สรุปสั้นๆ

การบำรุงรักษารูปพิมพ์สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ คือการปฏิบัติอย่างเป็นระบบในการตรวจสอบ ทำความสะอาด และซ่อมแซมเครื่องมือขึ้นรูป ก่อนหน้านี้ ก่อนที่จะเกิดความล้มเหลว เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของชิ้นส่วนที่สม่ำเสมอและเพิ่มเวลาการทำงานของเครื่องจักรให้มากที่สุด ต่างจากงานซ่อมรูปพิมพ์ที่เป็นการตอบสนองเมื่อเกิดความเสียหาย การบำรุงรักษาตามกำหนดควรดำเนินการอย่างรุกเร้าและอิงตามจำนวนครั้งของการกด (เช่น ทำการลับคมทุกๆ 50,000 ครั้ง) แทนที่จะใช้วันที่ตามปฏิทิน

โปรแกรมที่ได้ผลจะอาศัยการตรวจสอบด้วยสายตาประจำวันแบบหมุนเวียน (milk run) ร่วมกับการแทรกแซงทางเทคนิคอย่างเข้มงวด เช่น การเติมแผ่นรอง (shimming) และการหล่อลื่น ในช่วงเวลาที่กำหนดไว้ เมื่อเปลี่ยนจากการแก้ปัญหาเฉพาะหน้ามาเป็นการดูแลรักษาโดยอิงข้อมูล ผู้ผลิตยานยนต์สามารถปกป้องเครื่องมือระดับคลาส A ที่มีราคาแพง และตอบสนองต่อข้อกำหนดที่เข้มงวดแบบ Just-In-Time (JIT) ของห่วงโซ่อุปทานได้

4 ระดับของการบำรุงรักษารูปพิมพ์: ก้าวไกลกว่าการดับเพลิง

ในโลกอุตสาหกรรมการขึ้นรูปชิ้นส่วนยานยนต์ที่เต็มไปด้วยแรงกดดัน มักเกิดความสับสนระหว่างคำว่า "ซ่อมแซม" กับ "บำรุงรักษา" โดยผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมมักจัดระดับความพร้อมของสายการผลิตออกเป็นสี่ระดับที่แตกต่างกัน การเข้าใจว่าสถานที่ทำงานของคุณอยู่ในระดับใด ถือเป็นก้าวแรกในการลดเวลาการหยุดทำงาน

1. การซ่อมแซมแบบตอบสนอง (โหมดดับเพลิง)

นี่คือสภาพเริ่มต้นของโรงงานหลายแห่ง งานจะถูกดำเนินการก็ต่อเมื่อมีแม่พิมพ์เสียหาย เพลาเจาะหัก หรือคุณภาพชิ้นส่วนไม่ได้มาตรฐาน แม้ว่าวิธีนี้จะแก้ปัญหาเฉพาะหน้าได้ แต่กลับเป็นกลยุทธ์ที่มีค่าใช้จ่ายสูงที่สุด เนื่องจากเกิดการหยุดทำงานโดยไม่ได้วางแผน ต้องเร่งจัดส่งชิ้นส่วนอะไหล่ และทำให้ส่งมอบงานล่าช้า อย่างที่ นิตยสาร MetalForming Magazine , ได้ชี้ไว้ องค์กรจำนวนมากประเมินต้นทุนเครื่องมือของตนเองต่ำเกินไป เพราะพวกเขากำลังบันทึกค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม แทนที่จะลงทุนในงานบำรุงรักษาอย่างแท้จริง

2. การบำรุงรักษาเชิงป้องกัน (PM)

การดูแลป้องกันย้ายร้านจากความวุ่นวาย ไปสู่การควบคุม มันมีงานที่กําหนดไว้ - ทําความสะอาด ตรวจสอบ และปรับน้ํามัน - ทําในระยะเวลาที่เรียบร้อย เป้าหมายคือการติดเชื้อก่อนที่จะทําให้ล้มเหลว อย่างไรก็ตาม โปรแกรม PM ที่ใช้แต่ปฏิทิน (เช่น "เช็คไดทุกวันจันทร์") อาจไม่มีประสิทธิภาพ ถ้าปริมาณการผลิตเปลี่ยนแปลงอย่างมาก

