Штамповане на автомобилни предни стени (фаярволи): Дешифриране на фабрични марки за инспекция

Накратко

Фланш стемпинг в автомобилната индустрия има двойно значение: най-често се отнася за криптични белези за качествен контрол (QC) с мастило (като "PTB" или "OK"), нанесени по време на сглобяването, за да се потвърди проверката на боядисването, интериора и купето, които са много ценени от възстановителите заради автентичността. По-второстепенно описва индустриалния метално штамповане процес на пресоване на самия структурен фланш панел от листов метал. Ако възстановявате класическа кола, тези измазани мастилени белези са важни улики за нейното фабрично произход; ако гледате производствения процес, фланшът е ключов пресован компонент за структурната здравина.

За ентусиастите по възстановяването, запазването или репликирането на тези проверъчни марки — често скрити зад отоплителни кутии или главни цилиндри — добавя „конкурсна“ стойност. Въпреки това, отличаването на тези козметични мастилени белези от законово защитените, постоянни VIN метални стемпинги е от решаващо значение, за да се избегнат проблеми с тежки наказания.

Разкриване на тайната: PTB и маркировки за инспекция

За класическия автомобилен детектив няма нищо по-вълнуващо от намирането на оригинална предна стена с непокътнати мастилени печати. Тези маркировки не са били предназначени за клиента; те са били фабрични съкращения, използвани от Fisher Body и инспекторите от производствената линия, за да удостоверят определени етапи от производството. Най-легендарна сред тях е системата "PTB", срещана при много GM спортни коли (Camaro, Chevelle, GTO) от края на 60-те и началото на 70-те години на миналия век.

Кодът обозначава прости етапи от монтажа:

• P (Paint): Потвърждава, че цветното покритие на купето отговаря на фабричните стандарти и е напълно нанесено.
• T (Trim): Потвърждава правилната поставяне на профилите, хрома и вътрешните меки декори без повреди.
• B (Body): Финалната проверка за точността на поставянето на металните панели, отворите между вратите и качеството на заварките.

Цветът на скоростната кутия
Цветът на мастилото рядко е бил случаен избор. Според общото мнение в завода цветовете често са използвани за идентифициране на конкретни работни смени, за да се установи отговорност. Например, оранжев печат обикновено е означавал дневната смяна, докато зелен печат често е обозначавал нощната смяна. Въпреки това, съществуват аномалии — инспекторите понякога са вземали мазилката или гумения печат, който е бил подръка, което води до жълти, бели или сини маркировки върху колите „състарени“. Намирането на жълто „ОК“ или синьо „Z“ има по-малко общо с таен код и повече с това кой е работил на линията онзи вторник през 1969 година.

Мазилкови надрасквания срещу гумени печати

Не всички маркировки на фалша са еднакви. Често ще забележите два различни вида надписи на оригиналния фалш и разбирането на разликата е ключово за автентично възстановяване.

Гумени печати (официалният КК): Това са официалните марки „P-T-B“, „Проверено“ или „Одобрено“. Те са нанесени с гумено клеймо и постоянно мастило. Обикновено се намират в едни и същи общи области — като равната повърхност до отоплителя или зад усилвателя на спирачките, — но ъгълът и четливостта им се различават значително. Процесът е ръчен, често извършван бързо, докато шасито се придвижва по линията.

Мазилка с молив (Помощ при сглобяването): Изглеждат като груби, написани с ръка надрасквания. Те са визуална помощ за работниците по сглобяването, а не проверка на качеството. Голямо написано с жълт мазилен молив „979“ може да съответства на кода за интериора в цвят Сиена кафяво, което дава указание на работника по линията кой седалки да вземе, преди табелката с отделката да стане лесно четима. „59“ може да означава кода на боята. Тези марки често са много по-големи и по-неугледни от маркировките за инспекция.

Ръководство за реставрация: Прилагане на възпроизведени марки

Един от най-големите дебати в общността на реставраторите е дали да се поставят отново тези печати след боядисване на предния панел. Ако решите да ги добавите, целта е неперфектност . Честа грешка при „прекалената реставрация“ е поставянето на печатите напълно прави и центрирани. Работниците в завода са набивали стотици коли на смяна, често надничайки отгоре на фендера; те рядко са се стремели към геометрична перфектност.

