การขึ้นรูปโลหะปริมาณมากสำหรับยานยนต์: คู่มือด้านวิศวกรรมและการจัดหา

สรุปสั้นๆ

การผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ด้วยการขึ้นรูปโลหะปริมาณมากเป็นพื้นฐานของการผลิยานยนต์ในยุคปัจจุบัน ซึ่งสามารถผลิตชิ้นส่วนความแม่นยำได้นับล้านชิ้นโดยมีข้อผิดพลาดเกือบศูนย์ โดยการใช้ แม่พิมพ์กดแบบก้าวหน้า และ การตัดขึ้นรูปความเร็วสูง ผู้ผลิตสามารถบรรลุความเร็วในการผลิตได้มากกว่า 1,500 ครั้งต่อนาที ขณะที่ยังคงรักษาระดับความคลาดเคลื่อนได้แน่นหนาถึง +/- 0.001 นิ้ว กระบวนการนี้มีความจำเป็นอย่างยิ่งต่อการผลิตชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย เช่น เซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัย และชิ้นส่วน EV รุ่นใหม่ๆ เช่น บัสบาร์ทองแดง

สำหรับวิศวกรยานยนต์และผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อ ความสำเร็จขึ้นอยู่กับการเลือกพันธมิตรที่ได้รับการรับรองตามมาตรฐาน IATF 16949 มาตรฐานที่สามารถนำทางการเปลี่ยนแปลงวัสดุไปสู่เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงขั้นสูง (AHSS) และอลูมิเนียมเพื่อลดน้ำหนักได้ ไม่ว่าจะจัดหาเทอร์มินัล แหวนยึด หรือเฟรมนำไฟฟ้าที่ซับซ้อน กลยุทธ์การตัดขึ้นรูปปริมาณมากที่เหมาะสมจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนต่อหน่วยผ่านประโยชน์จากขนาด โดยยังคงรักษามาตรฐานคุณภาพอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกอย่างเคร่งครัด

เทคโนโลยีการผลิตปริมาณมาก

อุตสาหกรรมยานยนต์ต้องการชิ้นส่วนที่เหมือนกันหลายล้านชิ้นโดยปราศจากข้อบกพร่อง ซึ่งจำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีการผลิตที่สามารถสมดุลระหว่างความเร็วสูงสุดและความแม่นยำในระดับจุลภาคได้ วิธีการหลักที่ใช้ในการบรรลุเป้าหมายนี้คือ การปั๊มแบบก้าวหน้า . ในกระบวนการนี้ แถบโลหะต่อเนื่องจะถูกป้อนผ่านเครื่องอัดขึ้นรูปที่มีชุดของสถานีงานแต่ละแห่ง แต่ละสถานีจะดำเนินการเฉพาะอย่าง—เช่น การตัด การดัด การเจาะ หรือการทุบขึ้นรูป—พร้อมกันในแต่ละครั้งที่เครื่องอัดทำงาน เมื่อแถบโลหะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ชิ้นส่วนจะค่อยๆ ได้รูปร่างจนกระทั่งถูกตัดออกจากแถบในสถานีสุดท้าย วิธีการนี้เป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับประสิทธิภาพในการผลิตปริมาณมาก ซึ่งช่วยให้สามารถผลิตชิ้นส่วนที่มีรูปทรงเรขาคณิตซับซ้อนได้โดยไม่ต้องจัดการด้วยมือระหว่างขั้นตอน

เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องสำหรับชิ้นส่วนไฟฟ้าในยานยนต์สมัยใหม่ การตัดขึ้นรูปความเร็วสูง ได้กลายเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง 1,500 ครั้งต่อนาที ตามที่ Wiegel , ความสามารถนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการผลิตชิ้นส่วนที่ซับซ้อน เช่น เทอร์มินัลและขั้อต่อ ในปริมาณหลายล้านชิ้น โดยเวลาแต่ละรอบ (cycle time) มีผลโดยตรงต่อความคุ้มค่าทางการค้า การสามารถตัดแตะโลหะผสมทองแดงและโลหะหายากด้วยความเร็วเหล่านี้ ทำให้มั่นใจได้ว่าคำสั่งซื้อจำนวนมากสำหรับระบบขับเคลื่อนของรถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับการจัดส่งตรงเวลา

