Накратко

Щанцоване на кули за амортисьори обикновено се отнася до две различни нужди в автомобилната индустрия: проверка на автентичността на старинен автомобил или подобряване на издръжливостта на окачването. За възстановяващите старинни коли (особено Ford Mustang и Bronco), „стемпинг“ означава кодовете за дата на производство и VIN-овете, нанесени чрез стемпиране върху ламарината, които са от решаващо значение за потвърждение на съответствието на номерата. За любителите на внедростроен и перформанс режим терминът се отнася до метода на изработка – по-точно разликата между фабричните кули от „стамцован стоманолист“ (изработени чрез пресоване на ламарина) и следпазарните „фабрикувани“ кули (заварени от стомана с по-голяма дебелина). Това ръководство обхваща и двете неща: как да декодирате номерата на кулата за амортисьори на вашия старинен автомобил и кога трябва да направите преход от стамцовани към фабрикувани части.

Декодиране на стемпингите по кулите за амортисьори на старинни Ford

За възстановяващите фордове от 60-те и 70-те години на миналия век (особено Mustangs, Falcons и Broncos), номерата, нанесени на кутиите на амортисьорите, са жизненоважни улики за историята на автомобила. Често срещано заблуждение е, че основният номер, открит на кутията, винаги е VIN. Въпреки че частични VIN обикновено се появяват на вътрешните фланци на капака (равните метални плочи, свързващи кутията с таблото), номерът, нанесен директно върху лицето на кутията на амортисьора, често е код за дата на производство .

Разбирането на тези кодове изисква внимателност и детайлно наблюдение. Заводските производствени линии не винаги са използвали формат „Година/Месец/Ден“. Вместо това често ще срещнете просто последователност „Месец/Ден/Смяна“. Например, номер с надпис 10 21 3 се превежда като 21 октомври, трета смяна . Това ви показва точно кога е бил изработен този конкретен метален компонент. От решаващо значение е тази дата да предхожда крайната дата на сглобяване на автомобила, посочена на табелката с данни на вратата или в Марти доклада, обикновено с няколко седмици до месец.

Митът за съвпадащите номера: Трябва ли левият и десният кулони да съвпадат напълно? Не задължително. Често се среща кулон от страната на водача с маркировка 10 21 3 и кулон от страната на пътника с маркировка 10 26 1 . Тази разлика от 5 дни просто означава, че частите са взети от различни партиди. Въпреки това, голяма несъответствие — например единият кулон е маркиран октомври, а другият — декември, при автомобил, произведен през октомври — често сочи на ремонт след катастрофа, при който кулонът е заменен с употребявана част.

Намиране на скрити маркировки

Ако не виждате маркировките, вероятно са покрити с петдесет години мазнини от двигателя, пребоядисване или антикорозионно покритие. Най-честите места са:

• Върхът на кулона: Близо до болтовете за монтиране на амортисьора.
• Външната страна: Обърната към арката на колелото (изисква демонтиране на колелото).
• Вътрешен апаш на фендер: „Скритите VIN номера“ често се намират именно тук, понякога прикрити от самия ръб на фендер, което изисква отпускане на болтовете на фендер, за да се провери шасийният номер.

Инженерно сравнение: Штамповани стоманени конструкции срещу сглобявани кули

В контекста на производителността и инженерството за без пътни условия, терминът „штамповане“ описва производствения процес. Кулитe на амортисьорите от първоначалния производител (OEM) почти изключително са щампосани стоманени . Този процес включва пресоване на плосък лист мека стомана (обикновено 14-и калибър) в сложна триизмерна форма с помощта на мощните хидравлични матрици. Този метод е икономически ефективен за масово производство и осигурява достатъчна якост за ежедневна употреба.

Въпреки това, штампованите кули имат структурни ограничения. Разтягането на метала по време на процеса на штампиране може да разреди материала в критичните извивки. При тежкотоварни камиони (като Dodge Ram 2500/3500) или за теренни превозни средства като Broncos, фабричните штампосани кули използват амортисьорно крепене от тип „стебло“, което е склонно към повреди при силно накланяне. Точно тук изработени амортисьорни кули се появяват.

Конструираните кули се изработват чрез заваряване на дебели стоманени плочи (често 1/4 инча или по-дебели) в кутия или ферма. Този дизайн елиминира слабото място „стебло“, като преобразува монтажа на амортисьора в по-силен тип „пръстен“, използващ болт с двойно срязване. Това е практически неразрушаемо в сравнение с фабричното штамповано изработване.

