TRUMPAI

Jei plieno valdiklis yra išlenktas arba iškrenta, tai yra aiškūs įspėjimai, kurių negalima ignoruoti. Dažniausi simptomai yra: barškėjimas arba dunkstelėjimas vairuojant per kulkas, jausmas, kad neatsitvirtinta arba klaidinga vairavimas , pastebimi vibracijos per vairo ratą ir netolygus ar ankstyvas padangų dėvėjimasis - Ne. Šie požymiai rodo, kad transporto priemonės stabdžiai turi rimtą problemą, dėl kurios reikia nedelsiant patikrinti ir remontuoti.

Garsūs ir jautrūs įspėjimai: triukšmo ir vibracijų dekodėjimas

Pirmasis ženklas, kad yra problemų su plieno valdikliu, dažnai yra tai, ką girdite ar jaučiate. Sveikas pakaba yra tylus ir sklandus, todėl staigus naujų triukšmų ar vibracijų atsiradimas yra tiesioginis ženklas, kad komponentas yra sugedęs. Tai mechaniniai įspėjimai, rodantys, kad sistema pažeidė amortizaciją ir griežtus tolerancijas. Jei neatsižvelgiama į šiuos garso ir jausmų signalus, gali kilti sunkesnių sužalojimų ir pavojingų vairavimo sąlygų.

Būdingiausias garsas, rodantis, kad silpnėja valdymo svirties guolis, yra aiškiai girdimas „tuk“ arba „dumb“ važiuojant per duobes, greitį reguliuojančias atbulines arba nelygiu keliu mažesniu greičiu. Šis garsas atsiranda todėl, kad guminis guolis, izoliuojantis metalinę svirtį nuo automobilio rėmo, susidėvėjo ir atsirado tarpas. Judant pakabai, metalinė svirtis atsitrenkia į rėmą, sukelianti „tuk“ garsą. Palyginimui, nutrintas rutulinis žarnyra svirties kitoje pusėje dažnai sukelia kitokius garsus, tokius kaip barškėjimas, spragsėjimas ar girgždėjimas, kurie gali būti pastovesni važiuojant nelygiu keliu arba sukant vairą mažu greičiu.

Virpesiai, jaučiami per vairą, yra dar vienas svarbus požymis. Nusidėvėjusi valdymo svirties guoliavietė gali sukelti vairo virpėjimą, kuris dažnai pasireiškia tam tikrame greičio diapazone, pavyzdžiui, 50–65 mylios per valandą, ir net gali išnykti didesniu greičiu. Tai atsitinka tada, kai guoliavietės laisvumas sukelia svyravimus, kurie susiliečia su harmonine rezonansine amplituda besisukančių ratų atžvilgiu. Tai skiriasi nuo tipiško padango disbalanso, kuris paprastai pablogėja didėjant greičiui. Smarkus trūkčiojimas, ypač stabdant, gali tiesiogiai rodyti į blogėjančią valdymo svirtį.

Skirtingų priekinės dalies triukšmų skirtumai gali būti sudėtingi, nes keletas detalių gali sukelti panašius garsus. Suprasdami niuansus, galite tiksliau nustatyti tikėtiną kaltininką. Pavyzdžiui, blogas stabilizatoriaus jungtis paprastai sukelia lengvesnį, kartotinį barbenimą važiuojant per mažus nelygumus, o blogėjanti valdymo svirties guoliavietė sukelia gilesnį, tvirtesnį dunkstelėjimą.

Veiksminis patikrinimas: pažeisto valdymo rankos nustatymas

Nors garsas ir jausmai yra svarbūs, bet regėjimas gali būti tikras įrodymas, kad rankos rankos yra sugadintos ar išlenktos. Kai kurie dažniausiai pasitaikančios gedimo vietos, pavyzdžiui, sulaužytos guminės gaubtos ar iškėlus ranką nuo smūgio, yra akivaizdžiai matomi, jei žinote, ko ieškoti. Patikrinimas gali patvirtinti jūsų įtarimus ir padėti suprasti, kokia problema. Stikluotos plieno valdymo rankos yra ekonomiškos, tačiau gali būti linkusios nusilenkti arba korozijai, todėl ypač svarbu atlikti vizualinį patikrinimą.

Šių svarbių dalių vientisumas prasideda nuo jų sukūrimo. Automobilių gamintojams itin svarbu, kad jų komponentai būtų tiksli ir patikimi. Įmonės, kaip Shaoyi (Ningbo) Metal Technology Co., Ltd. specializuojasi aukštos kokybės metalo spausdinimo, reikalingos ilgaamžiškam pakabos dalims gaminti, srityje, užtikrinant, kad komponentai atitiktų griežtus IATF 16949 automobilių standartus nuo prototipo kūrimo iki masinės gamybos. Šis dėmesys gamybos tobulumui yra saugos ir patikimos pakabos sistemos pagrindas.