Техники за постигане на „фабричен“ вид:

• Метод с шаблон: Виниловите шаблони са популярни, но могат да оставят твърди, неестествени ръбове. За омекотяване на вида пръскайте боята леко, вместо да наводнявате шаблона.
• Хитрината с „картофa“: Опитните реставратори понякога изрязват картоф във форма на печат за маркировки с мазнина. Текстурата на картофа имитира неравномерния отпечатък на износен гумен печат по-добре от остър винилов стикер.
• Стратегия за поставяне: Не гадайте. Търсете "сенки" от оригиналния мастилен печат по време на шкурване. Ако автомобилът ви е изгубил всички следи, проверете форумите за преживелите за конкретната ви производствена площадка (например Норуду срещу Ван Нюис за Камаро). Поставянето на печат там, където е бил преди, е ясен признак за неаутентична реставрация. никога е ясен признак за неаутентична реставрация.

ОТ СЪЩЕСТВЕНО ЗНАЧЕНИЕ: ПЕЧАТИ ОТ НОМЕР НА ШАСИ СРЕЩУ МАСТИЛНИ ПЕЧАТИ

От съществено значение е да се различават козметични мастилни печати и Метални печати на VIN (Vehicle Identification Number) . Макар да имате право да почиствате, боядисвате или нанасяте отново мастилни печати, намесата в металните номера на шасито VIN е федерално престъпление.

Скрити VIN (Con Numbers):
Освен табелката с VIN на таблото, производителите често са набивали „частичен VIN“ или „скрит VIN“ директно в ламарината на ограждащата стена, обикновено скрит зад отоплителя или вентилаторния двигател. Това са противо-кражби мерки, предназначени да помагат на органите на реда при идентифицирането на откраднати превозни средства. Никога не запълвайте, шкурете или променяйте тези метални печати по време на ковашките работи. Ако извършвате пясъчна обработка на фалша, залепете тези номера, за да ги запазите. Те са окончателното доказателство за самоличността на вашия автомобил.

Автомобилно ламаринено штамповане: Индустриалната страна

Докато възстановяващите се фокусират върху надписите, фалшът сам по себе си е чудо на другото значение на „штамповане“: процеса на металообработка. Фалшът (или таванът) е сложна плоча, формирана чрез пресоване на равна ламарина между масивни стоманени матрици под стотици тона налягане. Този процес, известен като дълбоко изтегляне, създава сложните извивки и вдлъбнатини, необходими за монтиране на двигателя, волана и педалите, като същевременно осигурява яка конструктивна защита за кабината.

От класическо към модерно штамповане
През 1960-те години штамповането на предни стени (фаяуър) беше груба операция, често изискваща няколко удара, за да се оформи формата. Днес технологията се е превърнала в прецизна инженерна дейност. Съвременното автомобилно производство изисква тесни допуски за роботизирана сглобка. За производителите, които търсят начин да преодолеят пропастта между прототипиране и масово производство, компании като Shaoyi Metal Technology предлагат комплексни решения за штамповане. Използвайки прецизност, сертифицирана по IATF 16949, и преси с възможности до 600 тона, те доставят критични компоненти — от структурни подрамки до сложни скоби — преодолявайки пропастта, независимо дали са необходими 50 прототипа или милиони сериен произведени части.

Често задавани въпроси

1. Какво е фаяуър в автомобилните термини?

В автомобилното проектиране фалшбордът (наричан още табела) е металният панел, който разделя моторното отделение от пасажерската кабина. Основните му функции са осигуряване на структурна устойчивост, закрепване на важни компоненти като колоната на волана и главния цилиндър и защита на пътниците от шум, топлина и потенциални пожари от двигателя.

2. Къде обикновено са скрити печатите за инспекция на фалшборда?

Печатите за инспекция често се намират в области, които са били достъпни по време на първоначалната сглобка, но по-късно са покрити. Чести места за скриване включват района зад отоплителя или климатичния блок, зад сервоволана/главния цилиндър или наблизо до моторчето на чистачките. При много коли „сървивър“, тези печати се откриват едва когато компонентите бъдат премахнати по време на възстановяване.

3. Каква е най-добрата топлоизолация за фалшборд при възстановяване?

За автентично възстановяване много собственици използват възпроизведени джутени подложки или матраци на основа асфалт, които имитират фабричния вид. Въпреки това, за съвременно представяне, звукоизолационни материали на основа бутил (като Dynamat), комбинирани с облицовка от затворена клетъчна пяна, предлагат превъзходна защита срещу топлина и шум. Ако желаете оригиналния вид със съвременно представяне, някои възстановявачи поставят съвременна изолация под върху гумения килим в заводски стил.