Информация за производството: Качеството на един штампан компонент напълно зависи от точността на обработващия инструмент. За автомобилни доставчици, които търсят начин да преодолеят пропастта между прототипно изработване и последователно производство в големи серии, специализирани производители като Shaoyi Metal Technology използват напреднали преси (до 600 тона), за да предлагат компоненти с качество на първоначален производител (OEM). Независимо дали валидират нова конструкция на окачване чрез бързо прототипиране или преминават към масово производство, техните процеси, сертифицирани по IATF 16949, гарантират дори на штампаните части да отговарят на строги структурни стандарти.

Проверка и ремонт на штампани кули

За онези, които запазват фабричните тавани (поради бюджет или автентичност), редовната инспекция е задължителна. Най-честият начин на повреда за таваните от табла, особено при монококови автомобили като Мустанг, е напрежението в пукнатините в основата, където кулата се съединява с рамния релс.

Потърсете микроскопични пукнатини, разклоняващи се от отворите за монтажни болтове или по шевовете на точковите заварки. В зоните „сандвич“, където се припокриват няколко листа от табла, може да се задържи влага, причинявайки разширяване и отделяне на метала (състояние, известно като „ръжда избутване“). Ако откриете пукнатини, незабавно спрете пробиването. Малките пукнатини могат да бъдат спрени чрез пробиване и заварени с TIG, но значителната структурна умора изисква комплект за усилване или напълно заменяне на кулата.

Уточнение: RC колани амортисьорни кули

Малка, но ясна цел за търсене се отнася до радиоуправляеми (RC) коли. В този хоби „Stamp“ често е съкратено за модела Traxxas Stampede или за старата Team Associated RC10 “A Stamp” шаси. Ако търсите части в тази категория, имайте предвид, че стандартните RC кули са от формован пластмасов материал (нилон), който се огъва и в крайна сметка се счупва. Надграждането до шокови кули от щампосан алуминий или въглеродно влакно е стандартното решение за по-голяма издръжливост, което отразява дискусията в пълноформатния автомобилен свят „изработен срещу щампосан“, но в миниатюрен мащаб.

Обобщение

Дали декодирате производствена дата от 1969 г., за да докажете произхода на колата си, или заварявате щампосани кули с дебелина 1/4 инча, за да издържат на Baja пътека, разбирането на смисъла на „щампиране“ е от решаващо значение. За възстановителите числата разказват историята; за изработващите – дебелината на метала определя границите. Винаги проверявайте датите, преди да приемете, че дадена част не е оригинална, и инспектирайте щампосания стоманен материал за напуквания поради напрежение, преди те да доведат до структурни повреди.

Често задавани въпроси

1. Каква е разликата между VIN и Датов код върху шокова кула?

VIN (Vehicle Identification Number) е уникален сериен номер, който идентифицира конкретния автомобил и често се намира на вътрешната част на предния панел или таблото. Датата на производство, често нанесена директно на предната част на стойката за амортисьор, показва кога кога точно е произведен този метален компонент (например: месец/ден/смяна). Това са различни номера, но трябва да съответстват хронологично.

2. Защо датите на маркиране на лявата и дясната стойка за амортисьор не съвпадат?

Нормално е лявата и дясната стойка да имат малко различаващи се дати на производство (например с няколко дни разлика). На производствената линия компонентите се вземат от контейнери, съдържащи части, маркирани в различни дни или смени. Разлика от няколко месеца обикновено означава, че е използвана заместваща част.

3. По-добри ли са направените на ръка стойки за амортисьори спрямо штампованата стомана?

За внедорожни и тежки натоварвания, да. Изработените кули обикновено са изработени от много по-дебела стомана (1/4") и използват по-здрави монтажни точки (оче vs. стебло). За възстановяване на оригиналния вид или ежедневно каране, фабричната шампирана стомана е напълно достатъчна и запазва първоначалния изглед.

4. Как се чете кодът на датата на Ford като "10 21 3"?

Този формат обикновено се интерпретира като Месец / Ден / Смяна . Така че "10 21 3" означава 21 октомври, трета смяна. Имайте предвид, че Ford е използвал различни формати в зависимост от годината и завода, затова се препоръчва консултиране с книга за декодиране, специфична за модела, за точна проверка.