TRUMPAI

Automobilių dalių žymėjimas yra svarbi antrinė operacija, kurioje pašalinamas perteklinis medžiaga – vadinamas pridėtu arba atliekomis – nuo suformuoto komponento, kad būtų pasiekta galutinė matmenų forma. Ši operacija dažniausiai atliekama po gilios traukos etapo, kuomet žalią, įveržtuvais laikomą formą paverčiama tikslia detalę, paruošta surinkimui. Gamintojai naudoja dviejų tipų metodus: mechaniniai žymėjimo įrankiai didesniam apimtims (naudojant kulis arba spaustukų veiksmus) ir 5 ašių lazerinį pjaustymą prototipams, mažesnėms serijoms ar kietintiems boros plienams. Šio etapo optimizavimas būtinas norint išvengti defektų, tokių kaip užlaidos ir geležies dulkės, taip pat kontroliuoti atliekų sąnaudas.

Žymėjimo vaidmuo automobilių liejimo darbų eigoje

Automobilių metalo štampavimo hierarchijoje žymėjimas yra lemtingas tiltas tarp formos kūrimo ir galutinio detaliavimo. Norint suprasti jo funkciją, pirmiausia reikia atpažinti mechaniką brėžinys procesas. Kai plokščia plokštė ( заготовка) yra ištraukiama į 3D formą – pavyzdžiui, durelių skydą arba sparną – perimetre reikia papildomo medžiagos kiekio. Ši medžiaga, laikoma tvirtinimo žiedu, kontroliuoja metalo srautą į formos ertmę, kad būtų išvengta raukšlių ir plyšių. Kai ištraukimas baigtas, ši laikomoji medžiaga tampa žinoma kaip pridėtu arba atliekomis ir neturi jokios tolesnės funkcionalios paskirties.

Apardymas pašalina šį perteklių, atskleidžiant detalės tikrąją formą. Tai retai būna atskiras procesas; vietoj to, jis integruojamas į platesnį perdavimo įrenginys arba progresyvinis šablonas sekos procesą. Paprastai darbo eiga vyksta taip:

1. Iškirpimas: Išpjovus pradinę lakšto išdėstymo formą.
2. Ištraukimas: Formuojant sudėtingą 3D geometriją (sukuriant pridėtinę medžiagą).
3. Trimitavimas: Tiksli pridėtinės medžiagos pašalinimas.
4. Lankstymas / Gręžimas: Atlenkiamų kraštų lankstymas ar skylučių gręžimas surinkimui.

Aptmpimo linijos tikslumas yra itin svarbus. Net keletas mikronų nuokrypis gali paveikti tolesnius veiksmus, tokius kaip apvartymas arba lankstymas , kur briauna sulenkta, kad būtų užtikrintas saugus, lygus paviršius detalių, tokių kaip dangčiai ir durys, kraštuose. Inžinieriams pasirinkus pjovimo metodą, nustatomas ne tik detalės tolerancijos lygis, bet taip pat ir įrankių biudžetas bei gamybos mastelio galimybės.

Metodas 1: Mechaninis formos pjovimas (aukšto tūrio standartas)

Masinei gamybai – metinė apyvarta, viršijanti 100 000 vienetų – mechaninis pjovimas yra pramonės standartas. Šis metodas naudoja kietuosius įrankius iš kietosios plieno arba kietosios keramikos, kurie metalą nupjova vienu presavimo judesiu. Pagrindinis principas – kirpimo veiksmas, kai judantis stūmoklis perkelia metalą pro nejudantį formos skylių, suardant medžiagą kontroliuojamoje tarpinėje erdvėje.

Inžinieriai paprastai renkasi vieną iš dviejų mechaninių metodų, priklausomai nuo detalės geometrijos ir reikalavimų briaunos kokybei:

• Gnybimo pjovimas: Šis metodas dažnai naudojamas ištemptiems kevalams arba puodelio formos detalėms. Apkirpimas atliekamas „spaustelėjant“ medžiagą prieš vertikalią sienelę. Nors šis būdas yra ekonomiškesnis ir paprastesnis prižiūrėti, spaustukų apkirpimas gali palikti nedidelį laiptelį arba ploninimą pjovimo linijoje, kas gali būti nepriimtina klasės A išoriniams paviršiams.
• Virpčiojančio (kulisinio) apkirpimo: Aukštos tikslumo automobilių komponentams pageidautinas kulisinis apkirpimas. Čia vairuojamieji blokai verčia preso vertikalų judesį į horizontalų arba kampinį kirpimo judesį. Tai leidžia įrankiui apkarpyti sudėtingas, profiliuotas kraštines statmenai metalo paviršiui, rezultatuose gaunant švaresnį kraštą su minimaliais nulupimais. Pagal Gaminantis įmonė , pasiekiant tinkamą pjovimo tarpą – paprastai 10 % nuo medžiagos storio – yra būtina, kad būtų išvengta per ankstyvo įrankių dėvėjimosi.