ก้าวกระโดดทางเทคโนโลยีอีกประการหนึ่งคือ การนำเอา เทคโนโลยีเครื่องอัดแบบเซอร์โว มาใช้ ซึ่งต่างจากรีดแบบกลไกทั่วไปที่ทำงานตามรอบของล้อเหวี่ยงคงที่ โดยรีดเซอร์โวใช้มอเตอร์แรงบิดสูงในการควบคุมความเร็วและตำแหน่งของลูกสูบตลอดช่วงชักอย่างสมบูรณ์ ซึ่งช่วยให้สามารถ "หยุดนิ่ง" ที่จุดล่างสุดของช่วงชักเพื่อลดการเด้งกลับของวัสดุที่ขึ้นรูปยาก หรือปรับความเร็วเพื่อป้องกันการแตกร้าว Automation Tool & Die (ATD) ชี้ให้เห็นว่ารีดเซอร์โวที่มีแรงกดตั้งแต่ 330 ถึง 700 ตันขึ้นไป มีบทบาทสำคัญในการขึ้นรูปเรขาคณิตที่ซับซ้อนและวัสดุความแข็งแรงสูง ซึ่งอาจล้มเหลวหากใช้รีดกลไกทั่วไป

ชิ้นส่วนยานยนต์หลักและการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้า

การเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ได้เปลี่ยนแปลงประเภทของชิ้นส่วนที่ต้องใช้กระบวนการตัดแตะอย่างสิ้นเชิง ซึ่งผู้ซื้อระดับเทียร์ 1 และผู้ผลิตรถยนต์ (OEM) ต้องการ ในขณะที่รถยนต์ ICE แบบดั้งเดิมต้องการชิ้นส่วนจำนวนมาก เช่น คลิปหัวฉีดเชื้อเพลิง, ฮังเกอร์ท่อไอเสีย และขาแขวนระบบเกียร์ แต่ในยุคของรถยนต์ไฟฟ้าจะให้ความสำคัญกับการนำไฟฟ้าและการจัดการความร้อนเป็นหลัก Busbars , เทอร์มินัลแบตเตอรี่ และแผ่นเกราะกำบัง ตอนนี้กลายเป็นชิ้นส่วนที่ต้องใช้ปริมาณมากที่สุด ชิ้นส่วนเหล่านี้มักต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการขึ้นรูปเพื่อจัดการกับทองแดงและโลหะผสมทองแดงโดยไม่ทำลายผิวเคลือบที่จำเป็นต่อประสิทธิภาพการนำไฟฟ้า

ชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยยังคงเป็นปัจจัยหลักที่ต้องใช้ปริมาณสูงอย่างต่อเนื่องในทุกประเภทของยานพาหนะ โดยเฉพาะชิ้นส่วน เช่น ตัวเรือนเข็มขัดนิรภัย , จุดยึดถุงลมนิรภัย และชิ้นส่วนสำหรับการผลิตเบรก ซึ่งต้องสามารถทนต่อแรงกระแทกสูงและการทดสอบความเหนื่อยล้าอย่างเข้มงวด โคโซเมตร ระบุว่าชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปด้วยความแม่นยำมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการใช้งานเหล่านี้ เพราะให้ความซ้ำซ้อนได้ดีกว่าการหล่อหรือการกลึงในระดับการผลิตจำนวนมาก เช่น โครงยึดถุงลมนิรภัยที่ขึ้นรูปด้วยแรงกด จะต้องทำงานตรงตามแบบที่ออกแบบไว้ภายในไม่กี่มิลลิวินาที ไม่มีข้อผิดพลาดเรื่องขนาดที่ยอมรับได้ในการผลิตจำนวนห้าล้านหน่วย

