TRUMPAI

The bagažniko klapiaus štampavimo procesas yra precizinis automobilių gamybos procesas, kuriam formujant iš plieno заготовok išorinės ir interinės paneles. Tai tipiškai involves penta etapų transferinį ar tandemini presų liniją, progresuojant nuo OP10 (Gilio Čausti) per aptriminį ir flanžinį etapą iki OP50 (Galutinis Perbuvimas). Pagrindinė inžinerinė problema yra balansuoti materiale flow, prevendzti puckerinį ir cracking while ensuring Class A surface quality for outer panels and structural rigidity for inner panels.

Materiale selection—typically High-Strength Low-Alloy (HSLA) steel or aluminum alloys (5000/6000 series)—dictates the die compensation strategy required to manage springback. Success depends on rigorous control of process parameters, including blank holder force, lubrication levels, and die temperature stability.

Material & Design Priorities: Balancing Structure and Aesthetics

The engineering requirements for trunk lids are bifurcated: the Outer Panel demands cosmetic perfection, while the Vidinis skydas reikia sudėtingos geometrinės formos, kad būtų užtikrintas konstrukcinis standumas. Šių prioritetų supratimas yra pirmasis žingsnis optimizuojant spausdinimo liniją.

Išorės plokštės: A klasės paviršiaus standartas

Pagrindinis pagrindinio dangčio išorinių plokščių tikslas - pasiekti nekaltas A klasės paviršius. Šios sudėtinės dalys yra matomos vartotojui ir turi būti be net mikroskopinių defektų, tokių kaip bangos, nuolaužos ar "naftos konservavimas". Stabdymas turi išlaikyti pakankamai įtampos ant plokštės, kad būtų užtikrintas standumas, nesuprasdamas medžiagos iki trūkumo. Pagal pramonės žinias, labai svarbu išlaikyti vienodą paviršiaus apdailą, nes net nedideli nuokrypai piešimo etape po dažymo gali tapti matomi.

Vidiniai panelai: sudėtingumas ir standumas

Vidinės plokštės tarnauja kaip konstrukcinis pagrindas, turinčios sudėtingas atramas, griovelius bei tvirtinimo taškus vyriams ir spynoms. Ši geometrinė sudėtingumas daro jas pažeidžiamas rimtiems formavimo sunkumams. Atvejo tyrimai dėl bagažinės dangčio vidinių plokščių parodė iki 25,9 % storio mažėjimą kritiniuose zonose, artėjant prie medžiagų sugedimo ribų. Projektavimas turi užtikrinti gilų ištempimą, kartu išlaikant pakankamą medžiagos storį, kuris palaikytų transporto priemonės konstrukcinę vientisumą.

Medžiagos pasirinkimas: plienas ar aliuminis

Pasirinkimas tarp plieno ir aliuminio esmingai keičia lyginimo strategiją. Nors plienas siūlo geresnę formuojamumą ir kainos efektyvumą, aliuminis vis dažniau renkamas siekiant sumažinti svorį elektriniuose automobiliuose (EV). Tačiau dėl didesnio tampriojo atsitraukimo – medžiagos elastingo atkuriamo po formavimo – aliuminiui reikalingos kitokios formos kompensavimo strategijos. Inžinieriai turi modeliuoti šiuos reiškinius dar projektavimo etape, kad išvengtų matmeninio neatitikimo.

Žingsnis po žingsnio proceso eigą (OP10–OP50)

Standartinė didelio pajėgumo bagažinės dangčio gamybos linija naudoja tandeminius arba perkėlimo presus, padalytus į penkis operacinius etapus (OP). Ši seka leidžia palaipsniui formuoti sudėtingas savybes, neperkraudant metalo.

