อุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ในปี 2025: เทรนด์ ความท้าทาย และโอกาส

คุณเป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรมยานยนต์หรือไม่? หากใช่ คุณน่าจะกำลังติดตามการเปลี่ยนแปลงของการผลิตยานยนต์อย่างใกล้ชิด ในปี 2025 ภาคส่วนนี้จะเต็มไปด้วยทั้งความท้าทายและโอกาส โดยความท้าทายอาจมีมากกว่าโอกาสสำหรับหลายธุรกิจ วันนี้ เราจะร่วมกับชาวเยี่ยในการเดินทางที่น่าตื่นเต้นเพื่อสำรวจแนวโน้ม ความท้าทาย และโอกาสใหม่ๆ ในวงการการผลิตยานยนต์!

สายการเชื่อมยานยนต์

แนวโน้มหลัก

• การเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานไฟฟ้าที่เร่งตัวขึ้น

• การสนับสนุนจากนโยบาย: แม้ว่าเราจะไม่สามารถแน่ใจได้ว่านโยบายจะเปลี่ยนแปลงในระยะสั้นหรือไม่ แต่ในขณะนี้ตลาดโลกหลัก เช่น ประเทศจีน มีการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าอย่างแข็งขัน อัตราการ滲透ของยานยนต์ไฟฟ้า (EV) คาดว่าจะถึง 30%-40% ภายในปี 2025
• ความก้าวหน้าทางเทคนิค: หากแบตเตอรี่รัฐแข็งสามารถพาณิชย์ได้เป็นครั้งแรกและประสิทธิภาพการชาร์จดีขึ้น เช่น การใช้งานแพลตฟอร์มแรงดันสูง 800V อย่างแพร่หลาย ปัญหาเรื่องระยะทางอาจลดลงได้ อย่างไรก็ตาม การพาณิชย์ของเทคโนโลยีแบตเตอรี่รัฐแข็งยังต้องใช้เวลา

• ทิศทางการแข่งขัน: ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมเช่นโฟล์คสวาเก้นและโตโยต้ากำลังเร่งปรับเปลี่ยน บริษัทใหม่ๆ เช่นเทสลาและบีเอายูดียังคงนำหน้า และบริษัทด้านเทคโนโลยีเช่นหัวเหว่ยและเสียวหมี่ก็เริ่มเข้าสู่ตลาด

2. ความชาญฉลาดและการขับขี่อัตโนมัติ

• การขับขี่อัตโนมัติระดับ L3/L4: กฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกำลังพัฒนา เมืองบางแห่งเริ่มโครงการทดลองสำหรับการขับขี่อัตโนมัติขั้นสูงแล้ว พื้นที่บางส่วนเริ่มครอบคลุมโครงสร้างพื้นฐาน V2X แต่เนื่องจากความไม่สมบูรณ์ทางเทคนิค การนำไปใช้อย่างเต็มรูปแบบยังไม่สามารถทำได้

• ยานพาหนะที่กำหนดด้วยซอฟต์แวร์ (SDV): การอัปเดตผ่าน OTA กำลังกลายเป็นมาตรฐาน บริษัทรถยนต์กำลังเปลี่ยนจากการทำตลาดแบบ "ขายฮาร์ดแวร์" มาเป็นแบบ "ให้บริการซอฟต์แวร์" (เช่น การสมัครสมาชิกสำหรับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ) อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างพื้นฐานระหว่าง SDV และโทรศัพท์ที่กำหนดด้วยซอฟต์แวร์

3.การปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทาน

• การผลิตในภูมิภาค: ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์กำลังผลักดันห่วงโซ่อุปทานไปสู่ "nearshoring" (เช่น ผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาเหนือที่ย้ายไปเม็กซิโก) และ "การผลิตในท้องถิ่น"

• การแข่งขันวัสดุแบตเตอรี่: การชิงชัยเพื่อทรัพยากรลิเทียม นิกเกิล และโคบอลต์กำลังเข้มข้นขึ้น เทคโนโลยีรีไซเคิล (เช่น การรีไซเคิลแบตเตอรี่ การฟื้นฟู black mass) ได้กลาย为重点เชิงกลยุทธ์

แบตเตอรี่นิตยสารสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่

4. การผลิตที่ยั่งยืนและการใช้เศรษฐกิจหมุนเวียน

• เป้าหมายคาร์บอนเป็นกลาง: ผู้ผลิตรถยนต์ลดการปล่อยมลพิษจากการผลิตผ่านโรงงานสีเขียวและเทคโนโลยีจับคาร์บอน CBAM ของสหภาพยุโรปผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนแปลงแบบคาร์บอนต่ำตลอดห่วงโซ่
• นวัตกรรมวัสดุ: ชีววัสดุ (เช่น ภายในรถยนต์ที่ทำจากพืช) และอลูมิเนียม/เหล็กรีไซเคิลเพิ่มขึ้น เหนือกว่า 90% ของรถยนต์ที่หมดอายุได้ถูกนำกลับมารีไซเคิล