การลดน้ำหนัก เป็นอีกหนึ่งแนวโน้มสำคัญที่มีผลต่อการออกแบบชิ้นส่วน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปและยืดระยะการวิ่งในรถยนต์ไฟฟ้า (EV) วิศวกรจึงเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล็กหนักๆ เป็นอลูมิเนียมที่ขึ้นรูปด้วยแรงกด หรือเหล็กเกรดใหม่ที่บางลงแต่แข็งแรงกว่า การเปลี่ยนแปลงนี้ก่อให้เกิดความท้าทายในการผลิต เนื่องจากอลูมิเนียมมีแนวโน้มจะแตกร้าวและเกิดการเสียดสีมากกว่าระหว่างกระบวนการขึ้นรูป ผู้เชี่ยวชาญด้านการขึ้นรูปจึงลดปัญหานี้โดยใช้น้ำหล่อเย็นขั้นสูงและแม่พิมพ์ที่ขัดมันเป็นพิเศษ เพื่อให้วัสดุไหลตัวได้อย่างราบรื่น พร้อมคงความแข็งแรงของโครงสร้างที่จำเป็นสำหรับการประยุกต์ใช้งานด้านแชสซีและตัวถัง (body-in-white)

วิทยาศาสตร์วัสดุในการขึ้นรูปชิ้นส่วนยานยนต์

การเลือกวัสดุในการตัดขึ้นรูปปริมาณมากไม่ได้จำกัดอยู่แค่เหล็กกล้าอ่อนอีกต่อไป ความต้องการด้านความปลอดภัยและประสิทธิภาพทำให้วัสดุดังกล่าวได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงขั้นสูง (Advanced High-Strength Steels หรือ AHSS) วัสดุเหล่านี้มีความแข็งแรงต่อแรงดึงสูงมาก ช่วยให้วิศวกรสามารถใช้วัสดุที่บางลงเพื่อลดน้ำหนักโดยไม่ลดทอนความปลอดภัย อย่างไรก็ตาม เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงขั้นสูง (AHSS) ต้องใช้เครื่องอัดแรงดันสูงที่มีกำลังมากขึ้น และต้องใช้วัสดุแม่พิมพ์ที่ทนทาน เช่น คาร์ไบด์ เพื่อต้านทานการสึกหรออย่างรุนแรงที่เกิดขึ้นระหว่างการผลิต นอกจากนี้ ปรากฏการณ์ "สปริงแบ็ก" — ซึ่งหมายถึงการที่โลหะพยายามคืนรูปกลับไปยังรูปร่างเดิมหลังจากการดัด — จะเด่นชัดมากขึ้นใน AHSS จึงจำเป็นต้องมีการออกแบบแม่พิมพ์อย่างซับซ้อนเพื่อดัดวัสดุเกินขนาดที่ต้องการอย่างแม่นยำ

สำหรับการเปลี่ยนผ่านระบบขับเคลื่อนมาเป็นระบบไฟฟ้า ทองแดงและทองแดง โลหะผสมมีความสำคัญเนื่องจากมีความสามารถในการนำไฟฟ้าที่ดีเยี่ยม แม้เป็นโลหะอ่อนแต่ก็มีความท้าทายที่แตกต่าง; พวกมีความเหนียวสูงแต่ง่ายถูกขีดข่วนหรือเสียรูป กระบวนการตัดขึ้นรูปที่ความเร็วสูงของขั้วทองแดงมักรวมระบบที่ตรวจสอบภายในแม่พิมพ์เพื่อตรวจจับเศษวัสดุหรือสิ่งปนที่อาจทำให้พื้นผิวสัมผัสที่ละเอียดอ่อนเสียหาย นอกจากนี้ ชิ้นส่วนจำนวนมากของ EV ต้องการ วัสดุที่ชุบช plated ก่อน (เช่น ทองแดงชุบดีบุกหรือชุบเงิน) เพื่อเพิ่มการนำไฟฟ้าและความต้านทานการกัดกร่อน กระบวนการตัดขึ้นรูปต้องอ่อนพอเพื่อขึ้นรูปชิ้นงานโดยไม่ทำให้ชั้น plating สำคัญเหล่านี้หลุดล่อน