Pliusai: Nepakartojamos ciklo trukmės (sekundės vienam gaminiui); itin pastovūs matmenys; žemesnės kintamosios sąnaudos vienetui.
Minusai: Didelės kapitalinės išlaidos (CapEx) įrankiams; brangu ir lėta keisti, jei pasikeičia dizainas.

Metodas 2: 5 ašių lazerinis pjaustymas (lankstumas ir prototipavimas)

Kai automobilių dizainas krypsta link didelės stiprumo, lengvų medžiagų, mechaninis pjaustymas susiduria su apribojimais. Ypač aukšto stiprumo plienai (UHSS) ir karštu formuoti boroto plieno detalės dažnai yra pernelyg kieti, kad būtų galima ekonomiškai pjaustyti tradiciniais kalibrais, nes tai greitai sugadintų įrankius. Čia praverčia 5 ašių lazerinis pjaustymas .

Lazerinis pjaustymas naudoja sutelktą šviesos spindulį medžiagai ištirpinti ir perkirsti. Daugiapakopės robotinės rankos judina pjaustymo galvutę aplink sudėtingus 3D kontūrus be fizinio kontakto. Šis metodas pašalina poreikį standžiai įranga, leisdamas nedelsiant įgyvendinti inžinerinius pakeitimus (ECO), tiesiog atnaujinant CNC programą.

Ši technologija yra svarbi dviem konkrečiomis situacijomis:

1. Greitas prototipavimas: Prieš investuojant į brangius standžius kalibrus, inžinieriai naudoja lazerinį pjaustymą detalių geometrijai ir tikslingumui patvirtinti.
2. Karštasis žymėjimas: Saugumą kritiškai svarbiems komponentams, tokiems kaip B-stulpeliai, formuojamiems aukštoje temperatūroje, medžiaga iškart sukietėja. Laserinis pjaustymas yra vienintelė galima parinktis šių sukietėjusių detalių pjaustymui, neleidžiant sudaužyti įprastų pjaustymo formų.

Nors laserinis pjaustymas nereikalauja įrankių gamybos sąnaudų, jis turi žymiai didesnes eksploatacines sąnaudas (OpEx) dėl lėtesnių ciklų. Mechaninis presas gali apkarpyti sparną per 4 sekundes; o laseris tam gali sugaišti 90 sekundžių. Tačiau gamintojams, siejantiems prototipų ir gamybos etapus, tokia lankstumas yra nepakainojamas. Partneriai kaip Shaoyi Metal Technology pasinaudoja šia dualybe, siūlydami sprendimus, kurie gali būti išplėsti nuo 50 detalių prototipų serijų (naudojant lankstų pjaustymą) iki milijonų IATF 16949 sertifikuotų masiškai gaminamų detalių, naudojant 600 tonų presų linijas.

Dažni apkarpymo defektai ir jų pašalinimas

Apmargančio kokybės kontrolė dominuoja struggle su edge defects. Even minor imperfections can lead to assembly failures or safety hazards for line workers. Troubleshooting usually focuses on three primary culprits: burrs, iron filings, and distortion.

1. Burrs and Rollover

A burr is a sharp, raised edge, while perlinkis is the rounded edge on the opposite side. These are natural byproducts of shearing but must be kept within tolerance. Excessive burr height is almost always caused by improper cutting clearance . If the gap between the punch and die is too large, the metal tears rather than shears, creating large burrs. If the gap is too tight, the tooling wears out prematurely. Regular sharpening and shim adjustments are the standard fix.

2. Iron Filings (Slivers)

Loose particles of metal, or "slivers," can detach during trimming and fall into the die. If these filings land on the next part during a forming operation, they create pimples or dents in the surface—a disaster for cosmetic Klasės A plokštės . Sprendimai apima vakuuminių šiukšlių šalinimo įrenginių naudojimą formos konstrukcijoje ir tolygiai aštrius pjovimo įrankius, kad būtų išvengta medžiagos trupėjimo.

