Накратко

Монтирането на двигатели чрез штамповане включва две различни концепции в автомобилната индустрия: производствен процес процеса на пресоване на листов метал, за да се получат скоби по образец на производителя (OEM), и конкретните идентификационни кодове , които се нанасят чрез штамповане върху тези части, за да се осигури автентичност при възстановяване. Въпреки че штампованите стоманени монтажи са стандарт в индустрията за отслабване на вибрациите и разходна ефективност, те се различават значително от монтажите от лит алуминий, проектирани за висока производителност и огъваемост. За възстановителите намирането на монтажи с правилните дати и номера на части, штампувани в метала, е от решаващо значение за постигане на шаси със „съвпадащи номера“.

Какво са штампованите моторни монтажи? (Производство и дизайн)

Основният принцип на „штампованата“ двигателна монтираща скоба е, че тя се произвежда чрез избиване на плосък листов метал — обикновено стомана с голяма дебелина — в определена форма, използвайки матрици с висока мощност. Този процес рязко контрастира с отливането (заливане на разтопен метал в форма) или механичната обработка (изработване на детайл от цял блок). Процесът на штампиране позволява бързо серийно производство на леки, здрави и гъвкави скоби, които могат да абсорбират естествените усукващи сили на шасито.

Според индустриални специалисти като Fairchild Industries , производството на тези монтажни елементи включва напреднали процеси за формоване и свързване, при които металната щампосана скоба се закрепва перманентно към резилкови амортизационни подложки. Тази комбинация е проектирана да гаси вибрациите на двигателя, като предотвратява пренасянето на шум и тресения към салона — ключово изискване за возила, използвани всекидневно. Дебелината на стоманата, използвана при щамповането, се подбира внимателно, за да осигури баланс между якост при опън и леко инженерно огъване, което помага да се предотвратят уморни пукнатини в рамата на автомобила.

За автомобилните инженери и доставчиците на части процесът на щамповане е от решаващо значение за мащабирането. Производители като Shaoyi Metal Technology са специализирани в тези автомобилни части за отпечатване , предлагайки решения, които обхващат бързо прототипиране до производство в големи серии според строгите стандарти IATF 16949. Възможността им да използват преси до 600 тона позволява създаването на сложни дълбоко изтеглени скоби, отговарящи на спецификациите на глобални OEM производители, като по този начин преодоляват пропастта между персонализирани прототипи и милионите щамповани монтажи, необходими за серийна сглобка.

Конструкцията на щампования монтаж често включва интегрирани гайки, заварени усилващи фланци и определени контури, които осигуряват разстояние от рулеви компоненти или изпускателни колектори. За разлика от твърдите цели монтажи, конструкцията от щампова стомана е по-гъвкава; ако двигателят се придвижи леко под въртящ момент, щамповата стомана (в комбинация с гума) абсорбира енергията, вместо да я предава директно към рамните греди, което потенциално може да спаси шасито от напуквания поради натоварване с течение на времето.

Сблъсък в производителността: Щампова стомана срещу Билет алуминий

Дебатът между щампосана стомана и прецизно изработен алуминий е един от най-често срещаните разговори сред ентусиастите на производителността. Изборът обикновено зависи от предвидената употреба на автомобила: комфортно улично каране или агресивна трекова експлоатация.

Аргументи за прецизно изработения алуминий

Подложките от прецизно изработен алуминий се изработват от цял блок алуминий, често от авиационен клас 6061-T6. Както отбелязва Evolution Industries , тези комплекти предлагат по-голяма якост в сравнение с щампосаните стоманени скоби. Тъй като се изработват от цял парченец, те нямат никаква гъвкавост. Тази огъвка осигурява прехвърлянето на 100% от въртящия момент на двигателя към колелата, вместо да се губи за сметка на люфт в задвижването. Подложките от прецизно изработен алуминий също са естетически приятни, често анодизирани в цветове като черен или сребрист, за да украсят моторното отделение на показен автомобил.

Аргументи за щампосаната стомана

Подложките от щампосана стомана, особено тежките версии като тези за Early Bronco V8 преустройства , са проектирани да имитират фабричното инженерство. Основното им предимство е съвместимостта. Леката гъвкавост, присъща за штампованата стомана, комбинирана с по-меки гумени бушинги, ефективно изолира NVH (шум, вибрации и друсане). За проект по възстановяване или за внедорожник, при който гъвкавостта на рамата е необходима, за да се задържат колелата на земята, штампованата стомана често е по-добрият избор. Те също са значително по-евтини и запазват автентичния „фабричен“ вид, който много майстори предпочитат.

Декодиране на маркировката: Идентификация за възстановяване

За групата от любители на първокласно възстановени коли, "маркираните двигатели" се отнасят до детайлния процес на идентифициране на правилните номера на части и дати, нанесени чрез набиване в метала. За разлика от литейните номера, които са изпъкнали, маркираните номера са вдлъбнати в повърхността и могат да разкажат историята за произхода на автомобила.

