- Metalinių dalių gamyba: šaldinio formavimo ir apdirbimo sinergija
- Atveriant kainų taupymą: protingi pasirinkimai tarp šaldinio formavimo ir gaminių apdirbimo
- Išorės apdirbimo galimybės aliuminio ištraukoms: našumo ir estetikos patobulinimas automobilių pramoneje
- Aliuminio ištraukų kokybės kontrolė ir inspekcija: būtinas veiksnys aukštos kokybės automobilių aliuminio produktams
Automobilių gamybos pramonė 2025: tendencijos, iššūkiai ir galimybės
Time : 2025-05-21
Ar esate dalis automobilių pramonės? Tada tikriausiai stebite automobilių gamybos pokyčius. 2025 metais šis sektorius bus mišrus iš iššūkių ir galimybių, su pirmieji daugiausia viršijančiais antrus daugelio įmonių. Šiandien prисjunkime prie Shaoyi nuostabaus kelionės, kad ištirtume naujausias tendencijas, iššūkius ir galimybes automobilių gamyboje!
Automobilių suvienodinimo linija
Pagrindinė tendencija
- Prискaitomosios elektifikacijos tempimas
- Politikos parama: nors negalime būti tikri, ar politika pasikeis krątuoje, dabar matome, kad didžiausios pasaulio rinkos, pvz., Kinija, stipriai remia elektrinius transporto priemonės. Elektrinių transporto priemonių (ETP) pénétravimo rodiklis 2025 metais turėtų pasiekti 30%-40%.
- Techninės pažangos: Jei tinkamųjų baterijų technologija bus pirmiausia komerciniu mastu įgyvendinta ir kalibavimo efektyvumas pagerės, pvz., 800V aukštos slėpio platformų plačiai pritaikymas, nuotolio rizika gali būti sumažinta. Tačiau tinkamųjų baterijų technologijos komercinimas vis dar reikalauja laiko.
- Konkurencingas peizažas: Tradiciniai automobilių gamintojai, tokie kaip Volkswagen ir Toyota, kartoja sparčiai transformuotis, nauji aktoriai, tokie kaip Tesla ir BYD, toliau veda, o technologijų įmonės, tokios kaip Huawei ir Xiaomi, įėjo rinką.
2. Inteliga ir automatinis valdymas
- L3/L4 Automatinis valdymas: Galiojančios taisyklės tobulėja. Kai kurios miestų dalys pradėjo bandymo programas išplėstiniam automatiniam valdymui. V2X infrastruktūra pradedama kurti tam tikrose srityse. Tačiau dėl technologijos neįtvermumo, visiškas įgyvendinimas dar negalimas.
- Automobilių programinės įrangos apibrėžimas (SDV): OTA tampa standartu. Automobilių gamintojai keičia modelį iš "skirtų pardavimų" į "programinės įrangos paslaugų" modelį (pvz., automatiškai vairavimo prenumerata). Tačiau yra pagrindinė skirtumas tarp SDV ir mobiliojo telefono programinės įrangos.
3.Prieigos grandinės persudarymas
- Regioninis gamybos: Geopolitiniai rizikos veiksniai skatina prieigos grandines kryptis į „nearshoring“ (pvz., Šiaurės Amerikos automobilių gamintojai perkelia į Meksiką) ir „lokalizaciją“.
- Baterijų medžiagų konkurencija: Kova dėl litio, nikelio ir kobalto išteklių intensyvėja. Perdirbamos technologijos (pvz., baterijų, juodojo maso atnaujinimas) taps strateginiu fokusu.
Jurnalo baterijos naujajam energijos transportui
4. Tvarus gamybos procesas ir ciklinis ekonomika
- Angliavandenilio neutralumo tikslai: automobilių gamintojai mažina gamybos išmetimus naudojant žalios gamybos metodus ir angliavandenilio saugojimo technologijas. ES CBAM skatina visą grandinę esančius mažesniems anglies išmetimams pereiti.
- Medžiagų inovacijos: biomedžiagos (pvz., augaliniai vidaus apdailos elementai), perdirbamas aliuminio/vasara kilima. Daugiau nei 90% pasibaigusio gyveno automobilių yra perdirbami.
Automobilių gamyba: techniniai pokyčiai ir gamybos šablonai
1. Intelektualioji gamyba ir Pramonė 4.0
- Skaitmeniniai dvejopieji: Virtualūs gamyklų modeliai simuluoja ir optimizuoja gamybos procesus. Jie taip pat realiu laiku prognozuoja įrangos nesėkmes. Pavyzdžiui, Siemens’ Xcelerator yra platforma, siūlančia šias išplėstines galimybes.
Siemens Xcelerator
- Bendradarbiaujančios robotai (Cobot): Žmogus - robotas bendradarbiavimas auga. Gamybinės linijos dabar yra lankstesnės ir gali palaikyti kelias automobilių modelius vienoje darbo eigoje.
- AI pagrįsta kokybės inspekcinė sistema: Mašininis matavimas keičia rankinius ir tradicinius vaizdo kameros inspekcijų metodus. Jis pasiekia daugiau nei 99% tikslumą defektų aptikime.
2. Moduliniai platformos ir asmeninė pritaikymo
- Skateboard platformos: Standartizuoti šasių rankinius ir plėtros tyrimus bei vystymą sumažina R&D išlaidas ir paauksta naujų transporto priemonių kūrimą, kaip matyti yra Rivian ir Canoo atveju.
- Vartotojas - Personalizacija: Konfigūratoriai pagrįsti debesies technologijomis leidžia sukurti "kabiniui kiekvienam", o 3D spaudinės dalys tenka specifinėms reikmėms.