3. การ สร้าง การบํารุงรักษาแบบคาดการณ์ (PdM)

นี่คือมาตรฐานทองคําสําหรับตารางบํารุงรักษารถยนต์ PdM ใช้ข้อมูล โดยเฉพาะจํานวนการตี เพื่อกําหนดช่วงเวลาในการบริการ ถ้าข้อมูลประวัติศาสตร์แสดงว่า การตีชนิดหนึ่งจะเสื่อมไปหลังจาก 60,000 ครั้ง โปรแกรมจะทําให้การตีชูได้ 50,000 ครั้ง วิธีการนี้ทําให้เครื่องมือใช้ได้นานที่สุด และทําให้การแตกที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้นไม่ได้

4. การบํารุงรักษาแบบประสานงาน

กลยุทธ์ที่ใช้ได้อย่างดี จะมีการวิเคราะห์สาเหตุที่เกิดจากโรค เพื่อกําจัดปัญหาเรื้อรัง แทนที่จะเปลี่ยนสปริงที่แตกทุกเดือน ทำไม มันแตกอาจเป็นเพราะการชะมัดก่อนที่ผิดพลาด หรือการออกแบบกรงที่ไม่ดี และออกแบบเครื่องมือใหม่ เพื่อแก้ปัญหาอย่างถาวร

"การ วิ่ง นม": โปรแกรม ตรวจ ทุก วัน และ ตาม ชมพ์

โปรแกรมการบํารุงรักษารถยนต์ที่แข็งแรงเริ่มต้นในพื้นที่โรงงานกับผู้ประกอบการ มักเรียกว่า "การวิ่งนม" การตรวจสอบประจําวันเหล่านี้ไม่อาจต่อรองได้ สําหรับการป้องกันการตายที่ก้าวหน้าที่ซับซ้อนในช่วงการวิ่งจํานวนมาก

การตรวจวิวัลก่อนการบิน

ก่อนที่จะเริ่มการกดสกรีน การตรวจดูภาพเป็นสิ่งสําคัญ ผู้ประกอบการต้องมองหาสัญญาณแดงที่ชัดเจน ที่อาจทําให้เกิดความเสียหายที่น่าเสียหาย

• ผุของสิ่งต่างหาก (FOD): ลูกกระสุน, เหรียญหินสล็อป, หรือเครื่องแนบที่ลอยบนรองเท้า die
• ระบบหล่อลื่น: ตรวจสอบว่าสายน้ํามันเชื่อมต่อกัน และไม่รั่วลงพื้น
• ป้องกันความปลอดภัย: ให้แน่ใจว่า บล็อกและเซ็นเซอร์ทั้งหมดทํางานได้ถูกต้อง

การติดตามระหว่างการใช้งาน

การบํารุงรักษาไม่หยุด เมื่อเครื่องพิมพ์เริ่มต้น ทุกสองชั่วโมง หรือเปลี่ยนการทํางาน ผู้ประกอบการควรทําการติดตามอย่างมีสติ ฟังเสียงการเปลี่ยนแปลงของจังหวะของเครื่องกดเสียง "การตีสองครั้ง" หรือเสียงปั่นเครื่องนํามักจะล่วงหน้าการชน ตรวจสอบแผ่นสุดท้ายเพื่อหารอยบด หรือความบกพร่องทางด้านความงาม ซึ่งแสดงให้เห็นว่า ขอบตัดคล้ํา หรือมีเครื่องบีบที่เต็มไปด้วยแรง

การสร้างรายการตรวจสอบการทํางานชิงชั่น เป็นสิ่งจําเป็น มันควรต้องบังคับให้ผู้ประกอบการลงนามในจุดตรวจสอบเฉพาะอย่างยิ่ง เช่น ความตึงของแผ่นสตรีปเปอร์และการทํางานของตัวเก็บขยะว่าง เพื่อให้มีการรับผิดชอบและสอดคล้องระหว่างการทํางาน