การผลิตรถยนต์: การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคและการสร้างรูปแบบการผลิต

1. การผลิตอัจฉริยะและอุตสาหกรรม 4.0

• ดิจิทัลทวิน: โรงงานเสมือนใช้ในการจำลองและเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการผลิต นอกจากนี้ยังสามารถทำนายความล้มเหลวของอุปกรณ์ได้แบบเรียลไทม์ เช่น แพลตฟอร์ม Siemens’ Xcelerator เป็นต้น ซึ่งให้ความสามารถขั้นสูงเหล่านี้

Siemens Xcelerator

• หุ่นยนต์ร่วมงาน (Cobots): การร่วมงานระหว่างมนุษย์กับหุ่นยนต์กำลังเติบโต สายการผลิตที่ยืดหยุ่นในปัจจุบันรองรับการผลิตหลายรุ่นรถยนต์ในกระบวนการทำงานเดียว

• การตรวจสอบคุณภาพโดยใช้ AI: เทคโนโลยีวิชั่นเครื่องจักรกำลังแทนที่การตรวจสอบด้วยมือหรือกล้องแบบดั้งเดิม มันสามารถตรวจจับข้อบกพร่องได้แม่นยำมากกว่า 99%

2. แพลตฟอร์มโมดูลาร์และการปรับแต่งตามความต้องการ

• ชุด Skateboard Platforms: โครงสร้างมาตรฐานที่ลดต้นทุนการวิจัยและพัฒนา และเร่งกระบวนการพัฒนายานพาหนะรุ่นใหม่ เช่นเดียวกับที่ Rivian และ Canoo ทำ

• การปรับแต่งตามผู้ใช้: เครื่องมือกำหนดค่าบนคลาวด์ช่วยให้เกิด "รถยนต์สำหรับทุกคน" ในขณะที่ชิ้นส่วนที่พิมพ์ด้วย 3D ตอบสนองความต้องการเฉพาะกลุ่ม

3. เทคโนโลยีเพื่อลดความหนัก

• ตัวถังหลายวัสดุ: การใช้ตัวถังที่เป็นวัสดุผสม (เหล็ก + อะลูมิเนียม + ไฟเบอร์คาร์บอน) กำลังกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้น

• เทคโนโลยีการหล่อแบบ Die-Casting: เทคโนโลยีอย่าง Giga Press ของ Tesla ช่วยลดจำนวนชิ้นส่วนและการประกอบเวลา

ตลาดและสภาพแวดล้อมการแข่งขัน

1. ความแตกต่างของตลาดในภูมิภาค

• จีน: ในฐานะที่เป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก แบรนด์ในประเทศ เช่น BYD และ NIO ครองส่วนแบ่งตลาดระดับกลางถึงล่าง แบรนด์ต่างชาติบางรายแข่งขันเพื่อช่วงตลาดระดับบน ด้วยการแข่งขันที่ร้อนแรงขึ้น แม้แต่แบรนด์หรูต่างชาติก็เข้าร่วมในการแข่งขันราคาต่ำ

• ยุโรป: กฎระเบียบที่เข้มงวดกำลังผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม แรงกดดันด้านต้นทุนทำให้ผู้ผลิตบางรายลดจำนวนรุ่นที่มีราคาถูกลง

• อเมริกาเหนือ: เทสลาคงความได้เปรียบอย่างมาก ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมกำลังใช้รถกระบะไฟฟ้า (เช่น Ford F-150 Lightning) เพื่อสร้างความสำเร็จ

2. รูปแบบธุรกิจใหม่

• CaaS: Car - as - a - Service รวมถึงการเช่ารถแบบจ่ายตามการใช้งานและการแชร์รถกำลังได้รับความนิยม เพิ่มขึ้น ผู้ผลิตยานพาหนะกำลังเปลี่ยนตัวเองเป็นผู้ให้บริการด้านการเคลื่อนที่ อย่างไรก็ตาม การเปิดตัวบริการเหล่านี้ในระดับใหญ่จำเป็นต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก

• BaaS: กับ Battery - as - a - Service ผู้ใช้เช่าแบตเตอรี่เมื่อซื้อยานพาหนะ ซึ่งช่วยลดราคาซื้อ ตัวอย่างคือ NIO แต่เช่นเดียวกับ CaaS รูปแบบนี้ก็ต้องการเงินทุนจำนวนมหาศาลเช่นกัน

