké odsazení matice zvyšuje poměr pružné deformace.

Případ Bolestivý bod : Jeden výrobní podnik domácích spotřebičů vyrobí konstrukční nosníky ze stainless oceli. Návrhový úhel je 90°, ale po demoldování se vrátí na úhel 95°, což způsobuje příliš velké montážní odsazení. Tradiční řešení spočívají v opakovaném zkoušení - úpravách formy, které mohou trvat až 2 týdny a zvyšují náklady.

II. Čtyři kompenzační programy dosáhnou svého cíle a učiní springback "bez únikové cesty"

Program 1: Over - Kompensace ohýbání - Použijte "Proaktivní predikci" k protiúčinku návratného úhlu

Princip: Predikujte návratný úhel  automobilových tlačených dílů  během výroby. V návrhu "tlačení automobilových form

Klíčový vzorec: δθ = θ  návratová síla = K × (σ_s/E) × (r/t)
(K je materiálový koeficient, σ _s je prahová síla, E je elastický modul.) )

Kroky implementace:

1. Určete pružný návrat δθ  pomocí materiálového testování nebo historických dat.

2. Nastavte úhel matrice jako θ zátěž = θ cíl −Δθ .

3. Po zkoušecí výrobě přizpůsobte kompenzační koeficient.

Případ: Shaoyi vyrobil panel pro hostitelskou továrnu. Panel vyžadoval ohýbání o 60°, ale měl pružný návrat o 4°.

Po nastavení úhlu zátěže na 56° splnila součástka přesnostní normy. Výsledkovost stoupla z 70 % na 99 %.