ระยะเวลาที่พึ่งพาการบาดเจ็บ: โปรแกรมการยกน้ําหนัก

ขณะที่การตรวจสอบประจําวัน จะจับอันตรายได้ทันที แต่หลักของโปรแกรมการบํารุงรักษาแบบมืออาชีพ คือตารางที่พัฒนาขึ้นจากการบาดเจ็บทางสมอง เครื่องยนต์มอมมักจะลดความจุขึ้นตามปริมาณงานที่ทํา ทําให้เครื่องนับการชักเป็นเมตรที่แม่นยําที่สุดสําหรับการกําหนดเวลาการบริการ

50k ถึง 100k Hit Benchmark

เกณฑ์พื้นฐานทั่วไปสำหรับการตรวจสอบอย่างละเอียดคือทุกๆ 50,000 ถึง 100,000 รอบการเดินเครื่อง แม้ว่าตัวเลขนี้จะแตกต่างกันไปตามประเภทของวัสดุและความซับซ้อนของแม่พิมพ์ ช่วงเวลานี้ควรนำแม่พิมพ์ออกจากเครื่องกดเพื่อทำการตรวจสอบบนโต๊ะทำงาน ช่างเทคนิคควรใช้เกจวัดระยะเพื่อวัดช่องว่าง โดยหากความเบี่ยงเบนเกิน 0.02 มม. มักบ่งชี้ว่าส่วนประกอบไกด์จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือปรับแต่ง

กฎ 10 เท่าสำหรับสปริง

การเสียหายของสปริงเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้แม่พิมพ์เสียหาย ตาม ผู้สร้าง , แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในการยืดอายุการใช้งานของสปริงคือ "กฎ 10 เท่า" หลักการนี้แนะนำให้เลือกสปริงที่สามารถใช้งานได้นานกว่าช่วงเวลาการบำรุงรักษาถึงสิบเท่า หากช่วงเวลาการบำรุงรักษาของคุณคือ 50,000 รอบ การ์ดสปริงของคุณควรได้รับการประเมินให้รองรับได้ถึง 500,000 รอบ ในระหว่างการตรวจสอบตามจำนวนรอบการเดินเครื่อง ควรทดสอบความยาวอิสระของสปริง หากสปริงใดสูญเสียความยาวเกิน 10% ควรเปลี่ยนทันที เพื่อป้องกันแรงดันในการถอดชิ้นงานที่ไม่สม่ำเสมอ

ขั้นตอนวิกฤต: การลับคม, การติดชิม และการหล่อลื่น

เมื่อตารางเวลาเป็นผู้กำหนดการบริการ คุณภาพของงานจะเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพในอนาคตของเครื่องมือ มีสามขั้นตอน คือ การลับคม การติดชิม และการหล่อลื่น ที่มักเกิดข้อผิดพลาดมากที่สุด

แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับการลับคม

การลับคมไม่ใช่แค่ทำให้ขอบคมอยู่ แต่คือการขจัดโลหะที่เกิดความเหนื่อยล้าออกไป ช่างเทคนิคต้องเลือกหินเจียรที่เหมาะสมกับเหล็กของแม่พิมพ์ (เช่น D2 เทียบกับ M4) เพื่อหลีกเลี่ยง "การแตกร้าที่เกิดจากความร้อน" หรือการแตกร้าไมโครที่ผิว ควรใช้น้ำหล่อเย็นขณะเจียรเสมอ เมื่อจำเป็นต้องเจียรแบบแห้ง ควรใช้การตัดเบาๆ เพื่อป้องกันส่วนตัดขึ้นอุณหภูมิสูงเกิน