Norėdami atlikti patikrinimą, turite saugiai pakelti transporto priemonę. Parkaukite ant lygiagretų paviršių, įjunkite stabdį ir pakelkite priekinį kampą. Svarbiausia, kad prieš dirbant po transporto priemone, jį prijungtumėte prie tinkamo skraidytuvo. Niekada nesikliaukite tik kilpa. Su ryškiu žibintuvėliu galite pradėti apžiūrą. Pirmiausia pažiūrėkite į gumines amortizatorines atramas, kur šarnyras jungiasi prie rėmo. Sveikos atramos yra vientisos juodos gumos; sugedusios bus matomai įtrūkusios, suskilusios arba atsiskyrusios nuo metalinių apvalkalių. Galite naudoti svirtį, kad švelniai patikrintumėte judesį – sveika atrama bus standi, o sugedusi leis didelį, klibantį judesį.

Toliau apžiūrėkite rutulinį šarnyrą. Jo apsauginis gumos balionas turi būti nepažeistas ir sandariai uždarytas. Jei balionas yra suplėšytas arba trūksta, šarnyras užterštas purvu ir vandeniu bei yra besigedantis, net jei dar nekelia triukšmo. Galiausiai pažiūrėkite į patį šarnyrą. Išilgai jo patikrinkite akivaizdžius lenkimus, sulankstymus ar rimto, lupimo rūdžiavimo požymius, kurie gali pakenkti jo konstrukciniam vientisumui. Sulankstytas šarnyras daro tinkamą ratų išdėstymą neįmanomu ir jį būtina pakeisti.

Našumas ir saugumas: Sugedusio valdymo šarnyro pasekmės

Sugedęs iš plieno štampuotas valdymo svirtis – tai ne tik triukšmingas nepatogumas; tai tiesioginis pavojus jūsų automobilio našumui ir, svarbiausia, jūsų saugumui. Šie komponentai yra jūsų pakabos geometrijos pagrindas, o jų sugedimas gali sukelti daug pavojingų problemų, pradedant blogu valdymu ir baigiant katastrofišku automobilio kontrolės praradimu. Klausimas „kaip ilgai galima važiuoti su bloga valdymo svirtimi“ visiškai priklauso nuo gedimo rimtumo, tačiau atsakymas visada turėtų būti „kiek įmanoma mažiau“.

Viena iš didžiausių pasekmių – poveikis ratų išlygiavimui. Valdymo svirtys atsakingos už ratų laikymą tinkamu camber (vertikalus pasvirimas) ir cASTER (pirmyn-atgal pasvirimo) kampai. Sugedus buferiams arba rutulinėms movoms, šie kampai gali dinamiškai keistis važiuojant. Tai sukelia vairo svyravimą, kai reikia nuolat daryti nedidelius pataisymus, kad automobilis važiuotų tiesiai. Taip pat atsiranda greitas ir nelygus padangų dilimas, dažnai sunaikinant padangos vidinį ar išorinį kraštą per mažesnį nei numatytas tarnavimo laiką. Padangos, skirtos 80 000 km, gali būti sugadintos mažiau nei pravažiavus 16 000 km, kas reiškia didelę ir nebūtiną išlaidą.

Apskritai didžiauska rizika, ignoruojant sugedusį valdymo ranką, ypač nusidėvėjusį rutulinį žarną, yra visiškas atsiskyrimas. Rutulinis žarnas yra pagrindinis sukimosi taškas, jungiantis jūsų ratų rėmą su valdymo ranka. Jei jis susidėvi iki gedimo taško, gali ištrūkti iš savo lizdo. Tai sukelia pakabos sugriuvimą ir ratą, sulankstomą po transporto priemone, dėl ko staigiai ir visiškai prarandama vairavimo kontrolė. Tai viena pavojingiausių mechaninių problemų, kurios gali kilti. Todėl bet kokie simptomai, tokie kaip stiprūs virpėjimai, rimti vairavimo sutrikimai ar garsūs spragsėjimai, turi būti vertinami kaip signalas nedelsiant sustabdyti važiavimą ir pasitikrinti pas specialistą.

Dažniausiai užduodami klausimai

1. Kaip atskirti, ar turite liejinių plieno valdymo rankas?

Lengvas būdas atskirti – naudoti magnetą ir kūjį. Jei magnetas prilimpa prie svirties, ji pagaminta iš presuoto plieno arba liejimo geležies/plieno. Aliuminio svirtis nebus magnetinė. Norėdami atskirti presuotą plieną nuo liejimo, pažiūrėkite į jos konstrukciją. Presuota plieninė svirtis dažniausiai pagaminta iš lakštų metalo, suvirintų kartu, ir apačioje gali atrodyti tuščiavidurė arba C formos. Lietoji svirtis yra vientisas, solidus gabalas ir bus grublesnio, reljefinio paviršiaus dėl liejimo proceso. Skambindami į ją kūju taip pat pasigirs skirtingas garsas: presuota svirtis skambės aukštesniu garsu, o vientisa lietoji svirtis skleis blausų dunkstelėjimą.