Висококачествени репродукции, като тези, предлагани чрез OER Parts , често включват тези точни маркировки, за да удовлетворят изискванията на жури на автомобилни изложби. Например, монтиране на двигател за Camaro или Chevelle от 1969 година може да изисква специфичен GM номер, маркиран на фланеца, за да се потвърди като автентична или подходяща по време на замяна. Тези маркировки помагат да се различават обикновените вторични пазарни замести (които често нямат кодове или имат неправилен шрифт) от висококачествените части за възстановяване.

При проверка на потенциален автомобил "сървивър" опитните купувачи търсят тези клейма, за да установят дали двигателят е бил сменян или дали монтажните скоби са оригинални единици от производствената линия. Клеймото обикновено се намира на равната част на скобата или близо до точките за монтиране към рамата. Ръжда и мазнини често засенчват тези марки, затова често е необходимо внимателно почистване с метална четка (без да се шлайфова метала), за да се разкрие скритата история.

Възстановяващите специалисти трябва също да обърнат внимание на повърхностното покритие. Оригиналните тегаво изработени скоби често са покрити с черен EDP (електроосаждан праймер) или полу матово боя. Намирането на скоба с правилното клеймо, но с грешно покритие, все още може да доведе до загуба на точки при конкурсна оценка. Пазарът дава премия за части с "правилно клеймо GM P/N", тъй като те представляват последните 1% детайл, които разделят хубав автомобил от пример за музейно качество.

Проверка и смяна: Когато тегавите скоби се повредят

Въпреки добрата си издръжливост, штампованите двигателни монти са подложни на износване. Най-честото място на повреда не е самият стоманен штампинг, а гумената възглавница, залепена към него. С течение на времето топлинните цикли и течовете на масло могат да разградят гумата, което води до отделянето ѝ от металния штамповани черупка.

Ясно указание за повреда е прекомерното движение на двигателя. Може да чуете „щрак“ при превключване от паркинг в движение или да усетите вибрации на празен ход, които изчезват при ускоряване. В тежки случаи гумата може напълно да се скъса, позволявайки на двигателя да се повдигне и металният скоби да се блъсне в рамата или управлението. Това често се описва като „счупен двигателен монтаж“ и изисква незабавно внимание, за да се предотврати повреда на вентилатора на радиатора, шланговете или лостовете на трансмисията.

При проверката на штампованите монтажи, обърнете внимание на:

• Зазорявания при съединенията: Използвайте лост, за да повдигнете внимателно двигателя; ако гумата се отдели от металния штампинг, монтажът е повреден.
• Ръжда в точките на заварките: Отбивките често са слоеве от стомана, заварени чрез точкова заварка. Дълбоката корозия може да наруши тези заварки.
• Изкривяване: Ако автомобилът е бил в катастрофа, отбивката може да бъде огъната, което води до несъосност на предавателната линия.

Замяната на отбивките обикновено е проста процедура, но изисква малко повдигане на двигателя, за да се отстрани натиска. Винаги ги заменяйте на двойки, тъй като нова здрава отбивка от едната страна бързо ще унищожи стара, слаба отбивка от другата.

Заключение: Избор на правилната основа

Дали проектирате серийно производство на автомобили, строите драгстър за 9 секунди или възстановявате класически мускулкар до състояние като от колекция, скромната двигателна отбивка играе решаваща роля. Разбирането на разликата между производствения процес на отбиване и идентификационната стойност на самите отбивки ви позволява да вземате обосновани решения.

За повечето шофьори и възстановяващи коли, качествени кованите стоманени монтажи предлагат перфектното съчетание от производителност, комфорт и автентичност. Те поглъщат неравностите от пътя, като задържат двигателя здраво на мястото му. Въпреки това, за хора, които увеличават максимално мощното предаване, преходът към лити алуминиеви монтажи премахва най-слабото звено в предавателната система. В крайна сметка, „най-добрият“ монтаж е този, който отговаря на вашите конкретни цели – дали то е спокоен път до работа, победоносно време на обиколка или перфектен резултат на конкуренция за красота.

Често задавани въпроси

1. Как може един двигателен монтаж да се счупи?

Двигателните монтажи обикновено се 'счупват', когато гумената амортизираща част се отдели от металната скоба поради старост, висока температура или замърсяване с течности (като например изтичане на масло). В крайни случаи висок въртящ момент или сблъсък могат да причинят самата кована стоманена скоба да се прекърши или напука, въпреки че повреда на гумата е много по-честа.

2. Как мога да разбера дали моите двигателни монтажи са повредени?

Честите симптоми включват прекомерна вибрация на празен ход, силно тракане при ускорение или смяна на предавките и видимо движение на двигателя в моторния отсек. При визуална проверка често могат да се забележат пукнатини в гумата или разделяне между металните и гумени компоненти.

3. Мога ли да заваря счупен штампан двигателен монтаж?

Като цяло не се препоръчва заваряването на счупен штампан монтаж. Топлината от заварката може да унищожи прикованата гумена втулка, а структурната цялост на штампаната стомана може да бъде компрометирана. По-добро и по-надеждно решение е подмяната на детайла с висококачествено възпроизведено или оригинално (OEM) детайл.