3. Vilpavimo technologijos
- Daugiamačiu korpai: Mišrių medžiagų (plienas + aliuminias + anglies vlaksnis) naudojimas korspiuose tampa daugiau plačiai paplitęs.
- Šabloninis lietavimas: Tokios technologijos kaip Teslos Giga Press sumažina dalių skaičių ir montavimo laiką.
Rinkos ir konkurencinė aplinka
1. Regioninė rinkos skirtingumas
- Kinija: Būdama didžiausia pasaulinė EV rinka, vietinės prekės ženklai, tokie kaip BYD ir NIO, valdo vidurio iki žemo segmento. Kai kurie užsienio prekės ženklai concuruoja aukštesniame rinkodariniuose. Kai konkurencija stiprėja, netgi užsienio luxo prekės ženklai prisijungė prie žemos kainos konkurencijos.
- Europa: Svarbios reguliavimo taisyklės skatina elektifikaciją. Tačiau kainų spaudimas sukėlė kai kuriuos automobilių gamintojus sumažinti jų pasiūlymą mažiau brangiais modeliais.
- Šiaurės Amerika: Tesla išlieka galinga pranašumu. Tradiciniai automobilių gamintojai naudoja elektrinius pikapus (pvz., Ford F-150 Lightning) siekdami pertraukti.
2. Nauji verslo modeliai
- CaaS: Automobilis kaip paslauga, įskaitant nuomą pagal naudojimą ir bendrinamąjį automobilio naudojimą, tampa populiarus. Automobilių gamintojai transformuojasi į mobilumo paslaugų teikėjus. Tačiau šių paslaugų išplėtimas didelėje masto reikalauja didelių finansinių išlaidų.
- BaaS: Su akumuliatoriaus nuoma kaip paslauga vartotojai nuomoja akumuliatorius pirkdami automobilį, o tai sumažina pirkimo kainą. Pavyzdys yra NIO. Tačiau, kaip ir CaaS atveju, šis modelis taip pat reikalauja didelių kapitalo investicijų.
Iššūkiai ir rizikos
- Kainų spaudimas
Kainų svyravimai pagamininėmis medžiagomis (pvz., litas), vietinės plokščių trūkumo situacija bei dideli investicijos žaliosios ekonomikos kryptimi įkrauna išlaidas.
- Technologinis nesigurumas
Yra konkurencija tarp vandenilio deguonies elementų (pvz., Toyota Mirai) ir grynojo EV kelio, o stipriųjų baterijų komercinalizacija vyksta lėčiau nei tikėtasi.
- Reguliacija ir geopolitika
Duomenų saugumo teisės aktai (pvz., ES GDPR) apriboja tarptautinius duomenų srautus dėl automatiško vairavimo. Prekybos kliūtys (pvz., JAV Inflation Reduction Act) sutrikdo globalias strategijas.
4. Talantų trūkumas
Yra mažėjantis programinės įrangos inžinierių ir baterijų cheminių specialistų, tuo tarpu tradicinių mechaninių gamybos vaidmenų paklausa mažėja.
Galimybės ir strateginės rekomendacijos
1. Pasinaudokite elektrifikavimo galimybe
Investuokite į baterijų technologijas (pavyzdžiui, natrio jonų baterijas) ir į krūvimo tinklus (pavyzdžiui, superkrūvimo stotis).
2. Sukurkite programinės įrangos ekosistemą
Kurti vietinę operacinę sistemą (pvz., Volkswagen'o VW.OS) ir bendradarbiauti su technologijų įmonėmis, siekiant sukurti inteligentius kokpitus.
3. Sukurkite tinkamą tiekimo grandinę
Partneriuokite su gamtosauginėmis įmonėmis, kad užtikrintumėte išteklius (pvz., CATL pirkinys lietio šaklį) ir įkurtumėte regionines baterijų perdirbimo sistemos.
- Priimkite ciklinę ekonomiką
Sukurkite lengvai išmontuojamus transporto priemoneles (pavyzdžiui, BMW’so i Vision Circular konceptą) ir skatinkite materialų atnaujinimą uždaro ciklo.
Išvada
2025 m., automobilių gamyba bus pažymima „elektrifikacija, intelektinėmis technologijomis, regioniniu orientavimu ir tvarumu“. Sėkmės mastas bus priklausomas nuo technologinių naujovų greičio ir tiekimo grandinės stiprumo.
- Laimėtojai: Laimęs pasieks tie, kurie pasieks vertikalinį integravimą, pvz., Tesla valdo baterijų gamybą, priima programinės įrangos apibrėžtą transporto priemonių ekosistemą ir turi griežtus regioninius tiekimo kanalus.
- Rizikos: Tradiciniams automobilių gamintojams, lėtai transformuojantiems savo veiklą ir priklausantiems nuo degimo varomų variklių pelno, bei mažesniems tiekėjams, trūkstančioms pagrindinių technologijų, grėsmiai yra išnykti.
Kiti du metai bus svarbus automobilių gamintojams derinti strategijas. Tik tie, kurie inovuoja „technologijoje + modelyje + ekosistemoje“, galės išgyventi ir sėkmingai vystytis globalinėje perdangose.
Galiausiai, olejinės ir elektros varomos automobiliai tikriausiai kartu išgyvens, o ne tas pakeis kitą. Tačiau šiam pusiausvyrai pasiekti reiks laiko. Per tris iki dešimt metų trunkančią konkurenciją kai kurios įmonės susidurs su sunkumais arba bus pašalintos, o kitos uždirbs didelius pelnus.
Automobilių dalių gamybos įmonė Shaoyi