อลูมิเนียม การขึ้นรูปด้วยแรงกดยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องสำหรับการใช้งานด้านโครงสร้างและด้านความสวยงาม แม้ว่าจะให้อัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักที่ยอดเยี่ยม แต่อลูมิเนียมมีพฤติกรรมแตกต่างจากเหล็กเมื่อถูกแรงกระทำ มีขีดจำกัดในการขึ้นรูปที่ต่ำกว่า และต้องใช้รัศมีการโค้งเฉพาะเพื่อหลีกเลี่ยงการแตกร้าว ผู้ดำเนินการขึ้นรูปจำเป็นต้องควบคุมช่องว่างระหว่างหัวพันซ์และไดอ์อย่างระมัดระวัง—โดยทั่วไปจะแคบกว่าที่ใช้กับเหล็ก—เพื่อผลิตชิ้นส่วนอลูมิเนียมที่มีขอบเรียบร้อย ปราศจากเสี้ยน สำหรับการใช้งานในชิ้นส่วนป้องกันความร้อน โครงยึด และของตกแต่ง

มาตรฐานคุณภาพและการกำหนดเป้าหมายศูนย์ข้อบกพร่อง

ในภาคยานยนต์ การรับรองคุณภาพไม่ใช่สิ่งเสริมที่สามารถเลือกได้ แต่เป็นใบอนุญาตในการดำเนินงาน IATF 16949 เป็นข้อกำหนดทางเทคนิคระดับโลกและมาตรฐานการจัดการคุณภาพสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งครอบคลุมมากกว่าข้อกำหนดทั่วไปของ ISO 9001 โดยกำหนดให้มีการบริหารความเสี่ยงอย่างเข้มงวด การป้องกันข้อบกพร่อง และความต่อเนื่องในห่วงโซ่อุปทานอย่างมั่นคง ผู้ผลิตที่ไม่มีใบรับรองนี้มักจะไม่สามารถจัดส่งสินค้าให้กับลูกค้าชั้น Tier 1 หรือ OEM ได้ มาตรฐานนี้กำหนดแนวคิดการทำงานแบบ "ศูนย์ข้อบกพร่อง" โดยมีเป้าหมายไม่ใช่เพียงแค่ตรวจจับชิ้นส่วนที่ไม่ดี แต่เป็นการป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนเหล่านั้นถูกผลิตขึ้นมาตั้งแต่แรก

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ผู้ผลิตที่มีปริมาณการผลิตสูงจะใช้ระบบ กระบวนการอนุมัติชิ้นส่วนผลิต (PPAP) และ การวางแผนคุณภาพสินค้าล่วงหน้า (APQP) . PPAP เป็นกระบวนการที่ยืนยันว่ากระบวนการผลิตมีศักยภาพในการผลิตสินค้าที่สอดคล้องตามข้อกำหนดทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง ในระหว่างการผลิตจริงที่อัตราการผลิตตามที่เสนอ ซึ่งรวมถึงการวัดและการจัดทำเอกสารอย่างละเอียดสำหรับชิ้นส่วนหลายร้อยชิ้นแรก โดยมักใช้การวิเคราะห์ Cpk (ความสามารถของกระบวนการ) เพื่อพิสูจน์ความมั่นคงของกระบวนการในเชิงสถิติ

ในพื้นที่การผลิต เทคโนโลยีมีบทบาทสำคัญในการบังคับใช้มาตรฐานเหล่านี้ JV Manufacturing อธิบายว่าระบบการตรวจสอบด้วยภาพอัตโนมัติและเซ็นเซอร์ในแม่พิมพ์มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรักษาระดับคุณภาพในการผลิตที่ความเร็วสูง เซ็นเซอร์เหล่านี้จะตรวจสอบแรงกดของเครื่องจักร การขับไล่ชิ้นงาน และความแม่นยำของขนาดในเวลาจริง หากชิ้นส่วนเบี่ยงเบนเพียงเสี้ยวมิลลิเมตร หรือหากสลักไม่ถูกขับไล่ออกไปอย่างเหมาะสม ระบบจะหยุดเครื่องจักรทันที เพื่อป้องกันความเสียหายของเครื่องมือและแยกชิ้นส่วนที่น่าสงสัยออก ความสามารถในการตรวจสอบทุกชิ้นงานนี้เป็นวิธีเดียวที่สามารถรับประกันระดับคุณภาพตามมาตรฐานชิ้นส่วนต่อล้านชิ้น (PPM) ที่สายการประกอบรถยนต์กำหนด