ศิลปะของการใช้ชิม

การใช้ชิมช่วยคืนความสูงปิดของแม่พิมพ์หลังจากการลับ แต่มักถูกทำอย่างไม่ดี ชิ้นส่วนแม่พิมพ์ที่มีลักษณะ 'ยืดหยุ่น' หรือ 'นิ่ม' ซึ่งเกิดจากการซ้อนชิมบางหลายชั้น อาจทำให้เกิดการโก้งและการผลิตชิ้นงานที่ไม่สม่ำเสมอ กฎกิริยา: ควรใช้จำนวนชิมที่น้อยที่สุดเท่า posible แทนการใช้ชิมบางขนาด 0.002 นิ้ว ห้าชิ้น ควรใช้ชิมหนา 0.010 นิ้วเพียงชิ้นเดียว ตรวจสอบว่าชิมถูกตัดให้พอด้วยพื้นที่ของชิ้นส่วนแม่พิมพ์อย่างแม่นยำ เพื่อให้การรองรับมั่นคง

กลยุทธ์การหล่อลื่น

ไม่ทุกหล่อลื่นเท่าเทียม ไกด์พินโดยทั่วมักต้องการน้ำมันความแม่นยำ (3-5 หยด) เพื่อรักษานาโนฟิล์มของน้ำมัน ในขณะที่แผ่นสึกหรอหนักอาจต้องจาระบีลิเธียมที่ทนแรงดันสูง การใช้สารหล่อลื่นที่ไม่เหมาะสมอาจดึงอนุภาคกัดกร่อนเข้ามา หรือไม่สามารถป้องกันการสัมผะของโลหะกับโลหะภายใต้แรงบรรทุก

ข้อมูลจำเพาะสำหรับยานยนต์: พื้นผิวคลาส A และปริมาณการผลิตสูง

การขึ้นรูปอุตสาหกรรมยานยนต์มีข้อจำกัดเฉพาะที่งานผลิตทั่วไปไม่มี การผลิตพื้นผิวเกรด "A" (แผ่นเปลือกภายนอก) หมายความว่าแม้แต่เศษสิ่งสกปรกในระดับจุลภาคก็สามารถทำให้เกิดรอยนูนหรือรอยบุ๋มที่ยอมรับไม่ได้ ส่งผลให้ชิ้นงานเสียของและสูญเสียค่าใช้จ่ายสูง

การควบคุมเศษสิ่งสกปรกและการจัดส่งแบบ JIT

ในห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ การจัดส่งแบบทันเวลาพอดี (Just-In-Time: JIT) เป็นมาตรฐานที่ปฏิบัติกันทั่วไป การเสียหายของแม่พิมพ์ไม่เพียงแต่จะหยุดเครื่องกดเท่านั้น แต่อาจทำให้สายการประกอบของลูกค้าต้องหยุดเดินเครื่อง ส่งผลให้ต้องเสียค่าปรับจำนวนมาก ดังนั้นกำหนดการบำรุงรักษาแม่พิมพ์สำหรับงานยานยนต์จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการควบคุมเศษสิ่งสกปรกอย่างเข้มงวด ต้องทำความสะอาดช่องระบายอากาศ รางปล่อยเศษโลหะ และเลนส์เซ็นเซอร์อย่างสม่ำเสมอ เพื่อป้องกันปรากฏการณ์ "slug pulling" ซึ่งหมายถึงเศษโลหะถูกดึงกลับไปยังผิวหน้าของแม่พิมพ์

การใช้ประโยชน์จากความร่วมมือที่ได้รับการรับรอง

การรักษามาตรฐานที่เข้มงวดเหล่านี้มักต้องอาศัยการสนับสนุนจากภายนอกแผนกเครื่องมือภายในองค์กร สำหรับโครงการที่มีปริมาณการผลิตสูงและมีความสำคัญ การร่วมมือกับผู้ผลิตเฉพาะทางเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้มั่นใจถึงความต่อเนื่องของการผลิต ตัวอย่างเช่น เทคโนโลยีโลหะเส้าอี้ ใช้กระบวนการที่ได้รับการรับรองตามมาตรฐาน IATF 16949 เพื่อเชื่อมช่องว่างระหว่างขั้นตอนต้นแบบกับการผลิตจำนวนมาก โดยมั่นใจว่าชิ้นส่วน เช่น คันควบคุม (control arms) และโครงย่อย (subframes) จะเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ระดับโลกในด้านความสม่ำเสมอและความทนทาน