• OP10: Gilus ištraukimas
  Plokščias ruošinys (dažnai lankstinės formos, kad būtų sumažintos atliekos) įkeliamas į pirmąją formą. Presas taiko didžiulę tonąžą, tempiant metalą per stūmoklį ir nustatant pagrindinę 3D geometriją. Tai yra svarbiausias etapas medžiagos tekėjimui kontroliuoti; neteisingas spaustuvo slėgis čia sukelia daugumą formavimo defektų.
• OP20: Apkirpimas ir gręžimas
  Nustačius bendrą formą, detalė perkeliama į antrą stotį. Čia atliekų kirpyklės pašalina perteklinę medžiagą (pridėtinę), kuri buvo naudojama laikyti lakštą traukimo metu. Pradiniai skylių gręžimai alinavimui ar nekritiniams tvirtinimo taškams gali būti atliekami šiame etape.
• OP30: Kraštų lenkimas ir perkalimas
  Plokštės kraštai sulankstomi taip, kad susidarytų flancai, kurie būtini dengimo procesui (vidinės ir išorinės plokščių sujungimui vėliau). Perdarant formas galima apdailinti tam tikrus spindulius ar geometrines savybes, kurių nebuvo galima visiškai suformuoti OP10 dėl medžiagos tekėjimo apribojimų.
• OP40: Kulisinių mechanizmų operacijos
  Naudojant kulisiniais mechanizmais varomus įrankius, presas atlieka šoninio veiksmo skylų gręžimą ar apkarpymą. Tai būtina skyliams ar elementams, kurie nėra statmeni presavimo eigai, pvz., bagažinės vyrių šoninėms tvirtinimo skylėms.
• OP50: Galutinis skylų gręžimas ir kalibravimas
  Paskutinė stotis užtikrina, kad visos tvirtinimo vietos – užrakto mechanizmui, laidų rietvimui ir emblemos – būtų išgręžtos itin tiksliai. Galutinis kalibravimo smūgis gali būti pritaikytas, kad užtikrintų, jog plokštė atitinka griežtus tarpusavyje suderinamumo reikalavimus.

Dažniausi defektai ir inžineriniai sprendimai

Didelių, sudėtingų plokščių, tokių kaip bagažinės dangčiai, štampavimas yra nuolatinė kova su fizika. Šį procesą dažnai kamuoja du priešingi defektai: vyniojimas (perteklinė medžiaga) ir išspragstymas (ne pakankamos medžiagos). Daugeliu atvejų tarp šių dviejų gedimų yra tik kelių milimetrų proceso langas.

Terminis išsiplėtimas ir slydimo linijos

Vienas iš dažnai pamirštamų kintamųjų yra šiluminė plėtra. Į išsamus bagažinės dangčio vidinio skydalo atvejo tyrimas , tyrėjai nustatė, kad trintis sukuria šilumą, dėl kurio matmenys plečiasi, mažindamas spragą tarp viršutinio matmenų ir tuščio laikiklio. 950 dalių gamybos metu šis šiluminis poslinkis privertė "slydimo liniją" (materialo nuėmimo ribą) perkelti maždaug 9 mm. Šis svyravimas gali sukelti stablių procesų gedimą, dėl kurio vėlyvojo posūkio metu atsiranda įtrūkimų.

Išplėstinės procesų pataisos

Kad įveikti šiuos sunkumus, inžinieriai naudoja sudėtingas priemones:

• Dinaminė pagalvės jėga: Vietoj pastovaus slėgio šiuolaikiniai spausdintuvai naudoja segmentinį jėgos profilį. Iš pradžių naudojama mažesnė jėga, kad medžiaga galėtų įsidėti, o vėliau - didesnė jėga, kad lakštas būtų užrakintas ir ištemptas, taip užkirstas kelias raukšlėms.
• Teršalų valdymas: Naftos pločiaus masės reguliavimas yra precizinen kokybės kontrolos įrankis. Palaistymo naftos gęstį didinant nuo 0,5 g/m² do 1,0 g/m², galima išsigmenti trensčią, kas savaime reduktuotu materialo trakti.
• Aktifinis matrixo atšładymas: Instalavimas pnevmatinių pūtimų įrenginių matrixo poviršius atšładymui palaižkia stabilą temperatūrą, prevendžiant termalų expansiją, kuri alteriuoja matrixo gapus.