ความท้าทายและความเสี่ยง

• แรงกดดันด้านต้นทุน

ความผันผวนของราคาวัตถุดิบ (เช่น ลิเธียม) การขาดแคลนชิปในท้องถิ่น และการลงทุนจำนวนมากในการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสะอาดกำลังกดดันต้นทุน

• ความไม่แน่นอนทางเทคโนโลยี

มีการแข่งขันระหว่างเส้นทางไฮโดรเจนเซลและ EV บริสุทธิ์ (เช่น Toyota Mirai) และการพาณิชย์ของแบตเตอรี่สถานะแข็งช้ากว่าที่คาดหวัง

• กฎระเบียบและการเมืองระหว่างประเทศ

กฎหมายความปลอดภัยของข้อมูล (เช่น GDPR ของสหภาพยุโรป) จำกัดการเคลื่อนย้ายข้อมูลข้ามพรมแดนสำหรับรถยนต์ไร้คนขับ ขณะที่อุปสรรคทางการค้า (เช่น พระราชบัญญัติลดภาวะโลกร้อนของสหรัฐฯ) กำลังรบกวนกลยุทธ์ระดับโลก

4. ช่องว่างด้านความสามารถ

มีการขาดแคลนวิศวกรซอฟต์แวร์และนักเคมีแบตเตอรี่ ในขณะที่ความต้องการในบทบาทการผลิตกลไกแบบดั้งเดิมกำลังลดลง

โอกาสและการแนะนำเชิงยุทธศาสตร์

1. คว้าโอกาสจากกระแสไฟฟ้า

ลงทุนในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ (เช่น แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน) และเครือข่ายการชาร์จ (เช่น สถานีชาร์จเร็ว)

2. พัฒนาระบบนิเวศซอฟต์แวร์

พัฒนาระบบปฏิบัติการภายในองค์กร (เช่น VW.OS ของโฟล์คสวาเก้น) และร่วมมือกับบริษัทเทคโนโลยีในการพัฒนาห้องควบคุมอัจฉริยะ

3. สร้างโซ่อุปทานที่ยืดหยุ่น

ร่วมมือกับบริษัทเหมืองแร่เพื่อประกันทรัพยากร (เช่น การซื้อเหมืองลิเธียมของ CATL) และจัดตั้งระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่ในภูมิภาค

• ยอมรับแนวคิดเศรษฐกิจหมุนเวียน

ออกแบบยานพาหนะที่ถอดประกอบได้ง่าย (เช่น แนวคิด BMW’s i Vision Circular) และส่งเสริมการรีไซเคิลวัสดุแบบปิดลูป

สรุป

ในปี 2025 การผลิตยานยนต์จะเน้นไปที่ "การไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์, ความชาญฉลาด, การแบ่งตามภูมิภาค, และความยั่งยืน" ความสำเร็จจะขึ้นอยู่กับความรวดเร็วของการอัปเดตเทคโนโลยีและความแข็งแกร่งของห่วงโซ่อุปทาน

• ผู้ชนะ: ผู้ที่ประสบความสำเร็จในการรวมตัวแบบตั้งแต่ต้นน้ำถึงปลายน้ำ เช่น เทสลาที่ควบคุมการผลิตแบตเตอรี่ ยอมรับระบบนิเวศยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ และมีห่วงโซ่อุปทานระดับภูมิภาคที่ยืดหยุ่น
• ความเสี่ยง: ผู้ผลิตยานยนต์แบบดั้งเดิมที่ช้าในการเปลี่ยนแปลงและพึ่งพาผลกำไรจากเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน รวมถึงซัพพลายเออร์ขนาดเล็กที่ขาดเทคโนโลยีหลัก มีความเสี่ยงต่อการถูกกำจัดออก

สองปีข้างหน้าจะเป็นช่วงเวลาสำคัญสำหรับผู้ผลิตยานยนต์ในการปรับกลยุทธ์ เพียงผู้ที่สร้างนวัตกรรมใน "เทคโนโลยี + โมเดล + ระบบนิเวศ" เท่านั้นที่จะสามารถรอดและเจริญเติบโตในกระบวนการเปลี่ยนแปลงใหม่ระดับโลก

ในที่สุด รถยนต์ที่ใช้น้ำมันและรถยนต์ไฟฟ้าจะคงอยู่ร่วมกันมากกว่าที่จะเป็นการแทนที่กันหนึ่งในสองทาง แต่การบรรลุสมดุลนี้จะต้องใช้เวลา ในช่วงการแข่งขันสามถึงสิบปีนี้ บริษัทบางแห่งจะดิ้นรนหรือถูกกำจัดออกไป ในขณะที่บางแห่งจะทำกำไรได้มหาศาล

บริษัทผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ เชาอี้