ตัวขับเคลื่อนต้นทุนและการจัดหาเชิงกลยุทธ์

เศรษฐศาสตร์ของการตัดขึ้นรูปปริมาณมากถูกขับเคลื่อนโดย ประหยัดจากขนาด แม้ว่าการลงทุนครั้งแรกในแม่พิมพ์แบบโปรเกรสซีฟ (ฮาร์ดทูลลิ่ง) อาจมีต้นทุนตั้งแต่หลายหมื่นถึงหลายแสนดอลลาร์สหรัฐ แต่ต้นทุนนี้จะถูกคิดค่าเสื่อมตลอดอายุโครงการ สำอชิ้นงานที่ผลิต 5 ล้านหน่วยต่อปี การใช้แม่พิมพ์ราคา 50,000 ดอลลาร์จะเพิ่มต้นทุนต่อหน่วยเพียงเล็กเล็กแคือ 1 เซนต์ ตรงข้ามกับการใช้วิธี "ซอฟท์ทูล" ที่มีต้นทุนต่ำ ´ึ่งเหมาะสำหรับการต้นแบบ จะส่งผลในราคาต่อชิ้นที่สูงเกินเอื้อมและการจัดส่งช้า ทีมจัดซื้อจำเป็นต้องชั่งดุลปัจจัยเหล่านี้ มักทำสัญญาผูกพันระยะยาวเพื่อให้สามารถรับรองการใช้ทุนในเครื่องมาย

กลยุทธ์การจัดหาที่มีประสิทธิภาพยังต้องพิจาร่ความสามารถของผู้จัดจำหนในการขยายกำลังการผลิต หลายโครงการยานยนต์เริ่มต้นด้วยขั้นตอนการต้นแบบ ซึ่งต้องการการผลิตอย่างรวดลวด ก่อนเพิ่มขึ้นสู่การผลิตจำนวนมาก สำอโครงการที่ต้องการการเปลี่ยนผ่านอย่างราบรื่นจากขั้นตอนตรวจสอบเริ่มต้นไปสู่การผลิตจำนวนมาก ผู้จัดจำหนเช่น เทคโนโลยีโลหะเส้าอี้ นำเสนอโซลูชันแบบบูรณาการ โดยใช้เครื่องอัดแรงดันสูงสุดถึง 600 ตัน และความแม่นยำตามมาตรฐาน IATF 16949 เพื่อรองรับการผลิตตั้งแต่ต้นแบบจำนวน 50 ชิ้น ไปจนถึงชิ้นส่วนสำคัญหลายล้านชิ้น การตรวจสอบช่วงความสามารถทั้งหมดของผู้จัดจำหน่าย การขึ้นรูปโลหะแผ่นสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ เพื่อให้มั่นใจว่าพวกเขาสามารถรองรับทั้งความคล่องตัวที่จำเป็นในช่วงพัฒนา และกำลังการผลิตที่แข็งแกร่งซึ่งต้องการในช่วงเริ่มต้นการผลิต

ปัจจัยต้นทุนสุดท้ายรวมถึงการใช้วัสดุและเวลาไซเคิล การออกแบบแม่พิมพ์โปรเกรสซีฟที่ดีจะช่วยเพิ่มจำนวนชิ้นงานต่อแถบให้มากที่สุด (ผลผลิตจากวัสดุ) และลดของเสียให้น้อยที่สุด การขึ้นรูปแบบ "ใกล้รูปร่างสุดท้าย" (Near-net shape) ช่วยลดความจำเป็นในการดำเนินการรอง เช่น การกลึง ซึ่งช่วยลดต้นทุนเพิ่มเติมได้อีก เมื่อขอใบเสนอราคา การให้ข้อมูล CAD อย่างสมบูรณ์ ประมาณการปริมาณการผลิตรายปี และเกรดโลหะผสมเฉพาะ จะช่วยให้ผู้รับจ้างขึ้นรูปสามารถออกแบบการจัดเรียงแถบวัสดุที่ประหยัดต้นทุนที่สุด ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนต่อชิ้น