3. Iškraipymas ir atsitraukimas

Ištemptos detalės įtempio pašalinimas pjovimo metu gali sukelti metalo atsitraukimą ar sukimąsi, dėl ko prarandama matmeninė tikslumas. Tai ypač būdinga didelio stiprumo plienams. Siekiant tai kompensuoti, inžinieriai naudoja slėgio pagalvėlės , kad detalė būtų tvirtai laikoma pjovimo metu, taip pat gali suprojektuoti pjovimo liniją specialiai „nesutampanti“ iš anksto apskaičiuotu dydžiu, kad būtų kompensuotas atsitraukimo efektas.

Šiukšlių valdymas ir proceso ekonomika

Pjovimo verslo aspektas susijęs su šalutinių produktų valdymu . Kadangi nupjauta medžiaga tampa šiukšlėmis, ji reiškia prarastą vertę. Tačiau protinga procesų inžinerija gali sumažinti šį nuostolį. Detalių išdėstymas programinė įranga naudojama blankavimo fazėje, kad detalės būtų išdėstytos juostoje taip, jog būtų sumažinta reikalinga pridėta erdvė, efektyviai mažinant medžiagos kiekį, kuris vėliau turi būti nupjautas.

Atliekų fizinis šalinimas taip pat yra logistikos iššūkis. Aukštos spartos progresyviose formose atliekų nuolydžiai ir purtymo transporteriai turi veiksmingai pašalinti atliekas, kad būtų išvengta „dvigubų smūgių“ – kai atliekos užblokuoja formą, sukeliant lemtingą įrankių pažeidimą. Spaudžiamoms automobilių detalėms pjovimo formos kaina dažnai pateisinama ne tik dėl detalės kokybės, bet ir dėl jos atliekų išmetimo sistemos patikimumo, užtikrinančio nenutrūkstantį darbą.

Išvada

Apmuosimas yra daugiau nei просто rezanė; tai kritička chvilė, kai metalo plokštė transformiruojama į preciziškai kalibratą automobilio komponentą. Nuo mechaninio apmuosimo štampų brute įnagio ir ātruma lianšėm kūno panelėm, kuri gamīnāta lielā apjomā, līdz 5-asisu lāzera kiršėn preciziskumui cišti struktūram, cēl vienoda: tīrs, bezūžis ēgs ar stingrām toleranciom. Kā automobiļu materāli evoluiēja ī tēkstās, olīngs, sakausinys, apmuosimo technologijas tōkēp attistā, saistīnt tradicinuos mechaniskos princīpas ar modernū digitālū elastīkumā.

Dažniausiai užduodami klausimai

1. Kokie yra 7 žingsniai kalnimo metode?

Kaut pastōk daudz variantū, standartyn 7-solyma štampavyma procesas parasta iekļeja: Blankoformavimo (iškiriant pradinę formą), Priedavimo (gręžiant skyles), Brėžinys (3D formos formavimas), Sukimas (kuriant kampus), Orinė lankstymo technologija (formuojant be pilno iki galo nuspaudimo), Apatinio paviršiaus formavimą/sukojimą (štampavymas preciziskumui un stiprumui), ir galop Gnybtinį apkarpymą (liek materiala noforminės detales).

2. Koks atšķīrs ķežėn shearing ir trimming?

Trūkimo ir plašs termins metalo griešanai gar taisnā līnē, bieži izmanots sākotnē blanka izgatavošanai no spoles. Apipjaustymas yra specifinis kirpimo tipas, atliekamas ant 3D formuotos detalės, kad būtų pašalinti netaisyklingi kraštai (pridėtinė medžiaga) ir pasiektas galutinis perimetro profilis. Apkirpimas dažniausiai reikalauja sudėtingų, profiliuotų įrankių, o ne tiesių peilių.

3. Kodėl reikalinga „pridėtinė“ medžiaga, jei ji vis tiek apkerpama?

The pridėtu veikia kaip rankena, kurios gali griebtis priveržimo žiedas traukimo metu. Be šios papildomos medžiagos metalas neprognozuojamai tekėtų į įvoros ertmę, dėl ko atsirastų rimti raukšlėjimai, plyšimai ir storio sumažėjimas. Pridėtinė medžiaga užtikrina, kad metalas tolygiai išsitemptų ant stūmoklio, aukodama save dėl galutinės detalės kokybės.