ในท้ายที่สุด แผนการบำรุงรักษารูปพิมพ์สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ประสบความสำเร็จ จำเป็นต้องผสานวินัยภายในองค์กรเข้ากับความเชี่ยวชาญจากภายนอก เพื่อให้มั่นใจว่าเอกสาร (ซึ่งมักถูกกำหนดไว้โดยมาตรฐาน TS 16949 หรือ IATF) มีความแม่นยำเทียบเท่ากับเครื่องมือและแม่พิมพ์เอง

บทสรุป: การเปลี่ยนมุมมองจากรายจ่ายสู่การลงทุน

การนำแผนการบำรุงรักษาแม่พิมพ์อย่างเป็นระบบมาใช้ สามารถเปลี่ยนห้องเครื่องมือจากศูนย์ต้นทุนให้กลายเป็นทรัพย์สินเชิงกลยุทธ์ได้ โดยการใช้ช่วงระยะทางการเดินเครื่อง (stroke-based intervals) การตรวจสอบประจำวันตามแนวทาง "milk run" และการยึดมั่นในขั้นตอนที่เข้มงวดสำหรับการลับคมและการใส่แผ่นรอง (shimming) ผู้ผลิตรถยนต์สามารถยืดอายุการใช้งานของเครื่องมือได้อย่างมาก อย่างที่ได้กล่าวไว้ Phoenix Group , การเปลี่ยนจากการซ่อมแซมแบบตามหลังมาเป็นการบำรุงรักษาเชิงป้องกันคือวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการเพิ่มผลผลิตและคุณภาพในกระบวนการตัดแตะ โดยต้นทุนในการบำรุงรักษานั้นต่ำกว่าต้นทุนเมื่อเกิดความล้มเหลวเสมอ

คำถามที่พบบ่อย

1. ความแตกต่างระหว่างการซ่อมแม่พิมพ์และการบำรุงรักษาแม่พิมพ์คืออะไร

การซ่อมแม่พิมพ์เป็นกระบวนการเชิงรับที่เกิดขึ้นหลังจากเครื่องมือเสียหายหรือไม่สามารถผลิตชิ้นงานได้ตามมาตรฐาน ซึ่งเกี่ยวข้องกับการแก้ไขความเสียหาย ในทางกลับกัน การบำรุงรักษาแม่พิมพ์เป็นกิจกรรมเชิงรุกที่วางแผนไว้ล่วงหน้า เพื่อตรวจสอบ ทำความสะอาด และฟื้นฟูเครื่องมือในขณะที่ยังทำงานได้อยู่ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความล้มเหลวขึ้นตั้งแต่แรก

2. แม่พิมพ์สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ควรได้รับการบำรุงรักษาบ่อยเพียงใด

ถึงแม้ว่าการตรวจสอบด้วยสายตาทุกวันจะเป็นสิ่งจำเป็น แต่การบำรุงรักษาโดยละเอียดควรกำหนดตามจำนวนครั้งของการเคลื่อนที่ (stroke counts) มากกว่าระยะเวลา โดยมาตรฐานทั่วไปในอุตสาหกรรมคือการดำเนินการบำรุงรักษาใหญ่ทุกๆ 50,000 ถึง 100,000 ครั้ง ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของแม่พิมพ์และชนิดของวัสดุที่ใช้ในการตัดแตะ

3. องค์ประกอบหลักของรายการตรวจสอบการบำรุงรักษาเชิงป้องกันคืออะไร

รายการตรวจสอบอย่างละเอียดจะรวมถึงการล้างเศษวัสดุและคราบสกปรก การตรวจสอบสปริงเพื่อหาสัญญาณของการเหนื่อยล้าหรือการหัก การตรวจสอบพินนำทางเพื่อดูการสึกหรอ การตรวจสอบการทำงานของเซนเซอร์ และการวัดช่องว่างในการตัด นอกจากนี้ยังรวมถึงการลับขอบตัดที่หม dull ให้คมขึ้น และการตรวจสอบเพื่อให้มั่นใจว่ามีการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดอย่างเหมาะสม