Siekiant šio procesų stabiluma, īpačiai kai managinama termalų fluktuacijų ir materialų variancijų, servinkia kompetentų manufacturing partnerų. Dla automobilų OEM ir Tier 1 supplierų, kurie siekia tiltą tarp rapid prototyping ir high-volume manufacturing, Shaoyi Metal Technology nagrinėja kompleksines štampavimo solucijas. Leverguojant IATF 16949-certified precizines ir press spējumus do 600 tonų, jie dostavina kritiškus komponentus, kaip kontroles arms ir subframes, su strikta adherencija į globalus standartus—bėtuinei servinkia 50 prototypų per pėt dīenas ar milionus mass-produced dalių.

Kokybės kontrolė: Galutinis tikrinimo įrenginys

„Galutinis tikrinimo įrenginys“ yra aukščiausios kokybės vertinimo priemonė, prieš pat dangčiui patekant į surinkimo liniją. Jis veikia kaip fizinis automobilio galinės korpuso struktūros neigiamasis atvaizdas , sukurtas tikrinti matmenų tikslumą, tinkamumą ir išlyginimą.

Pagrindiniai tvirtos patikros strategijos komponentai apima:

• Pagrindinė atskaitos sistema (MCS): Trys plokštumų sistema iš kaiščių ir padėklų, kuri padeda dangtį tiksliai nominalioje jo vietoje, kartodama būdą, kuriuo jis montuojamas prie automobilio.
• Paviršiaus patikros plokštės: Daugeliu atvejų pagamintos iš aliuminio ar dervos, šios kontūro matavimo priemonės tikrina tarpelą ir išlyginimą tarp skydo išorinio perimetro ir transporto priemonės korpuso.
• Tamprio paviršiaus tikrinimas: Svarbi vidinės plokštės flanšo patikra, užtikrinanti tolygią, defektų neturinčią paviršių orlaidės tarpui. Bet koks nukrypimas čia sukelia vandens nutekėjimą ir vėjo triukšmą.
• Mėlynosios šviesos skenavimas: Nors fiziniai tvirtinimo įtaisai yra būtini, daugelis gamintojų juos papildo nekontaktiniais lazerio skenavimo metodais, kad generuotų paviršiaus nukrypimų šilumos žemėlapius, leidžiančius greitai perduoti atgalinį ryšį presų linijai.

Integruota DUK

1. Kokie yra svarbiausi etapai automobilių lyginime?

Automobilių lyginimo procesas paprastai susideda iš penkių iki septynių operacijų. Jis prasideda blankoformavimo (žaliavinio lakšto pjaustymu), po to brėžinys (3D formos formavimas), apipjaustymas (pašalinant perteklinį metalą) ir aplankymas (lenkiant kraštus surinkimui). Galutiniai etapai dažnai apima priedavimo tvirtinimo skylių ir perkalibravimas kad būtų galima kalibruoti matmenis. Sudėtingiems detalių tipams, tokiems kaip bagažinės dangčiai, tai atliekama pernešimo arba tandeminiame presų eilėje.

2. Kaip valdomas tamprusis grįžtamas deformacijos poveikis gaminant bagažinės dangčius?

Tamprusis grįžtamas deformacijos poveikis – metalo polinkis grįžti į pradinę formą po formavimo – valdomas naudojant įrankių kompensavimą . Inžinieriai keičia įrankio geometriją, kad medžiaga būtų „perlenkiama“, išankstinės jos tampriąją atkurtį. Pažangios simuliacinės programinės įrangos (CAE) naudojamos šių judesių prognozavimui, ypač aliumininėms plokštėms, kurios pasižymi didesniu tampriuoju grįžimu nei plienas.

3. Koks tikrinimo įrenginio vaidmuo lyginant?

Tikrinimo įrenginys – tai tikslumo priemonė, naudojama patvirtinti išlygintų detalių kokybę. Jis fiziškai atkuria transporto priemonės tvirtinimo taškus, kad patikrintų detalės matmenų tikslumą, skylių vietą ir paviršiaus kontūrus. Bagažinės dangčiams jis konkretikai tikrina „tarpelį ir išlyginimą“ lyginant su galiniais sparnais ir užtikrina, kad sandarinimo profilio paviršius būtų ribose, kad būtų išvengta nutekėjimų.