วิศวกรรมเพื่ออนาคตแห่งการเดินทาง

เมื่อภูมิทัศน์ของอุตสาหกรรมยานยนต์เปลี่ยนผ่านสู่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและระบบอัตโนมัติ การขึ้นรูปโลหะด้วยปริมาณสูงจึงมีบทบาทสำคัญมากยิ่งขึ้น อุตสาหกรรมได้ก้าวข้ามการขึ้นรูปโลหะแบบง่าย ๆ ไปสู่กระบวนการผลิตที่ซับซ้อนและบูรณาการอย่างสูง ซึ่งความแม่นยำ วิทยาศาสตร์วัสดุ และความเร็วมาบรรจบกัน คู่ค้าด้านการจัดหาที่สามารถรวมความเข้มงวดตามมาตรฐาน IATF 16949 เข้ากับเทคโนโลยีเซอร์โวและเทคโนโลยีความเร็วสูงขั้นสูง จะเป็นผู้ที่สามารถสนับสนุนสถาปัตยกรรมยานยนต์รุ่นใหม่ได้อย่างประสบความสำเร็จ สำหรับผู้ซื้อและวิศวกร ควรให้ความสำคัญอย่างต่อเนื่องในการตรวจสอบความลึกซึ้งทางด้านเทคนิค เพื่อให้มั่นใจว่าผู้จัดจำหน่ายที่เลือกมานั้นมีไม่เพียงแค่กำลังการผลิต แต่ยังมีศักยภาพในการส่งมอบผลงานที่ปราศจากข้อบกพร่องซ้ำแล้วซ้ำอีกหลายล้านครั้ง

คำถามที่พบบ่อย

1. ความแตกต่างระหว่างการตัดขึ้นรูปแบบพรอเกรสซีฟได (progressive die) กับการตัดขึ้นรูปแบบทรานสเฟอร์ได (transfer die) คืออะไร

การตอกแม่พิมพ์แบบโปรเจสซิฟนำแถงโลหะต่อเนื่องผ่านหลายสถานีภายในแม่พิมพ์เดียว ทำให้เร็วกว่าและมีต้นทุนต่ำกว่าสำนิ้ส่วนที่เล็กและผลิตจำนวนมาก ในขณะที่การตอกแม่พิมพ์แบบทรานสเฟอร์จะตัดชิ้นส่วนออกจากแถงในขั้นตอนแรก แล้วใช้เครื่องจักรถ่ายโอนชิ้นงานระหว่างสถานีแม่พิมพ์ที่แยกต่างหาก แม่พิมพ์แบบทรานสเฟอร์มักใช้สำนิ้ส่วนที่ใหญ่กว่า (เช่น โครงถังหรือเปลือก) ที่ต้องการการขึ้นรูปซับซ้อน ´´ซึ่งไม่สามารถทำขณะยังติดอยู่กับแถงโลหะ

2. ทำไมการได้รับการรับรอง IATF 16949 สำคัญสำหรับการตอกโลหะ?

IATF 16949 เป็นมาตรฐานการจัดการคุณภาพเฉพาะสำหรับภาคยานยนต์ ที่เน้นการป้องกันข้อบกพร่อง ความต่อเนื่องของซัพพลายเชน และการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง สำหรับบริษัทที่ทำการตอกโลหะ การมีใบรับรองนี้แสดงว่าบริษัทมีการควบคุมกระบวนการอย่างเข้มงวด มีเอกสาร (PPAP) และระบบบริหารความเสี่ยงที่จำเป็น เพื่อป้องกันความล้มเหลวในชิ้นส่วนยานยนต์ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย

3. วัสดุใดที่นิยมใช้กันมากที่สุดในการตีขึ้นรูปยานยนต์ไฟฟ้า (EV)?

การตีขึ้นรูปยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ใช้ประโยชน์จาก ทองแดงและอัลลอยด์ทองแดง (เช่น C11000 หรือทองแดงเบริลเลียม) สำหรับบัสบาร์ เทอร์มินัล และขั้อต่อ เนื่องจากมีความสามารถในการนำไฟฟ้าได้ดี อลูมิเนียม ยังถูกใช้อย่างแพร่หลายสำหรับเปลือกแบตเตอรี่ ฉนวนความร้อน และโครงยึดต่างๆ เพื่อลดมวลรวมของรถและชดเชยน้ำหนักที่มากของชุดแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงขั้นสูง (AHSS) ยังคงเป็นที่นิยมสำหรับชิ้นส่วนป้องกันการชนที่ต้องการโครงสร้างที่แข็งแรง